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Bei den Fz. Daten die Du mir genannt hast. Check noch mal vorher ab, was schon gemacht wurde ob z. B schon mal ein Radlager getauscht wurde. Wenn sich das so bestätigen sollte, würde ich dir raten gleich paar weiße die Radlager zu Wechsel gegen neue. Da beide nahe zu den gleichen Verschleiß haben und das selbe Alter! Damit die Sache rund ist auf der Achse. Aber lass dich natürlich auch vom beraten. Denke er wird dir auch dazu raten, ist ja auch allgemein üblich. Wenn du noch was wissen willst, frag ruhig, hab das ganze ja schließlich auch schon durch gemacht Gruß. #12 Ok danke Dann wird Morgen mein erster Weg nach Arbeit wohl zum freundlichen sein. #13 Und, gibt's schon was neues? #14 moin, der hatte keine zeit mal gleich zu schauen Dienstag hab ich ein Termin und dann schaut er mal drunter und mal rein und macht eine erneute Fehlerauslese. Fehlercodes und mögliche Ursachen für Bosch ESP Version 5.3 (Lösung) | Dieselschrauber. Dann weiß ich hoffentlich bald genaueres. Wenns was neues gibt, melde ich mich. :thumpup: #15 Hätte ja wenigstens mal den Fehlerspeicher auslesen können.
Kurzschluß nach Plus in den Leitungen zwischen der Hydraulikpumpe für FDR -V156 und dem Steuergerät J104. 01423 Sensor für Querbeschleunigung G200 Die Einbaulage des Sensors für Querbeschleunigung G200 entspricht nicht der Vorschrift. Eine der Versorgungsleitungen des Sensors für Querbeschleunigung G200 ist unterbrochen. Die Signalleitung des Sensors für Querbeschleunigung G200 ist unterbrochen. Die Signalleitung des Sensors für Querbeschleunigung -G200 hat einen Kurzschluß nach Plus oder nach Masse. Sensor für Querbeschleunigung G200 defekt. Steuergerät J104 defekt. 01424 Geber für Drehrate G202, Signalleitung elektrischer Fehler im Stromkreis Die Signalleitung des Gebers für Drehrate G202 ist unterbrochen. Die Signalleitung des Gebers für Drehrate G202 hat einen Kurzschluß nach Plus oder nach Masse. Geber für Drehrate G202 defekt. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 2. Die Referenzleitung des Gebers für Drehrate G202 ist unterbrochen. Die Referenzleitung des Gebers für Drehrate G202 hat einen Kurzschluß nach Plus oder nach Masse.
Da es sich um Sicherheitsrelevante Bautteile handelt würde ich aber bevor es im Forum freigegeben wird erst ein ok, über die richtigkeit der Anleitung von welchen die davon Ahnung haben, einholen. Gruß Touranfahrer (ja mich gibt es noch aber die Zeit die Zeit) Klar, mach mal! #8 Servus, will diese Woche bei meinem auch die hinteren Radlager wechseln, da er mir sagt:,, mechanischer Fehler hinten rechts" und bei 250tkm mach ich gleich beide... Kann mir bitte noch jemand das Drehmoment der Radlagerschraube sagen? Ist ein 2. 0 TDI 170PS DSG. Danke im Vorraus #9 Vielleicht einfach nur mal den elektrischen Kontakt säubern. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 download. Das hilft manchmal beim Drehzalsensor. Frag mal den @Subnet_Zero #10 Danke Crafter aber Radlager u Sensoren liegen schon bereit und bei 250tkm kann man schon mal wechseln... 1 Seite 1 von 5 2 3 4 5
Abhängig von der Ausrüstung könnte dies an der Rotor- oder Anschraubradlageranordnung sein Beschädigter, falscher oder verrosteter Aufnahmering. Dieses Foto ist von der linken hinteren Radlager auf einem NAR-Markt 2015 NMS Passat (Mk6 Chassis) Fahrzeug: 2015 Passat LR Radlager Kurzschluss in der Verkabelung vom / zum ABS-Raddrehzahlsensor hinten links (G46) Mögliche Lösungen Überprüfen Sie die Installation des hinteren Raddrehzahlsensors hinten links (G46) Überprüfen Sie den Aufnahmering Verkabelung von / zu ABS Raddrehzahlsensor hinten links prüfen (G46) Hallo zusammen, mein Name ist Theo. ich suche ab und zu etwas über vcds Grüsse Theo Heute, 18:51 Es gibt keine Ergebnisse zu diesen Suchkriterien. Powered by vBulletin® Version 5. 00290 drehzahlfühler hinten links g46 8ng. 6. 4 Copyright © 2022 MH Sub I, LLC dba vBulletin. Alle Rechte vorbehalten. Die Seite wurde um 19:38 erstellt. Lädt...
Ihr Lieben, nun hat es mich auch erwischt. Das "bischen" Elektronik im Multivan fängt an, Ärger zu machen. Und leider wird mein geliebter Allradantrieb zumindest von VCDS erwähnt... Vor drei Jahren war das Steuergerät Allrad laut VCDS kaputt und 4Mo ging nicht mehr - nur noch im 2. Gang durchdrehende Vorderräder bei feuchter Fahrbahn - geht gar nicht. Dank Forum bekam ich den Tip, erstmal die Haldex-Ölpumpe tauschen zu lassen, plus Filter und Öl. Fehler weg, drei gute Allrad-Jahre. Jetzt aber wieder Ärger - kann die Pumpe schon wieder kaputt sein? Oder diesmal wirklich das Steuergerät? Aber - es sieht "mysteriöser" aus. Was ist passiert? Vor ein paar Wochen leuchte plötzlich die ABS-Kontrolleuchte. Beunruhigung, wenn da man nicht 4Mo betroffen ist... VCDS angeworfen und es wurden viele Fehler geworfen, viel mehr als je zuvor. Diverse Kommunikationsfehler Steuergeräte ... z.B. Allradantrieb | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Unter anderen dieser: Adresse 03: Bremsenelektronik 2 Fehlercodes gefunden: 00290 - Drehzahlfühler hinten links (G46) 008 - unplausibles Signal - Sporadisch 012 - elektrischer Fehler im Stromkreis Ok, so weit so gut.
Guter Einwand - die hatte ich natürlich auch draußen. Im A2 mag es noch wesentlich enger sein. Trotzdem ist auch im Lupo "gut zugänglich" nur relativ. Mit einer Hand geht noch vieles, was nur eine Hand erfordert. Wenn man beide Hände braucht, hat man meistens das Problem, dass die zweite entweder nicht dort hinkommt, wo sie gebraucht wird, und wenn doch, ist die Sicht versperrt. Das könnte in der Tat ein "Schlüssel" zum Erfolg sein. Einen Maulschlüssel kann man nicht flach am Schraubenkopf ansetzen und wenn man ihn leicht ankippt, ist die Kraftübertragung auf den Sechskant der Schraube nicht mehr optimal. Der gekröpfte Ringschlüssel ist höher als ein flacher und geht deswegen, wenn überhaupt, nur sehr schlecht auf die Schraube, die Stecknuss gar nicht. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Trotzdem bilde ich mir ein, mich zu erinnern, dass die Schraube, nicht weit genug herauszudrehen ging, um sie zu entnehmen. Da war irgendetwas im Weg und zwar der Stecker eines der Ventile am Gangsteller, der direkt über dem Schraubenkopf liegt.
Wenn man den nicht abzieht, geht so gut wie gar nichts. Vielleicht hängt es auch vom "Einbauzufall" ab, ob mehr oder weniger Platz ist. Bei mir ist nämlich die Steckerverriegelung so, dass sie nach unten weist, in Richtung Schraube. Das Ventil hätte man aber sicherlich auch um 180° gedreht einbauen können, so dass sowohl die Steckerverriegelung von oben zugänglich wäre (statt von unten unzugänglich) und dass dadurch mehr Platz über dem Schraubenkopf wäre. Kann gut sein, dass das so soll und in bestimmten Fällen auch so ist (siehe völlig fehlender Drahtbügel). Aber wenn die Feder im KNZ nicht so stramm ist wie sie könnte, reicht es eben vielleicht nicht mehr. Vielleicht kommt es auch vor, dass der Kunststoff vom KNZ und/oder das Alu vom Getriebe an der Aufnahme des KNZ nicht mehr plan sind, bzw. der Außendurchmesser vom KNZ in der runden Öffnung im Getriebe nicht mehr annähernd spielfrei sind. Eine abgearbeitete Fläche oder Spiel zwischen den Durchmessern lässt den KNZ sich weiter bewegen, wodurch das Seil weiter aus dem KNZ herausgezogen werden kann.
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