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Also soll es dies hierbei bisschen unterstützen. Aber so richtig erfüllt es dann den Sinn nicht mehr wenn ich das hochdrehen unterbinde. Ich werde aber nach den Sommerferien meinen Lehrer von der Meisterschule nochmal genau Fragen ob er mir dazu noch was sagen kann. Er hat von Anfang an seit erscheinen der 722. 6xx mit denen gearbeitet und kennt jede Schraube und elektronisches Bauteil an den Getrieben Der kann mir sicherlich noch einiges dazu sagen. Hab zwar schon paar von denen zerlegt und repariert, aber auf solche speziellen Fragen habe ich keine weitere Antwort wie die bisher #17 ich frage mich, warum ihr das weghaben wollt? Das ist schließlich nicht umsonst da... Der Motor und das Getriebe verschleißen um ein sehr vielfaches mehr, wenn sie kalt sind. S203 C180 Sicherung für Sekundärluftpumpe fliegt ständig - Elektrik / Elektronik - C-Klasse-Forum. Anstatt an den Werkseinstellungen die dafür da sind, dass Motor und Getriebe schnellstmöglich auf Betriebstemperatur zu kommen und somit ein langes Leben garantieren sollen rumzupfuschen, würde ich lieber meinen Fahrstil ändern. Wer 5-8 min mit dem Auto in der Stadt unterwegs ist, der kann das getrost auch zu Fuß oder mit dem Fahrrad erledigen.
Schönen Tag Gruß Leo Was man mal noch prüfen könnte wäre die Stromaufnahme der Pumpe die max. 35 Ampere betragen sollte, klar löst das nicht das Problem des wiederholten einschaltens ist aber vielleicht das Problem wenn das ganz Stromnetz zusammenfällt. Ich werd mich heut abend nochmal einlesen, wenn ich noch was finde schrieb ich. Wenn das ganze einen Zusammenhang mit den Ventilen hat, wäre es dann auch möglich, dass das ein leichtes Klackern vom Ventildeckel erklären könnte??? A klasse sekundärluftpumpe läuft immergée. Die Sekundärluftgeschichte hat keinen Zusammenhang mit den Ventilen im Motor...! So, ich glaube das Problem scheint gelöst Gestern Nachmittag hatte ich etwas Zeit und wollte das Problem mal von einem "Spezialisten" beim freundlichen Daimler-Händler begutachten lassen. Ich war bei zwei Niederlassungen und jedes mal schienen die guten Meister latent überfordert zu sein. Man verusuchte mich jedes mal mit "Wir müssten den Wagen hier behalten und uns das genauer angucken... " zu vertrösten. Natürlich wär mir das viel zu teuer geworden Als versierter Spar-Fuchs dachte ich mir dann, dass es vllt was ganz banales elleicht ist das Luft-System undicht?
Was war´s denn bei dir letztendlich? #3 Es gibt beim 200K eine Sekundärlufteinblasung. Die sitzt beim M111 EVO Kompressor direkt an der Drosselklappe. Das Ventil zapft die Luft von dort ab und leitet sie mit ins Kurbelgehäuse. Noch nie gehört das es ein Problem beim EVO Motor ist. Völliger quatsch!! Wenn die Kontrollleuchte angeht dann ist es beim EVO meistens Öl im MSG. A klasse sekundärluftpumpe läuft immer 10. Das würde ich mal prüfen lassen! Einfach mal die Stecker vom MSG prüfen lassen und gucken ob sich dort Öl verschanzt hat. Das gleiche gilt für den Nockenwellenversteller! Am Stecker ist meistens das Öl und wird durch Kapillarwirkung durch den ganzen Kabelbaum geleitet! #4 Hallo Ollii und christic, was wars bei Euch? Habe auch einen 2. 0 l Komptressor im T. Ich würde gerne wissen was dann gemacht wurde um das Problem zu lösen. Gruß franzose #5 Hi, also der Fehler ist nach dem Löschen des Fehlerspeichers bisher nicht wieder aufgetreten. Da mich das unruhige Verhalten in den ersten 10-15s nach Kaltstart aber nicht weiter stört und er danach ganz normal läuft, habe ich in diese Richtung mal nichts weiter unternommen.
Die Sondenheizung vor Kat trägt auch noch was mit dazu. Wenn die Sekundärlufteinblasung nach Drehzahl geregelt wird hat es wohl was mit der Drehzahl zu tun, sofern keine elektrische Luftpumpe wie beim 168er zum Einsatz kommt! W168 - Sekundärluftpumpe. #19 Was mir noch einfällt, wenn der Motor wirklich über 5 Minuten so hoch dreht ist es wesentlich schlimmer bei sehr kalten Außentemperaturen für den Verschleiß anstelle das vorher zu unterbinden und dafür lieber 3 Minuten länger mit niedriger Drehzahl zu fahren bis die Betriebstemperatur oder wenigstens 60 Grad erreicht wird. #20 Also Sekundärlufteinblasung erfolgt beim den Kompressormotoren nach den Kompressor über ein Ventil in das Kurbelgehäuse und beim EVO nach dem HFM vor der DRK ins Kurbelgehäuse. In Fahrtrichtung rechts am Motor unterhalb vom Krümmer spürt man den Anschluss und die Metallleitung. So ist es bei meinem Motor. So weit weiß ich es, den weiteren weg müsste ich mich nochmal einlesen, aber dazu fehlt mir die Lust bei dem schönen Wetter 1 2 Page 2 of 4 3 4
Den Unterdruck Kreislauf habe ich mit einer Vakuumpumpe Geprüft und es ist alles Dicht (Unterdruck, 400mBar) wird für min. 5 min gehalten). Die Unterdruckdose öffnet auch. Dann habe ich festgestellt, das Eine Maxi 50A Sicherung im vorderen SAM durch war. Diese habe ich dann ausgetauscht, ich hatte aber leider nur eine 40A Sicherung zur Hand war aber der Meinung, dass dies für einen Versuch auch reichen sollte. Also Motor durch 2. Person im kalten zustand gestartet und vorher den Schlauch von der SLP zur Unterdruckdose abgezogen, um zu Prüfen, ob Luft von der SLP gefördert wird. Dies war dann auch der Fall, Luft kam in vernünftiger Menge aus dem Schlauch, die SLP hörte sich auch ruhig an. Kat-Heizung umgehen ?? - Page 2 - Motor und Antrieb - C-Klasse-Forum. Es war kein Mahlen oder Klappern zu hö der Meinung gewesen, das wars. Alles wieder zusammen gebaut und am nächsten tag zur Arbeit (160 Km Autobahn). Alles ohne Probleme oder Fehlermeldungen. Dann, 5 Tage Später, wieder die MKL. Ausgelesen und wieder der selbe Fehler. Im SAM die Sicherung Kontroliert welche dann wieder durch war.
Aber welche Masse? Fliesenkleber ist zu grob, der geht mir nicht durch die Nadel. An Holzleim habe ich auch schon gedacht, das ginge vielleicht, aber ich befürchte, dass durch den Trocknungsvorgang der Leim schrumpft und ich habe noch größere Probleme da was reinzubekommen, wiel der Platz nicht mehr dafür da ist. Was kann ich also tun?
Was bedeutet Entkoppeln Entkopplung bedeutet, dass der Bodenbelag und Untergrund keine feste Verbindung eingehen. Das heißt, die Fliesen werden nicht direkt mit dem Untergrund verklebt. Stattdessen wird zwischen Fliese und Untergrund eine zusätzliche Schicht – die Entkopplungsmatte – eingesetzt. Die Matte fängt Bewegungen im Untergrund auf und verhindert, dass diese auf den Fliesenbelag übertragen werden. Fliesen und Untergrund können sich unabhängig voneinander bewegen. Warum werden Fliesen entkoppelt? Fliesen werden aus unterschiedlichen Gründen entkoppelt. Entkopplungsmatte kaufen bei OBI. Das Entkoppeln verhindert, dass Spannungen zwischen Untergrund und Fliesen entstehen. Spannungen, Risse, Schwingungen und Bewegungen im Untergrund werden direkt auf die Fliesen übertragen, wenn diese nicht entkoppelt werden. Durch diese Spannungen bilden sich Risse und Sprünge in den Fliesen. Im Estrich können sich nachträglich durch Trocknung Risse bilden, alter Holzboden dehnt sich bei Temperaturschwankungen aus und die Veränderungen im Untergrund werden direkt auf die Fliesen übertragen.
• Schneiden Sie die Entkopplungsmatten mit dem Cutter- oder Teppichmesser zu. • Tragen Sie den Kleber mit der Zahnkelle auf dem Boden auf. • Verwenden Sie je nach Untergrund eine 3 x 3 mm oder 4 x 4 mm Zahnkelle. • Verlegen Sie ein Übergangsprofil ganz dicht am Parkett entlang in das Kleberbett. • Legen Sie die Entkopplungsmatten in den Kleber. • Drücken Sie die Matten mit den Füßen gleichmäßig fest auf den Boden. Auf Holzboden fliesen. Braucht man eine Entkopplungsmatte? (Handwerker, fliesenleger). • Lassen Sie den Kleber gründlich aushärten. • Mit Hilfe eines Laserlichts richten Sie Ihre Fliesen gradlinig aus. Beachten Sie beim Verlegen Ihrer Entkopplungsmatten die Verarbeitungszeit Ihres Klebers. Unterteilen Sie große Flächen besser in kleinere Abschnitte, um sicherzugehen, dass der Kleber beim Verlegen der Matten noch offen ist. Bewerten Sie diesen Artikel: Bewertung: 5. 0. Von 2 Abstimmungen. Bitte warten... Einkaufen zum Thema: "Entkopplungsmatten als idealer Untergrund für den Fliesenbelag"