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Was Ex-Facto-Kunden jetzt beachten sollten Seit dem 1. Oktober 2018 hat Insolvenzverwalter Dr. Hubert Ampferl bei Facto Financial Services AG (= Facto FS) das Sagen, das Amtsgericht München hat das Insolvenzverfahren eröffnet (1507 IN 2024/18). Auch bei Facto Services GmbH hat Ampferl in Zukunft die Geschicke des insolventen Unternehmens zu bestimmen (Amtsgericht München 1507 IN 2025/18). Für Ex-Facto-Kunden ein schwerer Schlag. Was geschieht mit den Lebensversicherungen, die Facto FS betreut hat? Wie können Ex-Facto-Kunden jetzt noch ihre Positionen bestmöglich sichern? Wie lief das Facto – FS Geschäft? Facto FS GmbH - Ein Schelm, wer Böses dabei denkt? - Das Verbraucherschutzforum. Facto FS hatte den ganz "großen Vertrieb" im Auge: viele Versicherungsnehmer waren – und sind noch immer – mit ihren Lebensversicherungen nicht mehr zufrieden. Wohl zu Recht, wenn man sich die immer weiter absinkenden Renditen ansieht. Und viele renommierte Versicherungsunternehmen der Lebensversicherungsbranche trennen sich von ihren Kunden und überschreiben die bestehenden Versicherungspolicen anderen – z. T. ausländischen – Firmen (so genannter "run off").
Das betrifft nur Einzelfälle Falls Sie hier mal einen solchen Fall haben, dann bitte so, wie beschrieben vorgehen. Beste Grüße Mit freundlichen Grüßen Facto FS GmbH Romanstraße 18 80639 München Post Views: 175
Oh Wunder, so eine Zuschrift an unsere Redaktion mit der nachfolgenden Information im Anhang der Mail. Verwunderlich finden wir das bei dem Konzept der FACTO FS GmbH dann gar nicht. Ist das Geschäftsmodell bereits gescheitert? Gerne hätten wir nachgefragt beim Unternehmen FACTO FS GmbH, aber dort hat man ja wegen der vielen Arbeit keine Zeit eine Presseanfrage zu beantworten. Nachvollziehbar, wenn so viele Vermittler anrufen und wissen wollen, was los ist. Facto fs erfahrungen online. Von: Facto Financial Service GmbH < > Datum: 30. September 2015 um 18:02:10 MESZ An: Betreff: Vertraulich; UFO- Unterlagen anfordern Sehr geehrte Damen und Herren, bezüglich der Anforderung der Unterlagen UFO kommt es leider zu erheblichen Verzögerungen. Derzeit sind 1305 Vorgänge offen. Wie können Ihnen nicht genau sagen, wie lange es noch dauert, bis die Gesellschaften die Unterlagen an den Kunden senden. Sobald wir neue Informationen haben, kommen wir auf Sie zu. Mit freundlichen Grüßen Ihr Team der Facto Facto FS GmbH Romanstraße 18 80639 München Tel: 089 / 944 688 120 Fax: 089 / 944 688 111 Mail: Post Views: 145
Wir sind seit 2015 auf die Rückabwicklung von Lebensversicherung spezialisiert und bearbeiten jeden Fall individuell. Von den 6 Anwälten in unserem Büro befassen sich drei regelmäßig mit der Rückabwicklung von Lebensversicherungen. Wir haben inzwischen mehr als 1. 000 Widerrufsbelehrungen geprüft, hunderte von Vergleichen geschlossen und zahlreiche Gerichtsverfahren geführt. Auch ehemalige Facto-Kunden haben wir bereits erfolgreich vertreten. So gut wie jede Lebensversicherung war bereits unser Gegner, wir verfügen über viel Erfahrung bei der Prüfung von Widerrufsbelehrungen (siehe unsere Statistik dazu) und der Berechnung der Rückabwicklungsansprüche. Facto fs erfahrungen hat ein meller. Wenn Sie eine Rechtsschutzversicherung haben, dann dürfte die direkte Beauftragung eines Anwalts der effektivste und wirtschaftlich sinnvollste Weg sein, Rückabwicklungsansprüche geltend zu machen. Wir stehen Ihnen selbstredend gerne zur Verfügung und empfehlen Ihnen bei Interesse, sich direkt mit uns in Verbindung zu setzen. Ansprechpartner sind hier Rechtsanwalt Adam Cofala.
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Man bekommt seine Pakete nicht und sein Geld bekommt man auch nicht zurück!!! Bitte bestellt nichts dort, es ist eine reine Abzocke!!! Ist dies Ihr Unternehmen? Beanspruchen Sie Ihr Profil, um Zugang zu den kostenfreien Business-Tools von Trustpilot zu erhalten und die Beziehung zu Ihren Kunden zu stärken. Kostenfreien Account erstellen
Warum raus aus der Lebensversicherung? Die Lebensversicherung hat ihren Sinn in vielen Fällen verloren. Renditeknick wegen niedriger Zinsen am Kapitalmarkt, nur noch eingeschränkte steuerliche Vorteile sowie der Verkauf von Lebensversicherungsbeständen an so genannte "run off" Unternehmen, die meistens im Ausland sitzen, zerstören die notwendige Vertrauensebene. Diese Unsicherheiten möchten die Versicherungsnehmer nicht mehr in Kauf nehmen und fliehen in Scharen aus den Versicherungen in andere besser rentierliche Kapitalprodukte. Warum mit Anwalt? Die Frage, ob und wieviel Geld Ihnen als so genannter Mehrwert zusteht, ist nicht ganz einfach zu beantworten. Sie können mit unserem Vorteilsrechner leicht errechnen, in welcher Höhe Ihnen noch mehr Geld zusteht, als Ihnen Ihr Versicherer mit der Police anbietet. Facto FS GmbH - So richtig scheint das Geschäftsmodell nicht zu funktionieren - Das Verbraucherschutzforum. Zum Vorteilsrechner Der Weg dorthin ist mit gewissen Formalien gepflastert. Wir begleiten Sie bei diesem Schritt mit unseren Erfahrungen aus vielen erfolgreich rückabgewickelten Lebensversicherungsverträgen.
Auto: Öko-Reifen sollen Umwelt entlasten Nicht nur Abgase, sondern auch Reifenabrieb belastet die Umwelt. Um Kanalisationen vom abgelösten Mikroplastik zu schützen, können spezielle Filtersysteme eingesetzt werden. Foto: Funke Kunststoffe Abgelöstes Mikroplastik von Reifen landet tonnenweise in der Kanalisation. Filter in Straßengullis und biologisch abbaubaren Reifen könnten helfen. Daniel Venghaus gehört zu den vorausschauenden Autofahrern. "Abruptes Anfahren und Bremsen versuche ich zu vermeiden", sagt der 35-Jährige. Mit seinem Fahrstil minimiert er nicht nur die Unfallgefahr, er schont auch die Reifen seines VW Busses. Reifenabrieb belastet die umweltbundesamt. Das kommt der Umwelt zugute. Denn Kfz-Reifen hinterlassen bedenkliche Rückstände: Unzählige Gummiteilchen durch Profilabrieb. Teils sind die mikroskopisch klein. Doch in der Masse stellen sie ein großes Problem für die Umwelt dar, genauso wie Abgase. Denn auch wenn Reifen von Autos und Lastwagen einen robusten Eindruck machen: Im Alter und durch die Benutzung über zehntausende von Kilometern nutzen sie sich ab und erodieren.
Fahrzeugreifen bestehen etwa zur Hälfte aus Naturkautschuk oder synthetischem Gummi. Zudem enthalten sie Füllmittel und andere chemische Zusatzstoffe. Reifen aus erneuerbaren, recycelten oder biologisch erzeugten Materialien wird es laut Michelin nicht vor 2050 geben. Bis dahin leidet die Umwelt. Experten der Bundesanstalt für Gewässerkunde (BfG) und der Bundesanstalt für Straßenwesen (BASt) fanden heraus, dass ein Großteil des jährlichen Reifenabriebs im Boden und nur etwa zwölf bis 20 Prozent in den Gewässern verschwindet. Weitere fünf bis zehn Prozent gelangten von der Straße in die Luft, wo er zur Feinstaubbelastung beiträgt. In Flüssen, Seen und Meeren wird Mikroplastik leicht mit Plankton verwechselt. Über die Nahrungskette landen die wasserunlöslichen Partikel nicht nur in Meerestieren, sondern schließlich auch im menschlichen Körper. Allein im Atlantik schwimmen Schätzungen zufolge 200 Millionen Tonnen Mikroplastik. Reifenabrieb belastet die umweltschutz. Doch landet am Ende womöglich gar nicht so viel Reifenabrieb in der Kanalisation?
Zwölf Millionen Tonnen Plastikmüll Unabhängige Kollegen loben die Arbeit der Forscher dennoch. Die Studie zeige, wie stark abgelegene Regionen der Erde letztlich mit dem verbunden sind, was auf den Straßen unserer Städte passiert, so Erik van Sebille von der Universität Utrecht in den Niederlanden in einem Bericht des "Guardian". In den Meeren schwimmen laut Schätzungen bis zu zwölf Millionen Tonnen Plastikmüll. Abrieb von Autoreifen ist größte Quelle von Mikroplastik - SWR Wissen. Ein Teil dieses langsam abbaubaren Abfalls zersetzt sich in immer kleinere Teile. Diese schwimmen dann weiterhin für Jahrhunderte im Wasser oder setzen sich auf dem Meeresboden ab. Als Mikroplastik werden Plastikpartikel bezeichnet, die fünf Millimeter und kleiner sind. Ungefähr 1, 5 Millionen Tonnen Mikroplastik geraten laut Schätzungen der Weltnaturschutzunion (IUCN) jedes Jahr ins Meer.
Durch Abschwemmung per Regenwasser wird der Abrieb weitertransportiert und sammelt sich in der Kanalisation. Das dabei entstehende Abwasser ist hoch problematisch, denn meist leiten Regenwasserüberläufe in Gebieten mit Trennsystemen von der Straßenoberfläche ablaufendes Wasser mitsamt dem Abrieb direkt in Gewässer ein. In Städten mit Mischsystemen, bei denen Regen- und Schmutzwasser gemeinsam abgeführt werden, kann das auch passieren, wenn bei Starkregen die Klärwerke überlastet sind. Reifenabrieb entsteht nicht gleichmäßig. Im Projekt RAU untersuchten die Forschenden an innerstädtischen Straßen in Berlin unterschiedliche Verkehrssituationen: Kurven, Geraden, Anstieg, Kreisverkehr und Ampeln bzw. Lichtsignalanlagen, wie es korrekt heißt. Dazu mussten zunächst neuartige und aufwändige Techniken zur Probenahme entwickelt werden. Reifenabrieb belastet die umwelt. Dr. Jens Reiber vom Unternehmen Wessling erläuterte die angepasste Probenaufbereitung und die neuartigen Analyseverfahren. Besonders viel Reifenabrieb fanden die Forschenden im Bereich von Kurven und an Lichtsignalanlagen, also an Stellen, wo die Reifen besonders gestresst werden.
000 Autos unterwegs sind. Die TU-Forscher haben in den Kanalschächten verschiedene Filtersysteme installiert, die den Dreck auffangen sollen, der nach Regengüssen in der Kanalisation landet. Dazu gehören Pollen im Frühjahr, Laub im Herbst oder Streusalz im Winter – und eben Reifenabrieb, allerdings das ganze Jahr über. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Ein Ablauffilter kostet 1500 Euro Getestet werden zwei Filtersysteme, die Schadstoffe aus dem Ablaufwasser herausfiltern sollen, bevor sie ins Grundwasser gelangen: der Straßenablauffilter Innolet der Firma Funke Kunststoffe und das System Budavinci des Straßenkanal-Herstellers MeierGuss. Erste Untersuchungen sind vielversprechend verlaufen. "Im Laborbetrieb konnten wir über beide Systeme erfolgreich Plastikpartikel aus dem Niederschlagswasser herausfiltern", sagt Venghaus. Inzwischen erfolgt der Praxistest im Untergrund der Berliner Clayallee, die Ergebnisse sind 2019 zu erwarten. Lesen Sie auch Die Filtersysteme könnten dabei helfen, den Mikroplastik-Eintrag von Autoreifen deutlich zu reduzieren – insbesondere an stark befahrenen Kreuzungen, wo viel angefahren und viel gebremst wird.
Die abgelösten Gummi-Teilchen landen tonnenweise in der Umwelt. Continental forscht an einem Reifen aus dem Wurzelsaft des Löwenzahns. Foto: Continental/DIETER SIEG STUDIO Allein in Deutschland fallen laut Umweltbundesamt jedes Jahr 600. 000 Tonnen Altreifen an, deren Entsorgung aufwendig ist. Das Recyclingverfahren kann aufgrund der Materialien nur von Spezialfirmen erledigt werden. Hinzu kommen die bedenklichen Rückstände auf der Fahrbahn. Laut einer Studie der Weltnaturschutzunion IUCN sind Autoreifen für über ein Viertel des Mikroplastiks in den Weltmeeren verantwortlich. Das Umweltbundesamt schätzt, dass allein auf deutschen Straßen pro Jahr rund 110. 000 Tonnen Reifenabrieb entstehen. Daniel Venghaus ist Wissenschaftler an der Technischen Universität (TU) Berlin. Dort untersucht man in mehreren Forschungsprojekten das genaue Ausmaß des Gummiabriebs im Straßenverkehr. Reifenabrieb: Diese Modelle verursachen am wenigsten Mikroplastik | Kleine Zeitung. Beteiligt sind unter anderem der Reifenhersteller Continental, der Volkswagen-Konzern und Unternehmen aus der Analyse- und Messtechnik.