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Die Domstrebe im Vorderwagen wurde deshalb durch ein Kreuz ergänzt: "Hier fangen wir die Kräfte am vorderen Montagepunkt des Querlenkers ab, ein besonders kritischer Punkt. " In der Summe sei so die Konstruktion einer Aussteifung entstanden, die es in dieser Form noch nicht gegeben habe. Auch die Schwingen der Hinterachse wurden nach Art der Versionen im 2, 7 RS verändert. 2 - Der Motor von Walter Röhrls Porsche 911 ST 3. 5 "Vergaser oder mechanische Einspritzung waren mir einfach sympathisch", gibt Walter Röhrl zu. Diez habe sich viel mit mechanischen Einspritzanlagen beschäftigt, deshalb sei es zu dieser Lösung gekommen. Röhrl bevorzugte zudem das schwerere, aber stabile Aluminium-Gehäuse, das Porsche ab dem Carrera 3, 0 einsetzte, obwohl das etwa 20 Kilogramm mehr Gewicht bedeutete. "Wenn wir so ein Auto bauen, soll es auf lange Sicht haltbar sein. " Als Basis diente ein 3, 2-Liter-Motor, tief gehend modifiziert, unter anderem mit einer 996-GT3-Kurbelwelle, die nicht nur etwa 500 Gramm leichter ist, sondern auch mehr Hub bereitstellt: 76, 4 statt 74, 4 mm.
Dazu gratuliert Opel dem Rallye-, Tourenwagen und Sportwagen-Ass und sagt: "Herzlichen Glückwunsch, Walter Röhrl! " Die 1970er: Opel und Röhrl feiern erste Rallye-Erfolge 1947 in Regensburg geboren, steht für Walter Röhrl früh der Sport im Mittelpunkt: Fußball, Rudern, Skifahren – und schließlich Motorsport. Dabei entscheidet sich der junge Bayer nach eigener Aussage bewusst für "Rallye statt Rundstrecke". Eine goldrichtige Entscheidung, wie die Zukunft beweisen wird. Bereits ab 1973 fährt der damals 26-Jährige für Opel. Und mit Jochen Berger als Co-Piloten an seiner Seite holt das Team schon ein Jahr später den Rallye-Europameistertitel. Das Siegerauto: ein Werks-Opel Ascona A. Im folgenden Jahr erringt Röhrl dann den ersten Sieg in einem Rallye-Weltmeisterschaftslauf für sich und Opel, doch 1977 trennen sich zunächst die Wege des jungen Ausnahmefahrers und der Marke mit dem Blitz. Zu diesem Zeitpunkt ahnt noch niemand, dass der größte gemeinsame sportliche Triumpf noch bevorsteht. Sieg bei der "Jubiläums"-Rallye Monte Carlo 1982: WM-Auftakt nach Maß 1982 kehrt Walter Röhrl dann zu Opel zurück.
Der Autor würde sich Walter Röhrl anschließen und zum Handschalter greifen. Wenn die Launch Control funktioniert, bietet das manuelle Getriebe die vergnüglichen Features der neuen Technik genauso wie das PDK. Porsche schätzt, dass der PDK-Anteil weitaus größer sein wird. Schließlich läge selbst beim 911 Carrera der PDK-Anteil bei mehr als 90 Prozent. Aber für den Gesamtabsatz des GT3 wird die neue (alte) Getriebevariante sicher kein Nachteil sein – dafür Balsam für die Seelen der Handschalter-Fans. Letztlich bleibt die Wahl des Getriebes für den neuen GT3 eben Geschmacksache. Wer sich mit dem Vorgänger ans PDK gewöhnt hat, wird dessen Vorteile nicht mehr missen wollen. Wer den 991 (1) genau deswegen nicht gewollt hat, könnte jetzt getrost zuschlagen – wenn er kann: Der Startpreis liegt für beide Versionen bei 152. 416 Euro. Technische Daten Porsche 911 GT3 GT3 Grundpreis 152. 416 € Außenmaße 4562 x 1852 x 1271 mm Kofferraumvolumen 125 l Hubraum / Motor 3996 cm³ / 6-Zylinder Leistung 368 kW / 500 PS bei 8250 U/min Höchstgeschwindigkeit 320 km/h Verbrauch 12, 9 l/100 km Alle technischen Daten anzeigen
Kaum ein deutscher Rennfahrer ist so bekannt wie die Rennsportlegende Walter Röhrl. Doch nicht nur für sein fahrerisches Talent ist "der Lange" bekannt. Vielmehr hatte Röhrl für nahezu jede Gelegenheit einen trockenen Spruch parat. Hier findet ihr die besten Walter Röhrl Zitate. Am 7. 3. 1947 in Regensburg geboren war Walter Röhrl von 1973 bis 1987 professioneller Rallyefahrer und gewann in diesem Zeitraum eine Europameisterschaft und zwei FIA-Fahrermeisterschafen. Daneben fuhr er regelmäßig Rundstreckenrennen. Seine aktive Laufbahn beendete er 1992 mit der DTM bei Audi, wo er schon in den Vorjahren schwerpunktmäßig in der Entwicklung tätig war. Seitdem ist Röhrl als Versuchsfahrer und Repräsentant bei Sportwagenhersteller Porsche beschäftigt. Für die Stuttgarter nahm er zu Beginn auch an Rennveranstaltungen teil. Im historischen Motorsport ist " das Genie auf Rädern " bis heute aktiv. Während seiner Zeit bei Audi fuhr Walter Röhrl diverse Audi quattros. Durch sein unglaubliches fahrerisches Können häufte Röhrl zahlreiche Titel und Auszeichnungen an. "
De facto-kauft der künftige GT3-Kunde mit PDK mehr Technik, fürs gleiche Geld – neben dem PDK ist eben auch die elektronische Quersperre an Bord. Punkt 8: Das PDK bringt nicht nur auf der Rennstrecke Vorteile: Schließlich muss der Fahrer auch im Straßenverkehr nicht schalten, etwa in der Stadt oder im Stau. Im Automatikmodus übernimmt die Software. Das bringt mehr Bequemlichkeit im Alltag und lässt GT3-Fahrer ihr Auto offenbar öfter einsetzen. Zumindest sind die Jahresfahrleistungen der GT3-Kunden seit dem 991 (1) mit ausschließlich PDK laut Porsche erheblich größer geworden. Während Vorgängermodelle im Schnitt nur ca. 8. 000 Kilometer pro Jahr bewegt wurden, geht die Zahl jetzt Richtung 16. 000. Was für das manuelle Getriebe spricht Punkt 1: Für einen rennstreckentauglichen Sportwagen immer ein Thema: Das manuelle Getriebe ist 14 Kilogramm leichter. Punkt 2: Mit einer trockenen statt zwei nassen Kupplungen hat es weniger Verlustleistung. Theoretisch ist es daher auch sparsamer. Wobei das natürlich stark auf die Schaltstrategien des Fahrers ankommt – da ist die Automatik in der Regel überlegen.
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