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aus Wikipedia, der freien Enzyklopädie Der Nissan R390 GT1 aus dem Jahr 1997. Der Nissan R390 GT1 aus dem Jahr 1998. Der Nissan R390 GT1 ist ein Rennwagen, der für die Teilnahme an den 24 Stunden von Le Mans 1997 und 1998 gebaut wurde. Er wurde nach dem Reglement der GT1-Klasse konstruiert, das eine durch die FIA homologisierte Straßenversion verlangte. [ Bearbeiten] Entwicklung Nachdem Nissan bei den 24 Stunden von Le Mans 1995 und 1996 mit dem Skyline GT-R LM angetreten war, dieser aber keine Siegchance gegen die aufkommende, neue Generation der GT1 -Fahrzeuge im Stile eines McLaren F1-GTR oder Porsche 911 GT1 besaß, beschloss der Nissan-Vorstand speziell für dieses Rennen einen neuen Supersportwagen zu bauen. Für die Entwicklung des Wagens wandte er sich an Tom Walkinshaw Racing (TWR). In Anlehnung an den Nissan R380, einem Sportwagen aus den 60er-Jahren, beschloss Nissan den neuen Sportwagen R390 zu nennen. Nissan R390 GT1 – Wikipedia – Enzyklopädie. Das Design des R390 stammte von Ian Callum, der zuvor den Aston Martin DB7 entworfen hatte.
Im Gegensatz zu dem, was die Gerüchte sagen, wurde diese Schönheit von einem Japaner entworfen. Die Linien sind nur im Detail von einem europäischen Designer verfeinert worden. In den 70er Jahren war Nissan in einen erbitterten Kampf mit Toyota verwickelt. Nissan stellte technisch überlegene Produkte her, aber Toyota hatte das bessere Marketing und daher letztendlich mehr Erfolg. So war der "Cherry" 1970 der erste Frontantriebler von Nissan. Die Skyline erreichte die GT-E-Generation und bekam unter dem Druck der Umwelt-Gesetzgebung als erster eine Kraftstoffeinspritzung. "Von Anfang an war und ist Nissan eine sehr innovative Marke. " In den 80er Jahren war Nissan aktiver und erfolgreicher im Motorsport als je zuvor. Gleichzeitig wurden die ersten Retro-Modelle eingeführt. Der "Sei-1" war so erfolgreich, dass die Autos in einer Lotterie an Käufer vergeben wurden. Eine technische Höchstleistung war die Verwendung von wiederverwertbarem Kunststoff. Dieser seltenste GT1-Rennwagen aller Zeiten feiert ein Comeback bei der Rétromobile | Classic Driver Magazine. Der Nachfolger des Be-1 ist der "Pao". Dieses Modell von 1989 ist bis heute ein beliebter Klassiker.
800 U / min produzieren. Für die Straßenversion wurde der Motor auf 558 PS (410 kW; 550 PS) verstimmt. Die Styling-Gruppe des Autos wurde von Ian Callum von Tom Walkinshaw Racing (TWR) geleitet. Das mechanische und aerodynamische Design wurde sowohl von Tony Southgate, ebenfalls von Tom Walkinshaw Racing (TWR), als auch von Herrn Yutaka Hagiwara von Nismo geleitet. Spitzenklasse, einfach mega: Nissan R390 GT1 in 1:18. Southgate war der Designer des Jaguar XJR-9 unter anderen TWR-Sportwagen, die in Le Mans gewonnen hatten. Aus diesem Grund ähnelt der R390 GT1 dem Jaguar XJR-15, der ebenfalls von TWR entwickelt wurde und auf dem XJR-9 basiert und tatsächlich ein Cockpit – einschließlich Wanne, Gewächshaus und Dachlinie – von Anfang an verwendet Das gleiche Werkzeug wie beim XJR-15, mit einigen kundenspezifischen Werkzeugblöcken, die der XJR15-Fahrgestellform hinzugefügt wurden. Beim R390 waren die hinteren und vorderen Enden sowie die Aufhängung jedoch völlig unterschiedlich und entsprachen den GT1-Spezifikationen breiter, aber etwas kürzer als der Jaguar, wodurch der R390 insgesamt größer wird.
Nach langen Verhandlungen durfte Autozine als erste der niederländischen Medien einen Blick auf die Kollektion werfen. Und das hat sich mehr als gelohnt! Wir hatten erwartet, dass die Heritage Collection nur ein "Pilot mit Classic Nissans" sei. Tatsächlich aber ist es ein riesiger Raum, der mehr Autos enthält, welche auch noch besser dokumentiert und besser gepflegt sind als viele kommerzielle Museen! Daher stellt die Sammlung ein perfektes Bild der Marke dar. Von Anfang an war und ist Nissan eine sehr innovative Marke. Dabei hat der Motorsport immer eine wichtige Rolle gespielt. Die Geschichte der Marke Schritt für Schritt anschauen zu dürfen ergibt ein besseres Verständnis für sie, aber vor allem auch eine große Bewunderung.
Die Entwicklung des Autos wurde in kurzer Zeit erreicht, insbesondere aufgrund der Verwendung eines vorhandenen Motors. Nismo und TWR mussten auch eine straßenzulässige Version des R390 GT1 bauen, um die Homologationsanforderungen zu erfüllen. Ein roter R390-Prototyp wurde in England einem Windkanaltest und aerodynamischen Verbesserungen unterzogen. Das endgültige Auto wurde jedoch in Atsugi, Japan, gebaut und getestet. Es wurde nur ein für den Straßenverkehr zugelassener R390 gebaut, der derzeit in Nissans Werk in Zama, Kanagawa, gelagert wird. Nachdem alle drei Autos bei der Veranstaltung 1997 die technische Abnahme nicht bestanden hatten, mussten sie modifiziert werden, um Rennen fahren zu dürfen. Dies führte später zu Überhitzungsproblemen für das Getriebe und schließlich zu deren Ausfall während des Rennens. Aus diesem Grund wurde der R390 für 1998 modifiziert, insbesondere in Bezug auf die Erweiterung seiner Heckkarosserie, um mehr "Gepäckraum" zu schaffen, um den ACO, einen neuen Heckflügel für Rennmodelle, zufrieden zu stellen (die für den Straßenverkehr zugelassene Version hatte keinen Flügel).
800 U / min produzieren. Für die Straßenversion wurde der Motor auf 558 PS (410 kW; 550 PS) verstimmt. Die Styling-Gruppe des Autos wurde von Ian Callum von Tom Walkinshaw Racing (TWR) geleitet. Das mechanische und aerodynamische Design wurde sowohl von Tony Southgate, ebenfalls von Tom Walkinshaw Racing (TWR), als auch von Herrn Yutaka Hagiwara von Nismo geleitet. Southgate war der Designer des Jaguar XJR-9 unter anderen TWR-Sportwagen, die in Le Mans gewonnen hatten.
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Der Abfallkalender kann als PDF-Dokument ausgedruckt werden. Die Abfuhrtermine können Sie auch als ics-Daten in persönliche Kalender importieren. Bitte wählen Sie im untenstehenden grauen Fenster die GEMEINDE, STRASSE und HAUSNUMMER aus. Im Anschluss können Sie die Abfallarten auswählen und den gewünschten Dateityp per Klick auf das jeweilige Symbol öffnen. Sie sehen keine Abfuhrtermine? Damit die Termine angezeigt werden, muss bei den Datenschutz-Einstellungen das Feld "Externe Medien" aktiviert werden. Abfallwirtschaft augsburg stellenangebote vs. Die Einstellungen erscheinen beim Aufruf unserer Internetseite in einem kleinen Fenster. Falls nicht: Bitte die Cookie-Einstellungen unter Punkt 9 öffnen und zusätzlich die externen Medien auswählen. Damit Sie keinen Leerungstermin verpassen, haben Sie die folgenden Möglichkeiten sich über die Abfuhrtermine zu informieren:
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