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Tuesday, 6 August 2024

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2017, 22:29 Vielen Dank für eure Antworten. Entschuldigt bitte den Zahlendreher aber ihr habt es ja selbst gemerkt. Sehr schön erklärt. Also sind diese Steuerungsnummern nicht so wichtig. Ich glaube dass es tatsächlich einen Unterschied zwischen D und E gibt. Es ist möglich dass es sich dabei um eine Art Schubabschaltungsfunktion handelt die D nicht hat. Genau weiß ich es aber nicht. Relais 30 reparieren - Kleine Reparatur - grosse Wirkung. Ich habe mittlerweile das Passende Steuergerät gefunden und vorhin in den Bus eingebaut. Es scheint zu funktionieren. Schwung, Dein starker Partner beim Bulli fahren

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Mir wird klar, dass kein Pannenhelfer, kein Werkstattmeister und kein Autoelektriker dieses Problem jemals lösen wird. Und so fasse ich den Entschluss, nur noch selbst an diesem alten Auto herumzuschrauben. Kabel für Kabel, Bauteil für Bauteil werde ich es untersuchen. Bis der Fehler gefunden ist. Dazu schaffe ich ein * Diagnosegerät an, weitere Messgeräte, Werkzeuge, Schaltbilder und jede Menge Fachliteratur. Vw caddy relaisbelegung parts. *Hier eine Diagnosegerät bestellen Die Entdeckung Und dann geht auch alles ganz schnell: vorn im Motorraum, in einem schwarzen Kasten verborgen, finde ich die Ursache aller Störungen: Relais 30. König der Autoelektrik: Relais 30 Mit der Drehung des Zündschlüssels schließt sich in diesem elektrischen Bauteil ein Kontakt und läßt den Batteriestrom zum Motorsteuergerät fließen. Damit erwacht das Auto zum Leben: die Benzinpumpe setzt sich in Gang und Kraftstoff gelangt über die Einspritzdüsen in die Brennkammern. Der Anlasser dreht die Kurbelwelle. Die Kolben verdichten das Gemisch, die Zündfunken bringen das Gas zur Explosion.

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5 A Schaltstrom, darüberhinaus existieren auch noch eine identisch aussehende Ausführungen, die aber nur vier Kontakte haben (Bild unten). Diese Relais sind intern anders geschaltet und können nicht im Austausch verwendet werden. Relais 30 mit 5 Kontakten Relais mit vier Kontakten Relais 30 reparieren – Kalte Lötstelle Was hatte das ganze nun mit Sonnenschein, Hitze und Hammerschlägen zu tun? Durch die hohen Ströme, die über den Relaiskontakt fließen, und die damit entstehende große Hitze im Relais, ist die gelötete Verbindung über die Jahre brüchig und zur " kalten Lötstelle " geworden. Am Übergang zwischen Kontakt und Lötzinn hat sich ein feiner Spalt (rot eingekreist) gebildet. Den Fehler einkreisen: Spalt in der Lötstelle Steigt nun im Motorraum die Temperatur, zum Beispiel in der prallen Sonne, verbreitert sich dieser Spalt. Vw caddy relaisbelegung 2016. Dabei handelt es sich vielleicht nur um einige Mikrometer, aber irgendwann fließt an dieser Nahtstelle kein Strom mehr zum Steuergerät. Mit der Folge, daß sich der Motor nicht mehr starten läßt.

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