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Kernstück der Fahrzeugsteuerung sind die beiden integrierten Steuergeräte (ISG), die jeweils für sich die Funktionen des bisherigen Antriebssteuergerätes (ASG) eines Drehgestelles und des zentralen Steuergerätes (ZSG) der Lokomotivsteuerung in sich vereinigen. Die ZSG-Funktion ist damit, wie auch die beiden Bremsrechner, redundant vorhanden. Der Multifunction Vehicle Bus (MVB) ist physikalisch ein Drahtbus mit zwei Signal- und einer Potentialausgleichsleitung pro System. Bei den Ein- und Ausgabebaugruppen zwischen Bedien-, Schalt- oder Messeinrichtungen und dem Datenbus (MITRAC-Module) sind mittels DC-DC-Optokopplerschnittstellen die Potentialtrennungen realisiert. Zwischen den wichtigsten Teilnehmern ist das MVB-Kabel redundant ausgeführt. Die MVB-Signale sind zwar hochverfügbar, aber im engeren Sinne nicht sicher. Br 187 technische daten. Daher sind entsprechende logische überwachungen in den höheren Schichten des Datenübertragungsprotokolls und zulässige Fehlertoleranzen definiert. Die Fahrzeugdiagnose überwacht die ISG-Komponenten und weiterhin die Hilfsbetriebeumrichter (HBU), die Bremsrechner, die Zugsicherung und den Zustand von Schaltelementen, Leitungsschutzschaltern (LSS), Motorschutzschaltern (MSS) und Sicherungen.
2015: 338, stationiert in Halle P, Trier, Stuttgart, Ffm-Griesheim, Düsseldorf, Dresden-Altstadt, Freiburg, Magdeburg-Buckau, Braunschweig, Rostock Hbf, Erfurt, Nürnberg Hbf, Kiel, Cottbus, Ulm 01. 2019: 198, stationiert in Magdeburg, Dresden-Altstadt, Nürnberg West, Stuttgart, Halle P, Düsseldorf, Trier, Ulm, Ffm-Griesheim, Cottbus, Berlin-Lichtenberg – Loks dieser BR laufen auch im ADtranz Lokpool – Foto: 143 287; – Foto: 143 269, (altrot) Frankfurt/Main Hbf; – Foto: 143 001, "Weiße Lady", aus dem Lokpool von Bombardier, Berlin-Hohenschönhausen, Sommer 2002; – Foto: 143 001, ex "Weiße Lady", jetzt EKOTRANS, Berlin-Lichtenberg, Sommer 2003; – Foto: 143 828, Dresden-A., 2004; – Foto: 143 648, (verkehrsrot) Berlin-Schöneweide, 21. 2001; – Foto: 143 339, (altrot) Berlin-Pankow, 21. Br 185 technische daten de. 2001; – Foto: 143 361, Berlin-Pankow, 2001; – Foto: 143 084, Berlin-Schöneweide, 13. 2002; – Foto: 143 897, Berlin-Schöneweide, 13.
Die TRAXX 2 Serie ist eine Weiterentwicklung der TRAXX 1 Serie, von der sie sich optisch nur durch den crashoptimierten Lokkasten unterscheidet. Soundtechnisch unterscheidet sich die Lok ebenfalls von ihrem Vorgänger, während die TRAXX 1 Serie bis 17 km/h einen gleichbleibenden Ton von sich gibt, spielt die TRAXX 2 Serie bis 16 km/h eine Tonleiter. Die erste Maschine aus der neuen TRAXX 2 Serie wurde am 14. Januar 2005 an DB Cargo in Form einer 185. 185 BR: Technik Daten Preis. 2 übergeben. Technische Daten: Verfügbarkeit: ab 2004 Höchstgeschwindigkeit: 140 km/h / 160 km/h Leistung: 5600 kW / 2200 kW / 2252 kW Anfahrzugkraft: 300 kN / 270 kN / 300 kN Gewicht: 84 t / 85 t Fun Fact: Der TRAXX 2 Prototyp (185 561) ging in Form von 482 035 an die SBB Cargo. Das Set enthält diverse Lackierungen der Baureihen 146, 185, 186, 246, 245 und 285.
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So kann ich in der Theorie mit 100PS auch Großpacken machen... Gerade bei den alten John Deere sind die Lager aber ruckzuck getauscht. Ich finde die sehr Wartungsfreundlich. Ohne Schneidwerk würde ich als zukünftiger Lohner nicht nehmen, wenn ich in Richtung Silage will. Allerdings würde ich dann auch gleich einen Wickler in meinen Maschinenpark aufnehmen... deutz13006as Threadstarter #5 so nun weis ich auf jeden Fall schon einmal mehr. Also wenn ich mit Rundballen in den Lohn will, dann sollte es wohl eine Presse mit Variabler kammer und schneidwerk sein, da man hier bei uns sehr viel Silage Rundballen macht. Dann ist das mit meinem Lambo R2. 86 wohl nicht zu machen, da er zu schwach für eine solche Presse sein wird. Nutzfahrzeuge & Anhänger in Itterbeck - Niedersachsen | eBay Kleinanzeigen. Bleibe wohl erst einmal bei kleinen Ballen. Thomas