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Wenn ja, mal probieren und zwei Zehntel mehr Spaltmaß geben. Wie viele Zylinder? Spaltmaß ist auf allen Zylindern gleich? Gruß F Genau! Alles muss passen: Das Spaltmaß (wird beim Luftgekühlten mit Ausgleichsscheiben zwischen Block und Zylinder eingestellt...... ) (Spaltmaß kann man auch mit der klassischen Weise prüfen: (Einführen eines Weichlot-Drahtes bei zusammengebauten Motor... ) Die Steuerzeiten des Ventiltriebs Der Einspritzzeitpunkt Allgemeine Dichtigkeit (Zylinderkopf/Ventile/ u. a. ) Kompressionstest machen... Wenn aber der Instandsetzer mit den Spektroskop ein aufschlagen des Kolbens am Zylinderkopf feststellte, stimmt entweder das Spaltmaß nicht, oder ist ein Pleuellager defekt??? Oder Kolbenbolzenlagerung??? Deutz motor 1011 ventilspiel for sale. Suchet, und Ihr werdet finden... --- Staffelsteiner Beiträge: 1172 Registriert: Di Mai 31, 2011 8:06 Wohnort: Oberfranken von Heuer » Di Jan 20, 2015 23:23 Staffelsteiner hat geschrieben: [Genau! Alles muss passen: Das Spaltmaß (wird beim Luftgekühlten mit Ausgleichsscheiben zwischen Block und Zylinder eingestellt...... --- So hab ich's vor.
Wenn es "nur" der Zahnriemen ist, denn du ersetzen musst, ja dann hast du Schwein gehabt!! Gutes Gelingen Sepp P. S. auf " Youtube" gibts eine sehr ausfuehrliche und genaue "Deutz 1011 Timing Belt Replacement" Anleitung.... Auf English... Aber sehr gut verstaendlich!! von Heuer » Mi Jan 21, 2015 6:27 Ah, super! Danke Sepp und Fadinger, @ Fadinger, ja, hatte das doch auch so gesehen, das die Nockenwelle nicht im Kopf sitzt. Wie bereits beschrieben, der Fehler ist schlagartig während der Fahrt aufgetreten, ein "verstelltes" Spaltmaß würde ich mal ausschließen, hängende Einspritzdüsen auch, da diese erneuert wurden und das Geräusch sehr mechanisch klingt. Ein übersprungener Zahnriemen wäre möglich, krumme Ventile oder Fremdkörper wurde durch den Instandsetzer geprüft, Pleuellagerschaden oben oder unten halte ich noch für möglich. Wer bietet noch was Anderes? Deutz F4L 1011 Motor. von berndisame » Mi Jan 21, 2015 6:57 Hallo! Warum hat der Instandetzer der Fehler nicht gefunden?? Bzw. gelöst?? Eigentlich sollten die sich besser auskennen Alle Angaben ohne Gewähr- jeder ist für das was er nachahmt selbst verantwortlich!!!
Gruß Raini #8 Hallo. Martin hat da schon Recht. Meist ist mehr hin als nur die reinen Ventilbetätigungen. Zahnriemenschaden: Sowas kommt vor. Ob jetzt mehr oder weniger oft? Öfter als bei z. einem F1L514 auf jeden Fall. Gruß Friedhelm #9 Was nun besser ist, Steuerkette oder Zahnriemen, dass könnte man in nem ges. Thema diskutieren. Eines voraus geschickt: wie oft wurde der Motor mit Steuerkette denn abgewürgt? Ein ganz interessanter Aspekt. Man merkt ganz schnell, dass es meist Wagen mit Schaltgetriebe sind, welche auffällig werden. #10 Guten Morgen! Danke erstmal für interessanten Antworten... Der Kopf hat weiter keine Beschädigung davon getragen und ist schon wieder montiert. Letztendlich geht es nur noch um da Einstellen von Nockenwelle zur Kurbelwelle. Deutz motor 1011 ventilspiel parts. Hat dieses schon mal jemand gemacht? #11 Erst mal das. Edit. Ne. Müsste das alles abfotografieren. 380 Seiten. Davon die Hälfte hier von Belang. 687, 5 KB · Aufrufe: 1. 657 640, 1 KB · Aufrufe: 1. 358 819, 5 KB · Aufrufe: 1. 863 Zuletzt bearbeitet: 29.
Wann tritt es auf? Tritt es immer auf, oder nur bei bestimmtem Betriebszuständen? (Beschleunigen? Volle Drehzahl? Vollast/Teillast? kalt? Warm? Tritt das Geräusch an allen Zylindern auf oder nur an einen??? (Messen mit akustischen Frequenzzähler, wenn das Geräusch nicht mit Horchgerät lokalisierbar ist... ) Würde auch mal bei Deutz - nachfragen, denn die kennen doch am besten die Schwächen und Anfälligkeiten ihrer Pappenheimer...... Staffelsteiner Beiträge: 1172 Registriert: Di Mai 31, 2011 8:06 Wohnort: Oberfranken von ferguson-power » Do Jan 22, 2015 10:18 Staffelsteiner hat geschrieben: Wird der unten liegende Nockenwellentrieb durch Zahnriemen oder durch Stirnräder angetrieben??? Die Nockenwelle und die Ölpumpe werden durch den Zahnriemen angetrieben. Dabei ist die Stellung der Motorölpumpe egal. Deutz motor 1011 ventilspiel red bull ring. Die Verbindung zwischen der Nockenwelle und deren Zahnriemenscheibe hat keine Verzahnung bzw Keil. Hier wird das Zahnriemenrad nur geklemmt. An dieser Stelle wird eigentlich auch die Feineinstellung des Zahnriemenantriebs vorgenommen.
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