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HERAUSFORDERUNG für Andi | Kolbenbodenkühlung nachrüsten | Subi-Series - YouTube
Es gibt 32 Antworten in diesem Thema. Der letzte Beitrag ( 14. Dezember 2004) ist von GTiR. #1 Hallo, wer weiß, ob man den Sr20DE vom N14 GTI mit Kolbenbodenkühlung (Ölspritzdüsen) vom GTI-R nachrüsten kann? Will auf den Sauger Einzelspritze bauen und den dann haltbar bekommen jenseits der 220 PS-Marke. Vieleicht hat ja hier schon jemand mal beide Blöcke zerlegt und verglichen? Gruß, Tobi #2 Hi Hab ich das richtig verstanden, das du deinen normalen SR20DE mit der Kolbenbodenkühlung vom GTI-R ausrüsten willst der Haltbarkeit halber. und diesen SR20DE Sauger dann über 220 PS bringen willst? wäre gut wenn das schon mal klar gestellt würde Mfg #3 Zitat Original von calimeroN14 Hallo, wer weiß, ob man den Sr20DE vom N14 GTI mit Kolbenbodenkühlung (Ölspritzdüsen) vom GTI-R nachrüsten kann? Will auf den Sauger Einzelspritze bauen und den dann haltbar bekommen jenseits der 220 PS-Marke. Kolbenbodenkühlung nachruesten opel . Vieleicht hat ja hier schon jemand mal beide Blöcke zerlegt und verglichen? Gruß, Tobi Bitte nochmal langsam und deutlich, etwas ausführlicher wäre auch nett.
Sind H7 nicht Spielpassungen, da wird doch nichts reingepresst oder verwechsel ich da was, klar mach ich das mim Handbohrer, Standbohrmaschine halt und den Block genau ausgerichtet und festgespannt damit der Winkel stimmt und dann rein mit dem Loch, seh da kein problem Hab jetzt auch noch Düsen gefunden die geschraubt werden, mal sehen wie ich es mache und welche ich nehme. Bei den Lagerschalen wollte ich dann im Bereich der Düse ein zusätzliches Loch in die umgehende Nut bohren von wo aus die Düse über die Nut in der Lagerschale Öl bekommt. Kolbenbodenkühlung nachrüsten opel.fr. Ich wollte zuerst mal eine 2mm Probebohrung machen und dann einen Schweißdraht reinstecken, so müßte ich genau sehen wo der Strahl hingeht. Soweit halt die Theorie wie ich das vorhabe, aber deshalb schreibe ich ja hier ins Forum um meine Theorie ggf. abzusichern und oder andere tipps zu bekommen, von leuten die das vielleicht schonmal gemacht haben. @ KG60, sorry, aber "lass es sein" oder @Garlock "ist so gut wie unmöglich", bringt mich da nicht weiter Block wird nicht getauscht, ist neu!!
Haben die in Holland schon gebaut solche Motoren mit ca. 260 2. 0Liter 16 V von meinem Freund hatte auch im Rallycross um die 300PS als das war nur ein VW! Die Kolbenbodenkühlung wegen der Frühen Zündung die der dann wohl haben wird. #12 mich würd interesiern ob des geht die einzeldrosselklappenansaugbrücke vom gti-r auf einen gti schrauben und was man noch alles machen muß aber das ma über 220ps ohne nos und ohne turbo macht naja weiß ned!! #13 Einzeldrossel vom R auf GTI-geht! Wurde wie gesagt schon in Holland gemacht. #14 wo gibts das teil?? was kostet es c. a?? was bringt es c. a (bei sonst serienmotor)?? was gehört noch gändert?? muß man was anderes ändern einspritzdüsen steuergerät??? #15 Original von calimeroN14 Einzeldrossel vom R auf GTI-geht! Wurde wie gesagt schon in Holland gemacht. nicht nur in holland! nur muß man auch die spritzwand etwas anpassen, weil da wird´s ganz schön eng. mfg pioneer #16 das kostet wieder mängen!!! will nur c. S38 Kolbenbodenkühlung nachrüsten - BMW Turbo- und Kompressor Forum. a 15-20ps mehr das reicht mir! aber ned nos oder so des soll schon standhaft sein!!
>>Übersicht FAQ's Motor Von Düsen, die am unteren Ende der Zylinderlaufbahn befestigt sind, wird Öl auf den inneren Kolbenboden gespritzt. Der Effekt ist eine Kühlwirkung, die insbesondere bei Hochleistungsmotoren oder aufgeladenen Motoren, Leistungsvorteile bringt und die Kolbenbelastung merklich reduziert. Sind serienmäßig keine Ölspritzdüsen vorhanden, macht eine Nachrüstung wie bei obigem Opel C20XE-Motorblock durchaus Sinn. Hier wird die Ölspritzdüse in die Hauptlagergasse integriert. Dieses Verfahren findet auch bei einigen Serienmotoren, etwa VAG VR6-Motor (VW Golf / Corrado / Passat usw. ) Anwendung. Das Motoröl gelangt über die Zuflußbohrung in die obere Hauptlagerschale, welche mit einer Bohrung und einer umlaufenden Nut versehen ist. Kolbenbodenkühlung ? - Lancer Evolution allgemein - Lancer Evolution Forum. Auf Höhe der Ölspritzdüse wird nun die Hauptlagerschale ein 2. Mal durchgebohrt und das Öl gelangt somit von der Nut in die Düse und von hier Richtung Kolbenunterseite. Die axiale Lage der Ölspritzdüse ist nach vorne durch den Bund an der Düse und nach hinten durch die aufliegende Hauptlagerschale fixiert.
Es wäre blöd wenn ich mir jetzt die ganzen Sachen sprich Düsen und neue Pumpe kaufe und dann wären die Bohrungen doch nicht verhanden. 23. 2015 18:18
#8 Trotzdem muss man sagen dass einige 500+ PS LETs problemlos laufen, ebenso 700+ Kadett.... Prinzipiel sind die alten 16V Motoren von Opel sehr gute Motoren aufgrund des Verhätlniss von Hub zu sogenannter Quadrathuber! Also im Endeffekt liegts daran wer es macht und deswegen die Motoren schlecht machen is nich! Und ab einer gewissen leistung ist nachrüsten besser als ohne zu fahren... #9 mal als Laie, steigt deshalb bei kurzfristigen Vollgas die Öltemperatur dann so schnell an? weil mehr Temperatur vom Kolbenboden ins Öl geht? SR20 Kolbenbodenkühlung - Sunny - Nissanboard. Mir fällt immer wieder auf, das die Öltemperatur im Fahrbetrieb recht konstant ist ca 90-95 Grad wenn du aber auf der AB mal 3-5 km Vollgas knallst dann steigt die Temp. sehr schnell auf 120 Grad an. kommt das speziell daher? Danke Sorry für´s OT! #10 mal ganz simple: reib mal die Hände aneinander, mach das mal steigend schneller, jetzt übertrag das mal... #11 Mehr Drehzahl heisst ja automatisch mehr Verbrennungsvorgänge im Zylinder, dementsprechend mehr wärme die abgeführt werden muss und na klar auch in den Kolben zieht und auch aufs Öl übertragen wird... #12 Problemlos laufen die LET Motoren?
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