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Hallo, bezüglich der Schmierung: Im Westen verkaufte Wartburgs (z. B. in Belgien) hatten eine sogenannte Ölomatic, die in Abhängigkeit von der Gaspedalstellung das Öl einfach in den Ansaugkanal des Motors zudosiert hat. So konnte man Normalbenzin tanken. Wenn mich nicht alles täuscht, hat quasi jeder moderne Roller so etwas. Man tankt das Öl in einen separaten Tank und eine Dosierpumpe gibt in Abhängigkeit der Gasstellung die entsprechende Menge Öl in den Ansaugkanal. MZ hatte das in den letzten ETZ Modellen auch. Übrigens haben nicht alle Zweitaktmotoren das Kurbelgehäuse zur Aufladung der Zylinder hergenommen. Fahren ohne Zweitaktöl - Was passiert? - 2-Takt-Öl. DKW hat in den 30ern einen V4 Zweitaktmotor konstruiert (ja, 4 Zylinder im V), der zwei doppelt genutzte Ladepumpen genutzt hat, um die Zylinder mit Frischgas zu versorgen. Dabei wurde einfach pro Zylinderbank ein mitlaufender Kolben verwendet, der beidseitig wirkte und die vier Arbeitszylinder beatmet hat. Das Kurbelgehäuse des Motors war dann ähnlich wie beim Viertakter mit Öl gefüllt und hatte mit dem Gaswechsel des Motors nichts zu tun.
Die Pleullager Disskussion gibt ja auch in anderen BMW Foren immer wieder. Ich erlaube mir an dieser Stelle mal den absoluten Motorcrack aus dem E30 Talk(Vokuhila)zu zitieren. "[quote name="vokuhila" post="1523404" timestamp="1464223669"]eigentlich sollte ich hier nix mehr dazu schreiben aber wenn ich dann wieder lese:.... Motortausch 2 Takt gegen 4Takt - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. halte mit xxx tkm "dagegen"..... warmfahren und Ölwechsel reicht..... PL-Tausch überflüssig...... dann muss ich wohl doch was dazu schreiben wann kapiert ihr es eigentlich mal? die PL (und bei manchen auch die HL) gehören getauscht, am Besten gleich nach dem Kauf von so nem Hobel, falls der die Heimfahrt "überlebt" hat dann könnt Ihr den Gasfuß bis in die Ölwanne treten, vorher würde ICH mir das nicht trauen und ICH würde sogar für die Heimfahrt die Autobahn meiden, zum rumkullern innerorts und mal ein wenig Landstraßße dazwischen kann man mit etwas Vorsicht auch mit PL die auf dem "Zahnfleisch" laufen noch 50tkm oder auch 100tkm draufspulen ohne dass es "kracht", aber ist das der Sinn von einem BMW Motor, der eigentlich als Vollastfest gelten möchte?
was anderes hatte ich auch nicht erwartet - und mit diesem Kenntisstand gibst du hier die Tips vom Herren und denkst wunder was - wußte ich doch gleich, daß du dazu nicht in der Lage bist. Aber gut, daß du dich selbst entlarvt hast * gg Ach und BTW: sag mir doch mal wo vor meinem Auftauchen der sachliche Beitrag ist der so viel aussagt? erster beitrag von mir: frage analysiert, festgestellt, daß keine grundkenntnisse der materie vorhanden sind und das geschrieben. einfacher, realistischer und sachlicher geht es nicht. Und ich nehme an du kennst ihn genausowenig. seine paar zeilen im beitrag reichen aus, um das notwendige einschätzen zu können. Kolbenringe wechseln sinnvoll? [ Baureihenbergreifendes Forum ]. ganz fix und ganz genau. Ist klein problem, ich helf auch dir gern auf die Sprünge. genau, wie hier. mit 3monaten schraub-erfahrung. na besten dank * gg dienstag sind meine pleuellagerschalen dran, und obwohl ich schon einige mal dabei war, es erklärt bekommen habe und auch schon mehr als vor 3monaten zum ersten mal die wanne abgenommen habe, laße ich es diesmal wieder von einem profi machen - warum nur?
2019 um 22:13:23 wechsle die VS Dichtungen. Kleiner Aufwand, groe Wirkung. Mehr Aufwand wrde ich auch in das betagte Auto nicht mehr reinstecken Hinweis: Zwischen obenstehenden und untenstehenden Themen liegt ein Zeitraum von mehr als 4 Monaten Hallo nochmals, Ich habe die Ventilschaftdichtungen gewechselt und habe nun seit 1200 km kein l mehr verbraucht. Das wars dann wohl gewesen. Die etwas geringe Kompression ist dann wohl nicht allzu schlimm. Da bin ich aber froh. Das Wechseln bei eingebautem Zylinderkopf ist aber echt eine nervige Sache gewesen, die ziemlich lange gedauert hat. Gre an alle Christian Mit welcher "Technik" hast du die gewechselt? Bestimmt mit Seil, wenn er sagt das es so lange gedauert hat. Hallo nochmals, Ich hatte ein Werkzeug gekauft, das wohl recht universell ist. Pleuellager wechseln 2 takt model. Dabei wird ber die Kerzenbohrung Druckluft auf den Zylinder gegeben und gehofft, dass das Ventil nicht doch noch reinfllt. Da die Druckverluste recht hoch sind, muss der Kompressor ewig arbeiten.
bin schonmal sehr erleichtert. also werde ich das in den nächsten wochen nochmal in angriff nehmen. werde dann mit der traverse anheben wie es geht und dann untenrum ablassen so wie ich es brauche. gruß marc 1 2 Seite 2 von 4 3 4
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