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Der Ofen hat die Werkstücke auf über 1000° C erhitzt. Die… Die Jute-Spinnerei Der Geruch frischer Farbe aus der Sprühdose liegt in der hat wohl jemand noch kürzlich die Wände farblich gestaltet. Grundsätzlich bin ich eigentlich gegen Graffities. Aber an einem Ort, … Schrottplatz "Helmut" Dieser alte Schrottplatz im Ruhrgebiet wurde vor langer Zeit verlassen. Hallen-/Industrieflächen: Industriehalle kaufen in Niederkassel,Nordrhein-Westfalen. Mittlerweile ist das Gelände geräumt und die Nachfahren der ehemaligen Besitzer haben sich um den Nachlass gekümmert. Die Sonne scheint… Die Glasfabrik Es regnet in Strö Abhang ist rutschig und Schuhe und Hose sind schon völlig verdreckt. Ich blicke von der kleinen Anhöhe auf das große Gelänschenleer. Der große Vorplatz ist… Fabrikhalle für Maschinenbau Dies ist wieder so ein Ort, wo die Natur sichtbar wiederkehrt. Natürlich ist solch ein Lost Place nicht zu vergleichen mit alten, eingerichteten Bauernhäusern oder ähnlichem. Aber doch besuche ich… Stahlwerk LR Es ist so unerträglich heiß drei meiner Tour, ich habe in den letzten beiden Tagen schon über 1.
Diskutiere ldruckprobleme DX Motor im Motor & Tuning Forum im Bereich Sonstige Volkswagenmodelle; hi, ich habe bei warmen Motor ein ldruckproblem, es ist ein 1, 8 Liter Golf 1 GTI Pirelli Motor mit 195. 000 Km. Was meint ihr ist es der VAGBoard Forum Volkswagen Sonstige Volkswagenmodelle Motor & Tuning ldruckprobleme DX Motor 28. 03. 2002, 12:12 # 1 hi, Was meint ihr ist es der Schalter der Anzeige, oder die Pumpe? Oder SCHLIMMER??? mecki 28. 2002, 12:17 # 2 beschreib doch mal etwas genauer, was das fr probleme sind, lstand stimmt ja wohl... 28. 2002, 13:06 # 3 Erstmal die Geber checken: Bei eingeschalteter Zndung das Kabel vom 0, 3bar-Geber gegen Masse halten. Wenn dann die Warnanzeige blinkt, ist der 0, 3er Geber im Sack. Dann Motor anmachen und bei ber 2000/min den Stecker vom 1, 8bar-Geber abziehen (NICHT gegen Masse halten! ). Auch hier: Warnanzeige (optisch UND akustisch) geht an -> Geber tauschen und noch mal prfen. Kontrollleuchte "Ölstand prüfen" geht nicht mehr aus - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Wenn's das nicht ist: Werkstatt und Druck prfen lassen.
( jaja... es treten Verluste durch Reibung etc auf.... aber nur marginal) Früher gabs nur den 0. 25 bar Schalter.... wenn der Öldruck darunter fiel ging die LAmpe an fertig. Mit Einführung der dynamischen Öldruckkontrolle kam der 1. 8bar schalter hinzu.... wenn bei 2000/min nicht min 1. 8 bar anliegen schaltet dieser LAmpe und Summer ein. Probleme mit Öldruck am Golf 2 - pagenstecher.de - Deine Automeile im Netz. Beim Polo 86c sind beide Schalter mit T-Stück an denselben Anschluß im Kopf montiert.... (bei alten Opels und Toyotas sitzt der Geber unten im Block).... somit ist auch VW offensichtlich egal wo die montiert sind Wenn ich auf einen verzichten würde, wäre das wie früher der 1. 8 bar Schalter.... Golf1 Cabrio; EZ 03/80; ehemals JB, KR, 9A; jetzt 1. 8T 147 kW 10 Bei mir am Audi sitzen auch beide am Block. Ich würde eher auf den 0, 25er verzichten bzw. auf keinen... da 1, 8 bar mir schon zu wenig wären. 11 mal ne doofe frage... mein 1, 8t hat wohl nur einen.. den 1, 8 bar, soweit ich das sehe... also entweder T-stück rein oder den 0, 3 bar auf masse legen, oder???
Fehler tritt wie gesagt nur nach dem nächtlichen stand auf, wenn er dann einmal an war, springt er den Tag über super an und fährt auch nicht anders, alles wie immer. Ich hoffe mir kann da wer weiter helfen.. Hallo, schau mal hier: ( hier klicken) Dort findet man vieles zum Thema VW Golf. #2 Update: Da mir beim letzten mal ja leider keiner weiterhelfen konnte habe ich das Problem jetzt mal noch weiter beobachtet. Es tritt immer wieder in unregelmäßigen Abstände auf. Mal 3 Tage hintereinander und mal 3 Wochen gar nicht. Meldung Ölstand prüfen - Was nun? - Antrieb - VW Golf 7 Forum & Community. Wie ich jetzt festgestellt haben klappt es auch ohne das Batterie abklemmen, dass ich den Wagen wieder an bekomme. Unzwar muss ich die Zündung gut 5 mal an und aus machen und dann springt er auch wieder an. Während der fahrt habe ich immer noch keine Probleme und tagsüber springt er immerfort super an. Das Problem tritt auf wenn er wenigstens 7 stunden stand. Ich hoffe diese mal kann mir wer weiter helfen #3 Das heißt er orgelt bis der Fehler mit dem Öldruck erscheint? #4 Ja und dann höre ich auf.
Suche mal hier im Forum unter " Öldruckschalter, Golfler2" etc. Ich hatte da schon einiges dazu geschrieben. Natürlich kann man die elektrischen Schaltschwellen messen... Wenn bei erhöhter Leerlaufdrehzahl die rote Leuchte glimmt. deutet das darauf hin, dass am Ende der Öldruckstrecke - hier z. Bsp. an den NW - der Öldruck bei 2000 min-1 unter 0, 3 Bar abfällt. Grundsätzlich sind solche Phänomene ernst zu nehmen, es könnte ja ein Lagerschaden vorliegen. Lese dir alles mal durch. Aber wie H1B sagte, sind die ÖDS nicht teuer. Was soll man aus der Distanz sonst sagen? Wenn das Problem weiter besteht, muss man den Öldruck messen lassen. Golf 1 öldruckschalter prüfen pdf. Das kostet etwas mehr als die ÖDS. Es könnte ja auch noch die Auswertelektronik im KI wenn es ein Lagerschaden ist, was dann? Auch bei schmalem Budget gibt es Dinge, die man systematisch verfolgen muss - die Folgen könnten weit teurer sein. Grüsse Jetzt mitmachen! Registrierte Mitglieder haben die folgenden Vorteile: ✔ kostenlose Mitgliedschaft ✔ direkter Austausch mit Gleichgesinnten ✔ keine Werbung im Forum ✔ neue Fragen stellen oder Diskussionen starten ✔ kostenlose Nutzung unseres Marktbereiches ✔ schnelle Hilfe bei Problemen aller Art ✔ Bilder hochladen und den Auto-Showroom nutzen ✔ und vieles mehr...
Aber Du solltest wirklich erstmal sagen, wie sich das Problem uert. Geht der Warnton an oder luft der Motor im Leerlauf auffllig rauh? Welches l fhrst Du und seit wann? 28. 2002, 22:08 # 4 also: ich fahr ganz normales l, laut Vorbesitzer hat er zwar immer(! ) Syn oder Halb-Syn bekommen, fahr jetzt aber wenn berhaupt Halb-Syn, hab nicht im Kopf welches! Golf 1 öldruckschalter prüfen de. ich hab einen Motometer ldruckmeser, und das zeigt genau wie die Warnled bei warmenmotor einen ldruck an der unter 1Bar bei rund 890 Umdrehungen liegt, sobald ich etwas den Leerlauf anhebe ist der Druck wieder 1 bar und die LED geht aus! Einen Warnton ertnt nicht und der Motor macht keine Gerusche, leistung ist das aber der ldruck glaub ich kommt auch bei hohen Drehzahlem kaum ber 5 bar! So was knnte ich vergessen haben? 30. 2002, 09:57 # 5 Mte eigentlich okay sein: Bei "Leerlauf" ist die Warngrenze bei 0, 3bar, bei Drehzahl (wei nicht ab welcher) ist 1, 8bar unteres Limit. Bei meinem alten DX hatte ich genau die gleichen Werte wie Du auf den VDOs.
Wenn du dir mit den Öldruckschaltern soweit sicher bist, kannst du mal die komplette Tachoeinheit (das KI) tauschen - wenn es dann ruhig ist, war es die Platine hinter dem Tacho. Dann kann man weiter sehen... 8 Ja werde das mal so machen, also die Fühler sind alle richtig verkabelt und auch richtig angebaut, habe den GTI Motor auf Weber umgebaut, deswegen Umbau, dann wirds wohl wirklich das KI ( *thumbup*)sein, kann man die Platine darin tauschen? werde ich mal in den Leitfaden gucken...... Danke shconmal, melde mich nochmal 9 Wenn man das KI raus hat, dann die Schrauben von hinten rausdreht, schließlich die beiden Schrauben über und unter dem Tachowellen-Anschluß löst, kann man den hinteren Tachodeckel abnehmen. Golf 1 öldruckschalter prüfen for sale. Dreht man dieses Teil um, so sieht man die L-förmige Platine vor sich, die oben lange Steckkontakte hat, oben und seitlich eingeclipst ist und unten verschraubt ist. Schraube lösen und dann vorsichtig ausclipsen, dann hat man sie frei. Eine Notlösung wäre, die kleine Feder auf dem unteren Metallgehäuse auf der Platine abzumachen, dann fällt eine Ankerplatte raus und das Teil kann nie wieder summen.