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Das Trägermaterial aus Stahl wird durch die Oberflächenveredelung glanz- oder mattverzinkt und anschließend wahlweise farblos, blau oder gelb passiviert und/oder phosphatiert. Das bei Theis hergestellte Zincaband wurde unter anderem zu Teleskopschienen für die Möbelindustrie, Gehäusen für kleine Antriebsmotoren im Auto, Deckenabhängungen und Schlauchschellen weiterverarbeitet. Die oberflächenvergüteten Bänder wurden auch in der Automobilindustrie beim Bau von Katalysatoren eingesetzt. Außer Stahlbändern wurden Flachdraht und Profile gefertigt, bis hin zu komplexen Vollprofilen. Hengeler Mueller berät Waelzholz bei Übernahme der Theis Kaltwalzwerke. Diese wurden unter anderem zur Herstellung von Kettensägezähnen, Mähmessern, Skikanten und Kettenhülsen sowie für verschiedene Produkte in der Automobilindustrie verwendet. Theis stellte außerdem Verpackungsysteme her, die verschiedene Stahl- und Kunststoffbänder, Spann- und Verschlusswerkzeuge, Verschlusshülsen und System-Zubehör umfassen, wobei die von Theis entwickelten hülsenlosen Verschlüsse mit höherer Verschlussfestigkeit eine wichtige Rolle spielten.
16. 06. 2017 Die Waelzholz Gruppe übernimmt die Friedr. Gustav Theis Kaltwalzwerke GmbH mit einer Absatzmenge von mehr als 70. 000 t im Jahr. Waelzholz baut damit das Kerngeschäftes mit hochwertigen kaltgewalzten Bandstählen und Profilen weiter aus. Der Kauf steht unter dem Vorbehalt der Genehmigung durch die Kartellbehörden. Die Waelzholz Gruppe ist Marktführer im Bereich von hochwertigen kaltgewalzten und wärmebehandelten Bandstählen und Profilen, die als Vorprodukte in der Automobilindustrie, im Energiesektor und in spezialisierten technischen Industrieanwendungen Einsatz finden. Mit einer Erfahrung von mehr als 185 Jahren arbeitet Waelzholz derzeit mit neun Werken in sechs Ländern in Europa, Nord- und Südamerika sowie in Asien, und ist weltweit führend in der Entwicklung von innovativen Bandstahllösungen. Hengeler Mueller hat Waelzholz bei der Transaktion beraten. Tätig waren die Partner Dr. Frank Burmeister (M&A),? Dr. Christian Hoefs (Arbeitsrecht) (beide Frankfurt), Dr. Alf-Henrik Bischke (Kartellrecht), Prof. Dr. Dirk Uwer (Öffentliches Recht) (beide Düsseldorf), und Counsel Dr. Mathias Link (Steuerrecht) sowie die Associates Britta Süßmann (Steuerrecht), Dr. Theis hagen übernahme neuer. Katharina Gebhardt (Arbeitsrecht) (alle Frankfurt), Dr. Michael Schramm, Dr. Moritz Rademacher (beide Öffentliches Recht), Dr. Tobias Bieber (Kartellrecht) (alle Düsseldorf), Lars Voigt (Immobilienrecht), Dr. Thomas Lang und Arvid Morawe (beide M&A) (alle Frankfurt).
Friedr. Gustav Theis Kaltwalzwerke GmbH Rechtsform GmbH Gründung 1910 Auflösung Juli 2017 Auflösungsgrund Übernahme durch Waelzholz und Integration in die Waelzholz Gruppe Sitz Hagen Leitung Bertram C. Liebler Mitarbeiterzahl ca. 750 (Stand Juni 2017) Branche Kaltband, Bandstahl, Präzisionsbandstahl, Edelbandstahl, Galvanisch veredeltes Kaltband, Organisch beschichtetes Kaltband, Flachdraht, Schmalband und Profile, Verpackungsband, Verpackungsgeräte Ehemaliges Theis Kaltwalzwerk Ehemalige Theis Verwaltung Die Theis-Gruppe war eine internationale Unternehmensgruppe der metallbearbeitenden Industrie. Führungsgesellschaft der Gruppe war die Friedr. Theis hagen übernahme in finalen zügen. Gustav Theis Kaltwalzwerke GmbH in Hagen-Fley, bis das Unternehmen im Sommer 2017 von der ebenfalls in Hagen ansässigen Waelzholz Gruppe übernommen wurde. Theis stellte durch Kaltwalzen Metallbänder und Vollprofile her. Die Produkte wurden in der Automobil-, Medizin-, Verpackungs- und Werkzeugindustrie verwendet. Geschichte [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Unternehmen wurde 1910 von Friedrich Gustav Theis in Hohenlimburg gegründet.
» Trotz harter und emotionaler Einigungsprozesse ist es gelungen, das Vetrauen zwischen den Stakeholdern aufrechtzuerhalten. «
Zunächst stellte er Rietschienen für Webmaschinen her. Ab 1920 kam die Kaltbandfertigung hinzu. 1938 erweiterte man das Unternehmen um ein Werk in Hagen-Halden. [1] 1971 wurde Viola Hallman, die Enkelin des Gründers, in die Unternehmensleitung eingearbeitet und übernahm nach dem Tod ihres Vaters 1972 auch die Geschäftsleitung. 1975 erwarb man ein Werk zur Herstellung von Verpackungsstahlbändern von der Stanley Corporation. Im Jahr darauf wurde der Hagener Bandveredler Alte und Schröder übernommen. Die Friedrich Gustav Theis GmbH verlegte 1978 ihren Firmensitz von Hohenlimburg nach Hagen-Fley. 1986 wurde die Stahlsparte der US-amerikanischen Wallace Barnes Group in Bristol (Connecticut) übernommen (danach Theis Precision Steel). Theis hagen übernahme verhindern. 1990 entstand aus der Abspaltung einer Sparte des spanischen Unternehmens Alvarez Vazquez die Theis Ibérica in Basauri bei Bilbao. Ebenfalls seit 1990 wurden im neuerbauten Werk Fley rostfreie Präzisionsbänder aus Edelstahl produziert. 1996 erfolgte der Neubau eines 20-Rollen Walzwerks im Werk Hagen-Fley.
#1 Boomzilla Member Threadstarter Hallo zusammen, ich habe letztens den Verdampfer - Genius Max, 1. Generation - überholt, da die Membranen teilweise schon leicht porös waren und die Anlage Probleme bereitet hat. Dabei habe ich auch gleich die Injektorendichtungen erneuert. Ich habe die Vermutung, dass durch die Abtrennung des LPG-Steuergerätes die Einstellungen der Anlage verlorengegangen sind, denn die Anlage läuft zwar jetzt gut, aber sobald der Motor in die Zylinderabschaltung geht, ruckelt und zuckt er wie blöd, ehe er wieder in den v8-Modus wechselt. Fahrzeug: 2007 Jeep Grand Cherokee 5. 7 Hemi Gibt es in der BRC-Software die Möglichleit, der Anlage wieder beizubringen, dass der Motor eine Zylinderabschaltung besitzt? Oder könnte das Problem anderswo liegen? Im Benzinbetrieb funktioniert alles einwandfrei. Mit freundlichen Grüßen Nico #3 Steffen, das wäre in der Tat eine Erklärung für das Problem! Das werde ich morgen Abend gleich mal testen. Ob ich tatsächlich noch die richtige Zuordnung hinbekomme, kann ich gerade nicht sagen.
Der Verbrauch lag dann bei ca. 10l/100km. Bei einem Fahrzeug wie dem Passat und 4 Personen im Wagen ist das aus meiner Sicht "normal". Die Zylinderabschaltung arbeitet aus meiner Sicht unterhalb der normalen Wahrnehmungsschwelle. Ich nehme an, dass man es merken wird wenn man das Fahrzeug kennt und darauf achtet. Im Alltag wird es m. E. nach zu 100% nicht stören bzw. wahrnehmbar sein. Im Stadtbetrieb wird sie recht schnell und häufig aktiv. Bei 50 im 4. Gang z. B. aber auch wenn man mal kurze Strecken etwas ruhiger dahinrollt... grobe Schätzung: wenn man 1-2s im relevanten Drehzahl und Lastbereich unterwegs ist. Das einzige was mir seltsam vorkam war die Übersetzung im 1. Gang bzw. der Wechsel von Gang 1 zu 2. Das etwas zügigere Anfahren (ohne quitschende Reifen) und der Wechsel in Gang 2 ohne Kopfnicken fiel etwas schwierig/ungewohnt aus ggü. anderen Fahrzeugen. Kann aber teilweise einfach der Umgewöhnung Diesel/Benziner geschuldet sein. Mir kam der 1. Gang jedenfalls etwas zu kurz und der 2.
#1 Hallo! Ich liebäugle mit dem großen Benziner als nächste Motorisierung. Jedoch schreckt mich die Zylinderabschaltung davon ab. Ich stelle mir, da ja immer die gleichen Zylinder stillgelegt sind, vor, dass eine ungleichmäßige "Verkokelung" des Brennraumes eintritt. Eine Maschine, die sich auf eine geplant lange Lebensdauer ungleichmäßig abnützt stelle ich mir nicht so optimal vor. Das ist das Technische. Und das Gefühlte ist, dass ich mich nicht über nen 2. 5 Sauger freuen kann, wenn ich weiss dass er oft (Mazda gibt hier ja auch keine genauen Grenzen an) nur so auf 2 Pötten rumtuckert... Und das dann für nen lächerlichen Spritersparnis, welcher sich in der Praxis wahrscheinlich noch weiter minimiert. Wie seht Ihr das? Danke für Feedback #2 [... ] Wie seht Ihr das? [... ] Stessfrei #4 Du musst dir da keine Sorgen machen, Zylinderabschaltungen gibt es schon seit ein paar Jahren und Mazda kommt erst jetzt damit. In der Regel habe ich Mazda als Hersteller immer so wahrgenommen, dass sie eher ausgereiftere Technologien einsetzen, wenn es keine komplette innovative Eigenentwicklung ist.
In jedem Fall wirkt im Zylinder eine Art von Gasfeder, und im Zuge der Kolbenbewegung treten erhebliche Oszillationen des internen Drucks auf. Wenn Frischluft im Zylinder ist, sind diese Druckschwankungen wesentlich geringer; dafür kann das Starten des Zylinders danach erschwert werden; am ehesten gelingt dies bei einem Direkteinspritzer. Übrigens muss auch sicher vermieden werden, dass durch einen Unterdruck im Zylinder Motoröl angesaugt wird. Außerdem sollte ein Ruckeln des Motors beim Beginn oder Ende der Zylinderabschaltung vermieden werden. Insgesamt ergibt sich eine Reihe keineswegs trivialer Anforderungen, die eine sorgfältige Optimierung der Motorsteuerung und oft auch andere begleitende Maßnahmen notwendig macht. Die Zylinderabschaltung wird heutzutage von etlichen Fahrzeugherstellern praktiziert, um den Kraftstoffverbrauch und die klimaschädlichen CO 2 - Emissionen zu reduzieren – inzwischen oft auch bei Vierzylindermotoren. Es werden unterschiedliche Bezeichnungen hierfür verwendet, beispielsweise dynamisches Downsizing, temporäres Downsizing oder cylinder on demand.
Trotz der sportlichen Details ist der BlueGT alles andere als ein Auto für extrovertierte Boah-Ej-Typen. Für den Antrieb sorgt ein 1. 4 TSI mit 140 PS. Den kenn ich doch längst, sagen Sie? Vielleicht doch nicht. Es handelt sich nämlich schon um die dritte Version des Turbobenziners. Die erste war der "Twincharger" mit doppelter Aufladung durch Turbo und Kompressor. Die zweite Variante eliminierte den Kompressor, und die dritte Version ist ebenfalls ein Monoturbo-Aggregat, aber mit Zylinderabschaltung (ACT oder Active Cylinder Management Technology). Der Vierzylinder legt im Teillastbetrieb einfach die Ventile der Zylinder zwei und drei still. Die Kolben bewegen sich weiter passiv mit, arbeiten aber nicht. Arbeitspause für zwei Zylinder Das spart laut VW 0, 4 Liter Sprit je 100 Kilometer oder acht Prozent. Das klingt noch nicht dramatisch. Doch der Normverbrauch des BlueGT mit Siebengang-DSG liegt bei nur 4, 5 Liter, und das ist nun wirklich wenig - die meisten Turbobenziner der Konkurrenz liegen mindestens einen Liter höher.