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Der Radstand von 2, 66 Meter ist dafür fast so lang wie beim Tiguan mit seinen 2, 68 Meter Achsabstand. Erster Check: So viel Platz bietet der CX-30 Auch, wenn sich der CX-30 äußerlich zwischen seinen CX-Brüdern einsortiert, hat er innen viel vom neuen Mazda 3 übernommen: Wenige Tasten, cleane Flächen - das sieht nicht nur cool aus, sondern fühlt sich mit chic arrangiertem Leder-Mix samt unterpolsterten Oberflächen und genauestens gesetzten Nähten nach Premium an. Ergonomisch hat sich Mazda viele Gedanken gemacht: Die Sitzposition ist SUV-typische etwas erhöht, Ein- und Aussteigen fällt daher sehr leicht. Vergleich mazda cx 30 vw t roc price. Lenkrad und Oberschenkelauflage lassen sich vielfältig auf den Fahrer einstellen. Dazu liegt der Arm auf einer breiten Mittellehne auf wodurch Automatikwählhebel beziehungsweise Schalthebel gut erreichbar sind. Um ihn herum sortieren sich Getränkehalter und der große Dreh-Drücksteller, der deutlich größer ausfällt als im CX-3. Auf ein Touchdisplay verzichten die Japaner bei dem Kompakt-SUV CX-30 nun bewusst.
Ins Cockpit räumen sie vielfach verstellbare, schmale Sitze, auf denen der Fahrer herausgehoben statt integriert residiert. Das hilft, die verbaute Karosserie zu überblicken. Doch so richtig passt es nicht mit der Sitzposition, auch wegen des seltsam entlegenen Schalthebels. Schlüsseldreh, und der 1, 2-Liter-Dreizylinder-Benziner startet, fällt in trommeligen Leerlauf. Im Crossland ruckt der 1. 200er anfahrzaudernd voran. Erst um 1. 800/min pustet der Turbo los, dann tourt der Motor flink bis 6. 000/min. Vergleich mazda cx 30 vw t roc dimensions. Bald jedoch ergibt sich die Notwendigkeit eines Gangwechsels, wobei es der Sechserbox gelingt, labberige Führung und lange Schaltwege mit einem beachtlichen Mangel an Präzision zu kombinieren. Präzision fehlt auch der Lenkung, Rückmeldung ebenso, denn zerrende Antriebseinflüsse lassen wir nicht als solche gelten. Überhaupt passt beim Fahrwerk wenig zusammen. Mit dem polterig-straffen Set-up rumpelt der Opel über kurze Unebenheiten, hat dennoch seine Karosseriebewegungen nicht im Griff.
Der Dreizylinder-Turbo hat sich bei VW zum klassenlosen Motor entwickelt, treibt von Up bis Caddy alles an. Hat er sein kleines Anfahrzögern überwunden, zieht der Triple wacker durch, dreht motiviert. Die passend übersetzte, präzise Sechserbox hält ihn immer im Ladedruckwind. Zwar erreicht er nicht ganz das Temponiveau der Rivalen, ist aber fast ebenso sparsam wie der Seat. So hibbelig wie der fährt der VW nicht, und wenn es zügig über Land geht, wird er von der präzisen, direkten und unaufgeregten Lenkung zielsicher geführt. Auch wegen seiner 18-Zoll-Räder (490 Euro) und der breiteren Spur liegt er satter – und sicher fährt er ohnehin. Dazu trägt auch das sacht angestraffte Fahrwerk bei. Wo wir mal einen VW ohne Adaptivdämpfer haben: Die braucht der T-Roc nicht. Nur auf harte, kurze Unebenheiten federt er herb, lange Wellen steckt er beflissen weg, lässt zudem Wanken und Schunkeln sein. Schunkeln? Abmessungen: Mazda CX-30 2019-heute vs. Volkswagen T-Roc 2017-2021. Muss nicht sein. Wer mag, kann aber mitschnipsen zu "You Can't Always Get What You Want" von den Stones.
Dabei sollte man sich jedoch bewusst sein, dass der Mazda auch in dieser Disziplin mehr Lifestyle- als Liefer-SUV ist. Während ein VW Tiguan 615 bis 1. 655 Liter einpackt, nimmt der Japaner im Heck lediglich 430 bis 1. 406 Liter mit. Den stylischen Kollegen aus den Häusern Volvo, Mercedes und BMW steht der Mazda in nichts nach. Ein Beispiel, der 4, 36 Meter lange BMW X2: sein Kofferraum fasst 470 bis 1. 355 Liter. Bisher hat uns das neue Kompakt-SUV von Mazda im Test eine Übung im Verzicht vorgeführt – mit dem kurzen Intermezzo der Multimediaausstattung. Dieses Zwischen- war aber nur ein Vorspiel für die fülligeren Akte der CX-30-Premiere. Reichlich und hochwertig gefüllt haben die Japaner das Motoren-Regal. Kleine SUVs im Test: der VW T-Roc stellt sich der Konkurrenz - AUTO BILD. Die Auswahl umfasst einen Benziner, einen Diesel und einen neuartigen Benziner-Hybrid – alle drei können wahlweise mit einem 6-Gang-Handschaltgetriebe und einer 6-Stufen-Automatikgetriebe verbunden werden; die Benziner optional auch mit Allradantrieb. Die beiden herkömmlichen Motoren sind solide Antreiber.
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