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Beim französischen Logistikunternehmen Dentressangle sammelt ein Renault Midlum mit Elektro-Antrieb und Range-Extender erste Erfahrungen in der Praxis. Der 103 kW kräftige Elektro-Motor soll den 16-Tonner bis zu 60 Kilometer rein elektrisch antreiben. Sobald der Stromvorrat in den Lithium-Ionen-Akkus aufgebraucht ist, schaltet sich der fünf Liter große DXi-Diesel zu, der mit einem 70-kW-Generator gekoppelt ist. Dieser lädt die Akkus während der Fahrt. Außerdem wird in allen Brems- und Verlangsamungsphasen kinetische Energie vom Elektromotor rückgewonnen und in den Akkus gespeichert. Natürlich ist auch Laden per Starkstrom-Steckdose möglich, was bis zu vier Stunden dauert. 400 Kilometer Reichweite pro "Tank" sollen drin sein. Auch Volvo testet Alternativen in der Praxis. Bei der Abfallwirtschafts-Union Oberhavel arbeitet jetzt ein Volvo FE Hybrid mit vollelektrischem Müllpress-Seitenlader des finnischen Herstellers NTM mit. Dank der leisen Elektromotoren sind Aufbau und Fahrzeug kaum zu hören, weshalb der FE auch zu früher Stunde städtisch sammeln darf.
1997 wurde unterhalb der 10 Tonnen Gesamtgewicht Versionen der FLC mit einem Gesamtgewicht bis 7, 5 Tonnen eingeführt. Dieser hatte einen Volvo D4A 3989 cm³Turbodiesel mit 135 PS, synchronisiertem 5-Gang Schaltgetriebe, Scheibenbremsen rundum und Luftfederung an der Hinterachse. [2] Dieser Motor erfüllte die damals strengsten Abgasvorschriften in Schweden und anderen Ländern in Westeuropa sowie in den Vereinigten Staaten. 2000 erfolgte eine Überarbeitung der Baureihe mit modernerem Armaturenbrett, neuer Frontgestaltung und alle Motoren erfüllten nun die Euro 3 Abgasnorm. Volvo FLC Volvo FL (2000–2006) Zweite Generation seit 2006 [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 2 2006–2013 7, 2 Liter Deutz AG D7E Dieselmotor mit 240, 280 PS 12, 14, 16, 18 t Die 2006 eingeführte zweite FL Generation teilt sich mit dem Renault Midlum und dem DAF LF das Führerhaus. Die Variantenvielfalt wurde nun deutlich erhöht, neben dem Standard-Lkw zur Frachtbeförderung und einer Sattelzugmaschine bietet Volvo nun auch Varianten wie Feuerwehrwagen, Abschleppwagen und andere direkt ab Werk.
Renault Midlum Phase 2 2006–2013 Midlum Hersteller: Renault Trucks Verkaufsbezeichnung: Produktionszeitraum: 2000–2013 Vorgängermodell: Renault Midliner Nachfolgemodell: Renault D-Truck Technische Daten Motoren: Diesel oder Elektro Leistung: 103–227 kW zul. Gesamtgewicht: 7, 5–18 t Midlum Phase 1 2000–2006 Der Renault Midlum ist ein mittelschwerer Verteilerverkehr- Lkw von Renault Trucks, der als Pritschenwagen und Fahrgestell erhältlich war. Renault Trucks produzierte das Modell ab 2000 im Werk in Blainville-sur-Orne sowie ab 2002 im Werk der Nordex S. A. bei Montevideo. In Ozeanien wurde es vom Renault Partner Mack Trucks als Mack Midlum verkauft. Die Baureihe wurde vom Renault D-Truck ersetzt. Der Midlum war mit 18 unterschiedlichen Radständen und verschiedenen Fahrerhausvarianten erhältlich, davon eine Version mit Doppelkabine. Die maximale Nutzlast betrug 13 Tonnen. 2006 wurde der Midlum überarbeitet (Phase 2) und verfügte nun über Dieselmotoren mit einer Leistung von 118 bis 227 kW.
Neben Fahrzeugen mit den Antriebsformeln 4×2 und 4×4 wurde auf Sonderwunsch auch eine 6×2-Variante gebaut, die ein Gesamtgewicht von 26 Tonnen ermöglichte. Renault Midlum Electrique [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Ab 2011 gab es auch einen rein elektrisch angetriebenen Midlum. Dieser wurde in der Region Lyon von mehreren Betrieben eingesetzt und getestet. Der Electrique-Midlum hatte 16 Tonnen Gesamtgewicht und eine Nutzlast von 5, 5 Tonnen. Der Elektromotor leistete 103 kW und hatte eine Reichweite von 100 Kilometer. Die Ladezeit betrug acht Stunden. Das Modell war der erste Lkw in dieser Größe weltweit, der mit einem Elektromotor betrieben wurde. Siehe auch [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] DAF LF Volvo FL Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Herstellerwebseite Deutschland Renault Midlum Elektrik LKW (französisch)
ABS EBS Getriebe: Schaltgetriebe Leistung: 177 kW Kraftstoffart: Diesel Anzahl Achsen: 2 Radformel: 4x2 Nutzlast: 8300 kg. Laderaumlänge: 7150 mm Laderaumbreite: 2470 mm Europalettenstellplätze: 17 Fahrerhaus: Nahverkehr Klimaanlage Tempomat Sitzplätze: 2 Anhängerkupplung Zul. Gesamtgewicht: 15000 kg. Renault Midlum 240. 15 Abschleppwagen, Rampen, Laderaum 7, 15x2, 47m, Schaltgetriebe, Motorbremse, Tempomat, Klimaanlage, Blatt/Luft Federung, Anhängerkupplung, Radstand 5, 00m, Reifen 8/13mm, 1 Hand, Video: Wir können Transport nach Hamburg, Bremerhaven, Rotterdam usw. anbieten! Irrtümer und Zwischenverkauf vorbehalten. Weitere Angebote finden Sie auf unserer Homepage. Wir bieten Ihnen eine schnelle und einfache Finanzierungsmöglichkeit für Leasing oder Mietkauf an. Wir freuen uns auf Ihre Anfragen und stehen Ihnen für Rückfragen gerne zur Verfügung. Lieferung innerhalb Deutschlands ist gegen Aufpreis möglich. Für den Export außerhalb der EU muss die gesetzliche MwSt. als Kaution hinterlegt werden.
Volvo FL Hersteller: Volvo Trucks Produktionszeitraum: 1985– Vorgängermodell: Nachfolgemodell: Der Volvo FL 6 ist ein Verteiler- Lkw für den lokalen und regionalen Verteilerverkehr, den Volvo Trucks seit 1985 produziert. Er wurde als Ergänzung zum mittelschweren Lkw für den Überregionalverkehr Volvo FL 7, 10, 12 eingeführt, welcher 1998 durch den Volvo FM ersetzt wurde. Seit der Einführung der 2. Generation 2006 gibt es eine auf dem FL basierende Variante mit höheren Nutzlasten, den Volvo FE. Im Mai 2013 wurde eine neue FL Generation präsentiert, die ab Herbst in den Handel gelangt. Erste Generation (1985–2006) [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] 1 1985–2006 Motoren: Volvo D4A 4, 0 Liter und Volvo D6A 5, 5 Liter Dieselmotoren Zul. Gesamtgewicht: 7, 5–18 t 1985 erschien der Volvo FL 6 als Ergänzung zum Volvo FL 7, 10, 12 und wurde im gleichen Jahr zum Truck of the Year gewählt. Als Antrieb kam der Volvo D6A Turbodiesel mit 132 kW 180 PS, 162 kW 220 PS und 184 kW 250 PS zum Einsatz. [1] Die Kraftübertragung erfolgte mittels ZF Friedrichshafen 9-Gang Schaltgetriebe oder ein 5-Stufen Automatikgetriebe von Allison.