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Beim Beifahrersitz sind die 180° dagegen problemlos machbar, aber da ist auch keine Batterie.. von WV2ZZZ » 15. 2018, 19:40 Oder sollte das ohne Sitz tatsächlich gehen? Bin mir nicht ganz sicher, ob ich das wirklich versucht hab. Wird nachgeholt! von Atlantik90 » 15. 2018, 19:52 Das liegt daran, dass der Sitz am Lenkrad ansteht. Ohne Sitz geht das problemlos. Mein Bild hab ich heute extra wegen dir an meinem Atlantic aufgenommen. Die rechte und die linke Konsole sind absolut baugleich. von WV2ZZZ » 15. 2018, 22:13 Mensch, vielen Dank für deine Mühen- du bist hier einfach der Forums-Guru! Damit sollte sich mein ursprüngliches Problem abschließend erledigt haben. Manchmal kommt man einfach nicht auf die einfachsten Sachen. T4 zweitbatterie größe 60 ml bio. Werf ich doch gleich mal was in die Forumskasse.. Netsrac Poster Beiträge: 104 Registriert: 03. 04. 2016, 21:06 Aufbauart/Ausstattung: Camping Leistung: 76PS Anzahl der Busse: 1
Sollte man Geldbatterien nehmen? Besten Dank #20 Hi, eine Gelbatterie ist auf alle Fälle besser als eine AGM oder Starterbatt., wenn du sie nur als Verbraucherbatterie mit eher kleineren Verbrauchern ( kein großer Wechselrichter) nutzt. Ohne original batteriehalter sollte sich eine Höhe von 190mm ausgehen. T4 zweitbatterie größe din. Maximalkapazität einer Gel ( die kannst du auch umlegen) um die 90 - 100 Ah ohne großes Getrickse. mfg 10
Und ja, Batterien sind einfach mal teuer... Mich quält gerade die Frage ob AGM oder Gel. Leider habe ich vollkommen entgegengesetzte Infos dazu gefunden (beides als Versorgebatterie für Kühli und beleuchtung im Bus gedacht)... 1.... " onclick="();return false; 2. " onclick="();return false; Wieviel glauben man Punkt 2. schenken darf ist noch fraglich. Bisher habe ich von vielen Busfahrern gehört, dass in Punkto Caravan, die AGM die bessere Wahl sein soll. Grösse Zweitbatterie! | Seite 2 | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Der Hersteller GmbH aus Berlin, sagt allerdings genau das Gegenteil. Am Ende werde ich wohl zu einer Gel-Batterie greifen, weil alt bewehrt. In diesem Sinne ein schönes Wochenende, Malte
Habe gelesen, dass man auf zyklenfestigkeit achten soll ( ich arbeite mit Solar). Fragen: -Kann jmd folgende Batterie empfehlen, oder hat gar jmd selbige verbaut? -Passen die Maße? ( Breite sollte ja passen s. o) -Muss ich beim Ladestrom in Verbindung mit einer leistungsstärkeren Batterie etwas beachten? Varta AGM 85Ah 85 LAD85 260 x 169 x 230, 5 25, 1 Sorry, bin leider echt kein Experte auf dem Gebiet! Beste Grüße, Sven #12 Hallo Sven, Wenn Du eine orig. Zweitbatterie verbaut hast, braucht die Batterie folgende Maße: Länge: 315mm (alternativ 335mm, bitte vorher nachmessen) Breite: 175mm Höhe: 195mm Eine AGM Batterie ist völlig ausreichend! z. B. Banner 58001 (ca. 150€) oder von BÜTTNER: MT AGM 100 (ca. 290€) VG Johannes #13 Hallo Johannes, vielen Dank für deine Hilfe!!! Damit wäre die von mir gewählte Batterie wohl raus;-) Nochmals Danke für deine Mühe! Es wird dann die Banner werden. Nachrüstung einer zweiten Batterie im T4 | CAR-ELECTRIC - YouTube. #14 Hallo, ich möchte die Zweitbatterie/Verbraucherbatterie in meinem VW T5 austauschen. Aktuell ist eine vom Typ 5K0 915 105 H (12 V 80 Ah 380 A DIN 640 A EN/SAE) drin, eine Nassbatterie.
Also, die alte Batterie ist hinüber und eine neue muss her. Wenn mein Budget es erlaubt werde ich mir nach den neuen Infos von Euch nun also eine möglichst grosse kaufen. Übrigens: die Leute vom Bosch-Dienst in Lübeck sind suuuper, kann ich nur weiterempfehlen. Der ganze Batteriecheck mit ausführlicher Beratung hat nicht einen Pfennig gekostet und war dazu trotz nahendem Wochenende und voller Hütte noch super-freundlich. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Schönes Wochenende Beate #12
Zweitbatterie in einem VW T4 | Batterieschaltung - YouTube
>Ciao > earthdick > >Motor sprint an und geht sofort wieder aus dem. ging er aus ich schaute noch einmal nach ob alles richtig montiert wurde oder ob ich was vertauscht habe, aber nein alle stecker sind drauf alle schluche sind dran ich habe absolut keine ahnung was da los sein knnte und hoffe einer von euch kann mir helfen. danke im vorraus. LG portoking Mitglied: seit 2005 Hallo portoking, schau mal hier (klick) - da gibt es sicher etwas passendes zum Thema "Motor springt an und geht sofort wieder aus"! Gru hnliche Beitrge Die folgenden Beitrge knnten Dich ebenfalls interessieren: Im Fehlersp. steht nichts drin? Von jemanden, der die Glhkerzen gewechselt hat, habe ich gehrt, das es Glhkerzen von 2 verschiedenen Firmen gibt. Baut man Glhkerzen eines anderen Typs als ein, muss man das im Motorsg.Motor Sprint An Und Geht Sofort Wieder Aus Von
Aber die WFS bzw deren Peripherie nicht. Ich bitte um Hilfe von den anderen die sich evtl besser auskennen.. kann das sein?! Masse am WFS habe ich. #11 Also war heute bei VW da haben die mir gesagt das das MSG keine Spannung bekommt deshalb auch die Vorglühlampe nicht leuchtet da die auch vom MSG angesteuert wird. Motor sprint an und geht sofort wieder aus . Motor läuft auch ohne MSG kurz laut VW. Wenn keine weiteren Werte folgen wird Motor abgeschaltet. Werde morgen die Spannungen am MSG messen und dem Schaltplänen von Erwin.... #12 Habe heute die Kabelbäume nochmal eingebaut und jetzt komme ich immerhin ins MSG aber noch nicht in die WFS. Habe 2 Fehler angezeigt bekommen 18058 17978, einmal MSG gesperrt und 18058 468A P1650 Datenbus Antrieb fehlende Botschaft vom Kombiinstrument. Wer kann mir sagen woher diese Fehler kommen und vor allem wie ich die beheben kann. Ich weiß nicht mehr weiter... Danke Gruß Jalle #13 Über die Sicherung 14 wird auch die WFS versorgt. Hatten da mal jemand, bei dem beim Rückwärtsgang einlegen der Motor ausgegangen ist.
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Hallo! Ich kenne dieses Problem auch (gleicher Motor). Man hat den Eindruck, der Motor bekommt nicht genug Sprit und springt entweder gar nicht an ode rgeht eben gleich wieder aus. Dazu hatten wir auch schonmal einen Thread, aber wo der sich versteckt hat?! Es gab unterschiedliche Hinweise (verdreckter Benzinfilter, Kraftstoff usw. ), letztlich war mir dann eine Fehlersuche in der Werkstatt zu teuer. Motor geht aus und springt sofort wieder an - Porsche 911 G Modell - PFF.de. Probiere es mal mit 98er Benzin oder 95er ohne E10. Und dann nach dem Einsteigen und Zündung einschalten noch ein paar Sekunden warten, bis die Benzinpumpe bissl gearbeitet hat. Ich habe jetzt auf 10W-40 umgestellt, das Auto stand während Urlaub drei Wochen und als ich am Wochenende gestartet habe sprang er sofort an und lief rund. Aber wahrscheinlich eher ein Zufall, daß es mit dem Motoröl zu tun haben kölnnte glaube ich jetzt weniger. Werde es mal beobachten. Gruss Thomas
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Habe irgendwo gelesen ab 30'C wir die Vorglühanlage deaktiviert. Aber brennt die Lampe dann oder nicht. Da muss doch irgendwo ein Stecker los sein...? Vielen Dank brauche echt dringend Hilfe das Auto muss zum Lackierer Gruß Julian #2.. mir ist aufgefallen das die Vorglühlampe nicht leuchtet.... Eigentlich ein Zeichen für defektes Relais 109 - oder einer der zugehörigen Stecker, da Du ja in der Nähe der ZE zugange warst. #3 Das Relais 109 habe ich auch geprüft mit 12V und Multimeter aber eben ohne Last. Was genau schaltet das Relais? Die Stecker habe ich noch nicht genauer betrachtet kommt man nicht gut hin.. Mach ich morgen #4 Das Relais wird auch betätigt zumindest kurz.... Werde es heute Mittag überbrücken dann komme ich wenigsten zum lackierer. Aber die Fehlersuche geht weiter. #5 Zu deinem Problem weiß ich nicht viel. Motor sprint an und geht sofort wieder aus deutsch. Habe letzten... (keine Ahnung) bei gefühlten 40 Grad draußen den Motor mehrfach gestartet. Dabei habe ich auch auf die Vorglühlampe geschaut. Diese ging auf jeden Fall an.
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Je wrmer er wird, desto lnger bleibt er kurz an. Allerdings schwangt dann die Drehzahl und er stirbt wieder ab. Gas nimmt er auch nicht an. Irgendwann schafft er es dann mit Gas und alles ist i. O.. Nach dem Auslesen hie es Kerzen des 1. + 2. Zylinders sind deffekt. Daraufhin habe ich alle 6 Gewechselt und den Fehlerspeicher gelscht. Nachdem der Motor kalt war trat das selbe Porblem mit der selben Fehlermeldung wieder auf. Wenn der Motor warm ist, auch nach nur 1 Minute fahren, habe ich das Problem nicht mehr. Jetzt die Frage an euch. Kennt jemand das Problem und kann mir Helfen? Motor springt an und geht sofort wieder aus [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. Hast du nur die Kerzen oder auch das Steuergert gewechselt? Es wird dazu geraten, dieses immer mit zu wechseln, da es auch gerne kaputt geht Dann sollte aber im Fehlerspeicher stehen das alle sechs kaputt sind. Da das wohl nicht der Fall war/ist, sollte es funktionieren. das steuergert habe ich nicht gewechselt da es i. O. ist. Fehlerspeicher sagt ja auch nichts anderes. woran knnte es noch liegen?EDIT: Ich habe allerdings einen ACV Gruß #6 @Kobold.. hatte ich das auch im Kopf. Dann muss die Vorglühlampe immer leuchten. #7 Was heisst geht sofort wieder aus? Direkt oder ein paar Sekunden später? Wenn deine Kontrollleuchte garnicht angeht, hat das MSG keinen Saft. Das erklärt auch warum du nicht mit der Diagnose durch kommst. Das besagte Relais 109 schaltet die Stromversorgung für das MSG. Du kannst es mal rausziehen und öffnen. Schau mal im Wiki, da sind die Probleme mit kalten Lötstellen gut beschrieben. #8 Also der Motor geht an läuft und geht eine knappe Sekunde später wieder aus. Das Relais verrichtet seinen Dienst Dauerplus wird durchgeschaltet habe es auch mit einer Brücke getestet. Die Vorglühlampe leuchtet trotzdem nicht und Spannung liegt an Klemme 30 an dem Relaissteckplatz an. #9 Könnte an einem Masseproblem liegen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Wenn dein Motor läuft sollte zumindest das MSG auch Saft bekommen, so meine Theorie. Vllt kennt sich damit jemand hier aber besser aus. #10 Das denke ich auch Motorsteuergerät sollte ordnungsgemäß funktionieren.