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Werkstattbuch Moderator: Forum-Wächter Mit Zitat antworten Hallo, anscheinend gibt es kein Werkstattbuch für die R. Für die XT-Modelle gibts immer wieder mal originale Werkstattbücher von Yamaha oder Reparaturanleitungen vom Bucheli Verlagl. Meine Frage nun, welche Rep. -anleitung von welchem XT-Modell passt für die TT600R am besten? Viele Grüße aus Augsburg Markus gut brauchbar Beiträge: 93 Registriert: Fr 1. Dez 2006, 21:04 von TT RÜdi » So 6. Apr 2008, 09:33 Moin, vom Motor her keine zu 100%. Möchtest Du Explosionszeichnungen und Tips und Tricks? TT RÜdi von Markus » So 6. Apr 2008, 09:56 Hallo Rüdi, ich habe Service Manual TT600RE mit Explosionszeichnung und Beschreibung allerdings in Englisch von der Technikecke. Das mit dem Englisch vor allem mit Fachbegriffen ist nicht gerade meine Stärke. Yamaha tt 600 r explosionszeichnung youtube. Hast Du etwas besseres? Gruß von dagoolli » So 6. Apr 2008, 12:55 gibt meines wissens nix besseres. microfiche von der r gibt's noch. der re-motor ist aber auch nicht 100%ig identisch mit der r. Gruß Olaf sapere aude!
Vielleicht bekommst Du deine TT ja in den nächsten Wochen auch ohne *zwinker* zusammen ( bis zum Sommertreffen) Grüße Paul... TT-Portal • Thema anzeigen - Explosionszeichnung Motor / Motorzusammenbau. --- Dirty Old Man # 3 & member of "Transylvanian Dirtmasters" Die beste Zeit ist jetzt nicht................................... paul so Beiträge: 3337 Beiträge: 9 Registriert: Do 13. Apr 2006, 06:21 Zurück zu Technik Wer ist online? Mitglieder in diesem Forum: Bing [Bot] und 1 Gast
Das Rohrende muss man sauber gerade und mglichst eben feilen, sonst funktioniert es nicht. Ist aber nicht weiter schwierig, weil man einfach entlang der Muffe sgen kann. Auf den letzten drei Bildern sieht man dann, wie das Rohr auf die Gabel gesteckt wird. Mit dem Gummihammer oder einem normalen Hammer und einem Stck Holz als Zwischenlage kann man den Simmerring und auch den Draht-Sprengring in seinen Sitz bringen. Dazu das Gabelrohr unten auf eine weiche Unterlage stellen. Das Rohr sitzt relativ stramm auf der Gabel, sollte aber problemlos passen. Am besten den Simmerring vor dem Einbauen der Feder eintreiben, dann muss man nicht so weit auf das Gabelrohr drauf schieben. Yamaha originale Ersatzteile - MoBikes. Im nchsten Schritt nehmt ihr die Feder und schiebt sie wieder in den Holm zurck. Um die 14er Inbusschraube wieder an der Feder zu befestigen, drckt diese in den Holm und schraubt die 14er Inbusschraube fest. Lasst euch dabei am besten helfen, das macht sich besser. Jetzt fllt ihr noch 615ccm Gabell ein und schraubt die obere (24er Maulschlssel) Schraube in den Holm.
Ist schon leicht zu bersehen, das kleine Miststck! Mit dem Vorspannblech kann man dann in aller Ruhe den oberen Gabelstopfen mit der Dmpferstange verschrauben. Um den neuen Simmerring auf den Holm zu bekommen wird dieser mit ein bisschen Gabell eingerieben. Das obere Ende des Gabelholms wird nun mit Folie, Klebeband, einem Gummihandschuh oder einem Kondom umwickelt um den neuen Simmerring vor Beschdigungen zu schtzen. Ist der neue Simmerring auf dem Holm, wird es Zeit ihn ins Tauchrohr zu schlagen. Yamaha tt 600 r explosionszeichnung download. Als nchstes drckt ihr den Neuen mit den Fingern ins Tauchrohr. Um ihn zu versenken nehmt ihr den alten Simmerring und sgt ein Stck heraus. Anschlieend schlagt ihr gleichmig mit einem Gummihammer auf den alten Simmerring um den darunter liegenden neuen Simmerring an seinen Platz zu bekommen. Sofern die Spalte der Feder wie zu sehen ist, sitzt der neue Simmering an seinem Platz. Nun wird die Feder wieder eingebracht und die Staubkappe reingedrckt. Alternative: Baumarkt-Simmerringtreiber: Auf den beiden ersten Bildern sieht man das 50er HT-Rohr mit dem abgesgten Muffenteil.
Explosionszeichnung Motor / Motorzusammenbau Moderator: Forum-Wächter Mit Zitat antworten Hallo zusammen, hat jemand eine detaillierte Explosionszeichnung des Motors (TT600R DJ01) irgendwo digital rumliegen? Bin gerade dabei, meine komplett zerlegte TT wieder zusammenzuschrauben und war etwas dilletantisch mit der Dokumentation beim Zerlegen des Motors. Speziell dei Bestückung der Wellen und Zahnräder auf der linken Seite (Primärantrieb / Kupplung) fordert mich Bin für jeden Tipp dankbar, gibt's jemand in meiner Region (83607) der Interesse hat, mich ein bisschen zu unterstützen? viele grüsse & Danke Sebastian wmadam hält es hier immer noch aus Beiträge: 40 Registriert: Sa 26. Sep 2009, 21:38 Felix TTr hat Zwillinge Beiträge: 686 Registriert: Mo 1. Yamaha tt 600 r explosionszeichnung live. Sep 2008, 18:10 Re: Explosionszeichnung Motor / Motorzusammenbau von Stonewall98 » Di 13. Okt 2020, 09:37 wmadam hat geschrieben: Super, Danke! Der Link ist Klasse, hätte nicht gedacht, dass Yamaha alles so einfach online stellt. Hallo, ist schon ein paar Jährchen her und der Link funktioniert inzwischen nichtmehr (zumindest bei mir).
Modelle Yamaha DT 50 R Typ 3MN Bj. TT-Portal • Thema anzeigen - Suche Explosionszeichnung für 4GV Motor. 1989-1997 DT 50 R Typ 3MN Bj. 1989-1997 günstig kaufen im Onlineshop von ZS2Radteile - Bestelle noch heute Deine Ersatzteile und profitiere von schneller und sicherer Lieferung sowie unserer langjährigen Erfahrung. Fenster schließen Yamaha DT 50 R Typ 3MN Bj. 1989-1997 - Bestelle noch heute Deine Ersatzteile und profitiere von schneller und sicherer Lieferung sowie unserer langjährigen Erfahrung.
XT 350 55V, Baujahr 1989 Die XT 350 ist eine Enduro (Motorrad) aus der XT-Serie des japanischen Motorradherstellers Yamaha. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Sie wurde von 1985 bis ins Jahr 2000 weitgehend unverändert gebaut, lediglich die Leistung wurde 1991 wegen neuer Geräusch- und Abgasvorschriften durch Drosselbleche im Ansaugtrakt auf 13 kW reduziert. Die XT 350 ist leichter als eine XT 600, jedoch von der Bauart her ähnlich (Monocross-Federung, Sitzposition). Durch das geringe Gewicht ist sie für Geländeeinsätze gut geeignet, hat aber auch mit weiten Reisen keine Probleme. Durch leichtere Modifikationen lässt sich eine XT 350 auch für Endurorennen (GCC, 3h-Enduros usw. ) einsetzen. Durch andere Federelemente sind auch Ausflüge auf Motocross-Strecken machbar, lediglich weite und harte Sprünge sind bauartbedingt für das Fahrwerk unzuträglich. Die Stärke liegt im Enduro-Bereich, da der Motor gutmütig ist und über ein breites nutzbares Drehzahlband verfügt. In Deutschland wurde sie bis 1996 verkauft, in den USA und Australien bis 2000.
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Die Schaltwege mögen für Fahrer japanischer Motorräder etwas lang sein, doch BMW- und Guzzi-Kennern fallen sie nicht weiter auf. Die Fahrer älterer Kardanwellen-Modelle wundern sich auch nicht über das Fahrstuhlfahren beim Beschleunigen und Gaswegnehmen. Die lange V11-Schwinge besitzt zwar eine Momentabstützung, doch die Lastwechselreaktionen kommen trotzdem spür- bar durch. Moderne BMW-Modelle können das deutlich besser. Die klingen dafür bescheidener, denn der Guzzi-Sound ist immer noch genial. Der Twin grummelt zwar nicht übermäßig laut, dafür aber wunderbar satt und kernig. Zum Hörgenuss tragen nicht nur die dem Auspuff entfleuchenden Bässe bei, die mechanischen Geräusche auf der Ansaugseite und vom Ventiltrieb sind auch nicht ohne. Ab 1500 U/min geht's mit der V11 Sport ruckfrei voran. Bei 3000 U/min erlaubt sie sich einen ganz leichten Durchhänger, um anschließend um so brachialer loszustürmen. Moto guzzi v11 getriebe sport. Bis über 7000 Touren geht es dann sehr, sehr flott voran. Den Sprint von 0 auf 100 erledigt die Guzzi in unter vier Sekunden, als Vmax stehen knapp 220 km/h auf der Uhr.
Motorenöle Aufgaben: schmieren, abdichten, kühlen, reinigen, Kräfte übertragen, Rückstände in der Schwebe halten, Säuren neutralisieren, Wasser aufnehmen und vor Korrosion schützen. Es soll wenig altern, nicht schäumen und bei allen Temperaturen fließfähig bleiben. Nur ein Grundöl mit entsprechenden Additiven kann dies sicherstellen. Das Additivpaket hat einen großen Einfluss auf den Preis, wie auch das Grundöl: Mineral-, oder Syntheseöl. Durch höhere Drehzahlen, Temperaturen und Nasskupplungen sind die Anforderungen von Motorradölen anders definiert als bei den Autoölen. Also bitte immer Motorradöle verwenden!!! Ausnahme nur unterwegs, wenn Öl nachgefüllt werden muß, wegen einem Viertelliter passiert nichts. Grundsätzlich kann man unterschiedliche Viskositäten und Qualitäten mischen z. V11Sport.de • Thema anzeigen - SUCHE 6-Gang Getriebe V11. B: Mineral- mit Synthetiköl. Die Viskosität für luftgekühlte Motoren sollte 15W50 oder 10W60 betragen. Japaner schreiben meist 15W40 vor. Bei einem 15W50 Öl besteht das Grundöl aus einem 15er Öl und wird mit VI-Verbessern auf 50er hochgepeppt.