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Hallo, vielen Dank für deine Frage in der Community. Dieser Fehlercode bedeutet: P2002 Partikelfilter Bank1: Fehlfunktion/P2002 - 006 Kurzschluß nach Plus Es kann sein das der Differenzdrucksensor einen elektrischen Fehler hat, dazu solltest du auch den Motorleitungssatz vom Motorsteuergerät zum Differenzdrucksensor durchmessen. Wenn da alles okay ist, dann kannst du auch in den Istwerten schauen ob der richtig anzeigt. Als leider letzte Möglichkeit kann es auch sein das der DPF freigebrannt oder ersetzt werden müsste. Diese Art von Fehler tritt meistens auf wenn der DPF zu lange nicht freigebrannt wurde und somit voll von Asche und Ruß ist. P2002 partikelfilter bank 1 fehlfunktion model. Kannst du aber auch in den Istwerten sehen, bei den CDI Motoren sollte dieser Aschegehalt unter 40/45g liegen. Wenn drüber, dann kann man nur noch versuchen diesen Zwangsgenerieren zu lassen. Viele Grüße Team autoaid
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Was ich auch komisch find ist, dass mein V-er ein paarmal schon meinte mich an das noch eingeschaltete Licht erinnern zu müssen obwohl es aus war...... Sven Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Schade... keiner ne Info dazu? S. #3 Ich hatte auch ein ähnliches Problem mit meinem DPF, dort ist ebenfalls dieser eine Schalter/Sensor kaputt gegangen nach ca. Vorglühlampe blinkt und Motorleuchte an, Fehlercodee 008194 Partikelfilter und 005213 - Audi A4 Forum - autoplenum.de. 35. 000 km. Auto hatte damals nur einen etwas unruhigeren Leerlauf, konnte jedoch sonst normal weiter gefahren werden und hat auch Leistung gebracht. Soweit ich weiß haben die damals kein Update aufgespielt. Jedoch bei meinem letzten Service vor 3 Monaten hat mir die Werkstatt (VW-Vertragswerkstatt) automatisch mehrer Updates aufgespielt ohne Mehrkosten. Vom Preis her wenn du dein Auto nur updaten lassen willst kostet das glaub so 20-30 € (also ähnlich wie wenn du einen FehlerCode löschen lässt) Was ich jedoch komisch finde das du gar keine Leistung mehr hattest. Ich hatte das Problem mal mit einem Schlauch vom Turbolader der geplatzt ist (ganz komische Geschichte) und damals ist das Auto auch in den Notlauf übergegangen.
Suchen Sie nach verbrannten Drähten, losen oder korrodierten Anschlüssen. Trennen Sie die Stecker und suchen Sie nach verbogene oder korrodierte Stifte. Stellen Sie sicher, dass die Sensordrähte den DPF nicht berühren. Starten Sie den Lader und suchen Sie nach Lecks an oder um die Maschine herum. Registrieren | Dieselschrauber. Wenn mit den obigen Schritten alles in Ordnung ist, fahren Sie den Lkw etwa 30 Minuten lang mit Autobahngeschwindigkeit, um die Abgastemperatur hoch genug zu erhöhen, um den DPF zu regenerieren. Ich persönlich habe festgestellt, dass ein Leerlauf des Motors bei 1400 U / min für etwa 20 Minuten zu den gleichen Ergebnissen führt. Wenn das Problem nach dem Fahren mit Autobahngeschwindigkeit weiterhin besteht, bringen Sie es am besten zu einem Geschäft und bitten Sie es, es auf einen Diagnosecomputer wie Tech II zu übertragen. Es ist nicht teuer und sie können Sensoren und Steuergeräte in Echtzeit überwachen. Sie können Signale von Sensoren sehen und prüfen, ob das Steuergerät tatsächlich versucht, sich zu regenerieren.
Aber das kann man ja ändern. #5 Erste Ergebnis: DDS habe ich ausgebaut, sieht äußerlich komplett in Ordnung aus. Schläuche sind auch frei. Was mich aber stutzig werden lässt, dass sich im Sensor selbst Wasser angesammelt hat, das beim Ausbau rausgeflossen ist. Verträgt das so ein Sensor? Darf das überhaupt sein? Ist auf jeden Fall farb- und geruchslos, daher sehr wahrscheinlich Wasser. #6 Schläuche sind auch frei Sind die Schläuche bzw. Rohrleitungen bis zum DPF frei und dicht? Nur Anschauen reicht nicht. P2002 partikelfilter bank 1 fehlfunktion en. Die Leitungen sind mit Druckluft zu reinigen und im Anschluss mit einer Unterdruckpumpe zu testen. Hierzu sind die Leitungen am DPF zu demontieren. Die Leitungen werden dann einseitig mit passenden Stopfen verschlossen und mit Unterdruck auf Dichtheit geprüft. Jede Verschmutzung, Verstopfung und/oder Leckage führt zu Messfehlern des Differenzdruckes. Wasser (vermutlich Kondensat) hat da nichts zu suchen (kommt aber vor). Da Messwerte zur Beurteilung des Sensors fehlen und der Sensor sehr oft Fehlerursache sein kann, solltest Du ihn im Ausschlussverfahren pauschal ersetzen.
Wo genau sitzt der und kann ich ihm seine Kaputtheit ansehen? Oder kann ich zwangsregenerieren trotz Notlauf? Und wie erkenne ich einen kaputten DPF? Danke vorab für eure Hilfe! Schönen Abend noch, Simon #2 was ist sinnvollerweise in welcher Reihenfolge zu tun? Prüfung des Differenzdrucksensors und seiner elektrischen Anbindung und Funktion. Prüfung der zuführenden Schlauch- und Rohrleitungen auf Dichtheit (Unterdruckhandpumpentest), Verstopfung/Verschmutzung,... ggf. Tausch des G450 Je nach ausgelesener Beladung ggf. Zwangsregeneration anstoßen ggf. Tausch DPF, wenn obige Maßnahmen erfolglos und alle an der Regeneration beteiligten Komponenten fehlerfrei (AGR, Saugrohrklappe, Temperatursensoren etc. ) Jetzt zu meinem Problem: bei meinem Dicken (siehe Profil, neuer DPF seit rund 15k KM Welcher DPF wurde verbaut, bzw. wo wurde das Ersatzteil gekauft? Könnte es sein, dass der DPF zu lange nicht regnerieren konnte und daher den Fehler wirft? Ja, kann sein. Notlauf wegen Sensor des DPF ? - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Deswegen lass die Anlage von der Werkstatt, welche den DPF erneuert hat, prüfen und zwangsregenerieren.
Nicht das das Kabel zum DPF-Sensor irgendwo n Treffer hat, da gibts wilde Geschichten.
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