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Dafür reichte nicht nur das äußere sportliche Design. Verwirklicht werden sollte diese Zielsetzung mit Hilfe des Mittelmotors. Dabei realisierte Lamborghini 1966 als erster Hersteller der Serienfertigung dieses Konzept im Lamborghini Miura. Das Konzept des "Standardantriebs" war in den 60er Jahren noch absolut in der Automobilindustrie verbreitet. Getriebe und Motor in der Fahrzeugfront, während das Auto am Heck angetrieben wird. Diese kostengünstige Variante stellte damals keine hohen Anforderungen an die Konstruktion und den Fahrer selbst. Der Frontantrieb war trotz der erfolgreichen Umsetzung von Citroen im Jahr 1934 noch nicht weit verbreitet. Außergewöhnliches Oldtimer Erlebnis Der VW Porsche 914 für Ihr Fotoshooting Genießen Sie den Augenblick in Ihrem Oldtimer! In Fulda, Hessen und Deutschlandweit Der VW Porsche 914 – Ein Sportwagen, der Fahrspaß garantiert 50 Jahre nach seiner Premiere auf der IAA 1969 erlebt der VW Porsche immer mehr Kultstatus. Seiner Zeit voraus, war er ein Meilenstein der deutschen Automobilgeschichte.
Verachtende Witze über die flache Optik, der Wagen sehe vorne genauso aus wie hinten, taten ihr Übriges. Mischwesen: Der VW-Porsche 914 lief von 1969 bis 1976 © PORSCHE Doch zumindest beim Motor konnte Porsche nachhelfen. So kam im 914/6 der Sechszylinder-Boxer aus dem 911 T zum Einsatz. Der erreichte für 1969 atemberaubende 201 km/h Spitze, zudem war das weinerliche Säuseln der schwachen Vierzylinder-Version (die den Motor des VW-Busses hatte) einem forschen Pfeifen gewichen, und zu allem Überfluss ließ sich der Stiefsohn zielgenauer und agiler bewegen als der hochgelobte 911. Und beim Sechszylinder trug sich Porsche dann auch gerne als Hersteller in den Typenschein ein, immerhin wurden die auch in Stuttgart gebaut. Im Gegensatz zum Stiefkind mit vier Brennräumen, von dem die meisten bei Karmann in Osnabrück als VW-Porsche das Licht der Welt erblickten. So hielt der 914 sieben Jahre durch, ehe er vom 924 abgelöst wurde. Das nächste gemeinsame Projekt von Porsche und VW, auf dem die Zuffenhausener sitzen blieben...
Wenn man einem Oldtimerfreund die Zahl 914 an den Kopf wirft, antwortet dieser ganz schnell "VoPo! ", was aber von Volkswagen und Porsche aufgrund der begrifflichen Nutzung für die Benennung der Polizei der damals noch existierenden DDR so niemals gewollt war. Gemeint ist natürlich der VW-Porsche 914 mit all seinen Varianten. Denn die sind vielfältiger als der Laie vermuten könnte. Die Kooperation zwischen VW und Porsche brachte zwar grundsätzlich nur ein Fahrzeug hervor, jedoch sind es die "Kleinigkeiten", die den feinen Unterschied ausmachen. So wurde der Wagen als VW-Porsche mit Vierzylindermotor (demnach 914/4 genannt) bei Karmann in Osnabrück gebaut, die selteneren Porsche 914 mit Sechszylinderaggregaten (demnach 914/6 genannt) aber bei Porsche in Stuttgart. Die Motoren der 914/4 von VW schöpften aus dem 1, 7-Liter-Boxermotor immerhin 80 PS, der von Porsche gebaute 2 Liter aus dem Porsche 911 kam auf stolze 110 PS, die dem eigentlich zweisitzigen Targa mit Mittelmotor ordentlich Beine machten.
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Im Jahr 1969 begann die Geschichte des VW Porsche auf der IAA. Im Jahr der ersten bemannten Mondlandung. Einer Zeit voller Umwälzungen in Politik, Gesellschaft und Technik. Das Design Konzept des Porsche 914 war erfrischend und radikal neu. Die Idee hinter dem VW Porsche 914 war die Bündelung der Kräfte zweier deutscher Automobilhersteller. Auf der einen Seite der kleine und exklusive Produzent Porsche. Auf der anderen Seite der größte Massenproduzent von Fahrzeugen – Volkswagen. Beide Seiten versprachen sich von der Zusammenarbeit große Synergieeffekte. Porsche sollte dabei als Spezialist für Sport- und Rennfahrzeuge Erfahrung einbringen. Auf der anderen Seite sollte VW mit der Erfahrung des Millionenprodukts Käfer für Bodenständigkeit sorgen. Die Bündelung der Kräfte sollte möglichen Porsche Kunden ein Einsteiger Modell liefern. VW versprach sich hingegen ein aufpoliertes Image. Diese hohen Anforderungen sollten durch neuartige und radikale Konzepte umgesetzt werden. Der VW Porsche 914 sollte den Fahrspaß für die breite Masse verfügbar machen.
Sie besiegelten es mit Handschlag. Und dann waren da ja noch die Familie, die Ferry Porsche und den damaligen VW-Chef Heinrich Nordhoff miteinander verband. Immerhin war dessen Tochter Elisabeth mit Ferrys Neffen Ernst Piëch verheiratet. Machen wir doch gemeinsame Sache, dachten sich also die Chefs von Volkswagen und Porsche. Beide wollten einen preiswerten Sportler im Programm haben, und die Wolfsburger hatten zufällig die günstigen Teile im Regal, die Zuffenhausener eine Mittelmotorkonstruktion mit lupenreinem Handling. Alles schien perfekt - doch dann wurde Kurt Lotz neuer VW-Chef und wollte vom alten Deal nichts mehr wissen. Die mündliche Vereinbarung von Porsche und Nordhoff erkannte er nicht als bindend an. Also musste man in Zuffenhausen fortan alleine mit der Mittelmotorflunder fertigwerden, die zur Hälfte aus Volkswagen-Teilen bestand. Als der VW-Porsche 914 1969 auf den Markt kam, war es also kein Wunder, dass der Dreisitzer (ja, in den frühen Jahrgängen gabe es zwischen den Sitzen einen schmalen Sozius) mit Targadach schnell wenig schmeichelhafte Spitznamen wie "Volksporsche" oder noch schlimmer "VoPo" - die Abkürzung der DDR-Volkspolizei - am Image kleben hatte.
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