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Tauschen leicht gemacht: Schritt für Schritt Anleitung zum Tausch der Elektronenröhren ACHTUNG: Wer mit unterschiedlichen Röhrentypen in seinem Verstärker experimentieren möchte, sollte sich stets an die geltenden Sicherheitsbestimmungen halten. Im Inneren von Röhrenamps können potenziell lebensbedrohliche Spannungen herrschen! Verstärker Röhren wechseln, aber welche kaufen? | Musiker-Board. Auch wenn der Wechsel möglichst schnell gehen soll: Das Abkühlen der Vorstufenröhren bzw. Endstufenröhren sollte vor dem Tausch unbedingt abgewartet werden – wir übernehmen keine Garantie für beim Tauschen verbrannte Finger! Damit das Tauschen der Elektronenröhren zu einem erfolgreichen Erlebnis wird sollten einige Hinweise schon im Vorwege beachtet werden: Röhrencharakteristiken Tube-Amps und ihre Tubes haben zwar die grundlegende Funktionsweise stets gemein, unterscheiden sich in ihrer Charakteristik jedoch mitunter enorm. Um bereits im Vorfeld eine grobe Aussage über den Sound nach dem Tuberolling treffen zu können, sollten Bastler sich mit den Klangcharakteristiken unterschiedlicher Röhrentypen auseinandersetzen.
Es gibt einige Threads hier in denen auch ueber die Abnutzung gesprochen wird, das duerfte insbesondere bei aelteren Roehren eher mal ein Thema sein. Da muss ich aber auch auf die Experts verweisen. triode Stammgast Beiträge: 237 Registriert: Mo 26. Dez 2005, 12:29 von triode » Di 25. Jul 2006, 12:47 Hallo Thomas, Röhren ändern mit der Lebenszeit ihren Klang. Ich kenne einen Händler hier in München der erzählt gerne, daß er in seinem McIntosh MC240 seit 30 Jahren die gleichen Röhren hört. Bei den Leistungsröhren läßt die Leistung mit der Zeit nach. Wann Du die Röhren wechselst bestimmt dein Geschmack. Grüße triode Grüße Gerhard Die Welt ist Klang!
Im Zweifelsfall ruft man eben einen erfahrenen Techniker an und fragt mal nach (solche Auskünfte erteile ich beinahe täglich, und das auch immer ganz umsonst). Das Ausstatten mit einem Ersatzröhren-Sortiment ist eigentlich für jeden Röhrenverstärker-Besitzer Pflicht. So lernt man mit der Zeit, den Tausch auch wirklich stressfrei zu bewältigen und spart sich bisweilen den Besuch beim Techniker. In der nächsten Ausgabe beschäftigen wir uns mit den Tücken eines Wechsels, denn auch hier kann man einiges falsch oder richtig machen… ➔ Hier geht's zu Teil 2 (erschienen in Gitarre & Bass 02/2020) Das könnte dich auch interessieren
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Wie wurde denn die Pumpe vom Spritzbeginn her eingebaut, mit Einstellwerkzeug (Messuhr in der Pumpe)? Ungefähr muss das schon stimmen sonst geht nix. Gruss Fritz PS: VEP hab ich noch nie wechseln müssen, deshalb kann ich auch falsch liegen. Einspritzpumpe wegfahrsperre anlernen vcds. Ja ich weiss mein Auto ist ein PD aber meine Mutter fährt einen AFN und der hatte schon einen Zahnriemenreisser (bei 32000km) den ich selber gemacht hab und da war die VEP auch total verdreht. #3 na gut der vom ADAC meinte zwar das mit dem steuergerät aber mir lasst das ganze ja keine ruhe deshalb habe ich auch mal mit start pilot versucht ->sprang mit etwas gas geben an bischen das gas halten und siehe da er läuft:razz: ABER er läuft ganz beschissen und ich finde auch ziehmlich hart und ich denke mal das er im notprogramm ist weil er nimmt das gas bis ca. 1700-1900 U/min gas schwerlich an dann kommt der turbo 3500 fangt er wieder an das gas schwer anzunehmen habe dann mal schnell den Fehlerspeicher ausgelesen und ein paar raus holen können 4 Fehler gefunden: 01237- Kraftstoffabschaltventil N109 31-10 Unterbrechung/kurzschuß nach masse - unterbrochen 00532- Versorgungsspannung 27-00 unplausibles signal 17978- Motorsteuergerät gesperrt P1570-35-00-- 00668- Bordspannung Klemme 30 27-00- unplausiebles signal P.
S. kann mir einer mal bitte beschreiben wie ich den Förderbegin einstellen kann bzw. werde mir mal versuchen morgen ne messuhr zu oganiesieren und vielleicht kann mir einer den einstellwert mal bitte veraten:idea: Vielen Dank #4 Das mit dem harten Motorlauf klingt für mich nach falschem Einspritzzeitpunkt. Die restlichen Fehler haben aber damit meiner Meinung nach nichts zu tun. Das klingt irgendwie nach Problemen im Kabelbaum bzw. bei Steckverbindungen. Warum wurde die VEP denn gewechselt? PS: Mit einer Messuhr allein geht nix. Man braucht einen Adapter der hinten (wo die Leitungen sind) in die VEP eingeschraubt wird statt der Schraube in der Mitte und da kommt dann die Messuhr rein. Einspritzpumpe anlernen der Wegfahrsperre. Das ist ein Überbleibsel aus der alten TD Zeit. Da konnte man das nur so einstellen. Ob man das bei den TDI's entweder mechanisch oder elektronisch machen kann weiss ich nicht. Ich habe halt das Teil noch und habs auch benutzt. Die Werte hatte ich damals vom Boschdienst und leider nicht archiviert. #5 Die VEP wurde gewechselt weil der Motor beim instand setzen von der Arbeitsfläche gefallen war und als ich die züündung angemacht habe tickerte diese nur noch und dann habe ich mich mal machen lassen und de nette man meinte das die pumpenverstellung in der pumpe gebrochen bzw. verstellt ist dashalb musste ich die VEP erneuern P. ich habe mal in das "So wird gemacht" von Golf 3 geguckt und da steht drinne wie man dies macht und eine einstelltabelle auch für afn aber leider waren keine werte für den Förderbeginn warum auch immer.