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Wenn's mal passt werd ich die reklamieren, haben ja Garantie und da ich ja andere drin hab, steh ich ja nicht auf die an. Die, die ich jetzt hab, die SuperPro haben angeblich keine lineare Härtekurve sondern eine progressive, dabei soll dann mehr Lenkeinschlag zu einer größeren Rücklenkkraft führen. Keine Ahnung ob das dann gutes Marketing ist oder in der Realität auch was ändert. SuperPro ist, so weit ich das damals recherchieren konnte, weltweit der größte Hersteller an PU-Buchsen. Und in deren Heimatland Australien haben die ein Programm, dass jeder der ihnen defekte PU-Buchsen anderer Hersteller schickt, kostenlos neue von ihnen bekommt. Das finde ich auf alle Fälle schlau, denn dadurch kommt man relativ einfach an fundierte Kenntnisse von Schachstellen der defekten Konkurrenzprodukte. #22 Ihr macht mich fertig Bei den M querlenkern, brauche ich da für die hydrolager nicht andere powerflex Buchsen? Erster Eindruck PU-Buchsen | Saab-Cars. War am überlegen, ob ich meyle hd querlenker nehme, die alten hydrolager mit neuen powerflex Buchsen.
Die M querlenker habe ich jetzt auf Anhieb nicht gefunden. Wahrscheinlich bekomme ich die bei leebmann oder? #23 Also, wenn hier von den M-Querlenkern gesprochen wird, meinen die meisten meines Wissens die E46 M-Paket 2 Querlenker. Ich glaub der Z4M hat andere, da bin ich mir aber nicht ganz sicher. Wo ich mir sicher bin ist, dass der Z4M andere Querlenker-Buchsen hat, denn die haben die Aufnahme nicht zentrisch sondern azentrisch - damit kann man meines Wissens den Nachlauf verändern. Genau so hab ich das gemacht, hab beim Leebmann die E46 M-Paket 2 Querlenker bestellt und damals dann die Powerflex-Buchsen (schwarz/lila, zentrisch) verwendet. Heute würd ich vermutlich gleich die zentrischen Buchsen von SuperPro nehmen, kostn ein Bisschen mehr, sind sie vermutlich aber auch wert. Motorsport teilweise mit TÜV. #24 Wer die Wahl hat, hat die Qual. Mein Rechercheergebnis: - E46 M-Paket 2 Querlenker da kostet einer so viel wie beide von Meyle (HD Variante) - Meyle HD Querlenker sollen dem M Pakcet QLs in nicht viel nachstehen.
Selbst die Black Serie ist aus Gummi. Ich könnte mir vorstellen, dass die Powerflexbuchsen mit dem Serienfahrwerk im Bus aber auch nicht wirklich harmonieren. Bei ordentlicher Tieferlegung ist das weniger ein Problem, da fällt das nicht so ins Gewicht. Wenn die Achswerte passen, würde ich dennoch eher zu den Schwerlastlagern von VW greifen.
Buchsen aus dem Zubehör (z. von Lemförder, Meyle etc. ) kommen auch ohne Gutachten und explizite Zulassung, sodass nicht nachvollziehbar ist, dass Prüfer für unsere Produkte eine Eintragung erfordern. Also: ich darf den gepressten Ruß von Zubehör-Lagern einbauen, der (Erfahrung) genau bis zum nächsten TÜV hält und dort zu Recht wieder beanstandet wird, die Hersteller brauchen auch keine ABE oder Zulassung, sondern dürfen ihren Mist frei verkaufen. Aber haltbarere, bessere Lager meint der Prüfer beanstanden zu können. So ein Quatsch.... Ich male die jetzt schwarz an (wollte die schwarzen nicht, weil die mir zu hart sind) und lasse morgen einen anderen Prüfer drüber schauen. 1 GETRIEBELAGER EINSATZ Pu Buchse Powerflex Golf 5 6 VI GTI Audi A3 S3 TT 85-530 EUR 43,60 - PicClick DE. Berichte dann. Gruß Wolfgang
Am T5 kann ich auf eigene Erfahrungen mit diesen Buchsen nicht zurück greifen. Die Einstellbarkeit ist quasi ein Alleinstellungsmerkmal. Bei intaktem, normal konfiguriertem Fahrwerk und normalem Nutzungsprofil braucht man soetwas nicht. Viele Dienstleister sind eh schon mit den normalen Einstellmöglichkeiten am Standard-Fahrwerk des T5 überfordert. #6 Stimme ich soweit zu, allerdings verstehe ich nicht, was da wie verschleißen soll. Das Lager ansich ist klar, das wird auch irgendwann mal Verschleißerscheinungen haben, auch wenn Powerflex Lebenslange Garantie gewährt. #7 allerdings verstehe ich nicht, was da wie verschleißen soll Anstatt des eingepressten Metallrings der Gummimetalllager (Silentbuchsen), sitzen die PU Buchsen quasi nackt in ihren Aufnahmen. Irgendwann setzt sich die Buchse und es könnte zu Relativ-Bewegungen (micro-movement) in der Aufnahme kommen, welche diese verschleißen lässt. Der Effekt ist dann meist, das neue Buchsen nicht mehr stramm sitzen und das jeweilige Bauteil (Achslenker) ersetzt werden muss.
N das Zeug hlt schon ordentlich was aus. Die restlichen Fahrwerkslager werden halt in Mitleidenschaft gezogen. Das innere Lager der QL, Traggelenke, Radlager usw. usw. Fahre da z. B. die verstrkten QL von Meyle mit breit meine ich defekt. hatte vor ner weile meine hinterachse mit powerflex bestckt incl. diff aufhngung (e30), jetzt zerren da 400nm seit 5000km und ich habe den eindruck das das heck in schnellen kurven bersteuert, ohne gas zu geben nur schon beim rollen lassen. Das kann auch andere Grnde haben. Dafr msste man dein komplettes FW incl. Aufhngung prfen. Wobei warte mal... Dein Fzg. (E30) ist sicherlich tiefer gelegt... Dann passen die Spurwerte nicht mehr.. Kann man original nicht einstellen... Muss man den HA Trger Umarbeiten fr... das fahrwerk mit seinen komponenten ist in ordnung. es wurde merklich nach und nach das die achse hinten weicher wurde, das diff lager hab ich schon ersetzt, diese pu buchse war komplett verschlissen und war auermittig. (genderter trger liegt bereit) Hmm welche Farbe fhrst du den?
#14 Dein Glück möchte ich haben #15 Dein Glück möchte ich haben.. Muckies #16 Zugegeben kein Feinmechanikerwerkzeug, aber nach fest kommt ab. Jetzt sind auch die M-Querlenker drin und Ruhe ist. #17 Wo hast du denn draufgeschlagen? #18 Powerflex ist praktisch unzerstörbar.... und ie Kombination mit M-Querlenkern ebenfalls. Hatte ich bei meinem letzten E46 auch drin die M-Querlenker, hatte nach 314tkm kein Spiel. #19 Das kann ich leider so nicht bestätigen, meine PowerFlex-Querlenkerlager waren nach knapp 70k km gebrochen Der linke Einsatz ist vorne innen gebrochen, der rechte - hier ist es einfacher zu sehen Hab jetzt welche von SuperPro drin, bisher sind die unauffällig, hab aber noch keine 70k km drauf gefahren, seit die rein gekommen sind #20 Interessant, wie hast du das im Fahrbetrieb gemerkt, rein Optisch würde man es im eingebauten Zustand schon mal nicht sehen. Gibt es in dem Bauteil überhaupt Materialien die brechen können, ist das nícht voll PU? #21 Im Fahrbetrieb merkt man das eigentlich nicht (wenn dann vermutlich nur Einbildung), aber vorne in dem Ring ist meines Wissens ein Metallring mit eingearbeitet um die Stabilität zu erhöhen.
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