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Wozu neigt ein Pkw mit Hinterradantrieb, wenn man in der Kurve zu viel Gas gibt? Wozu neigt ein Pkw mit Hinterradantrieb, wenn man in der Kurve zu viel Gas gibt? Er neigt dazu, hinten auszubrechen Er neigt dazu, vorne auszubrechen Er neigt zum Untersteuern x Eintrag › Frage: 2. 7. 01-115 [Frage aus-/einblenden] Autor: potsdam63 Datum: 5/17/2009 Antwort 1: Richtig Wie in der Theorie gelernt, muss das Rad verschiedene Kräfte übertragen. Das sind die Antriebskraft (hier mit U dargestellt); die Seitenführungskraft (hier mit S dargestellt) und die Bremskraft. Die übertragbare Kraft ist allerdings begrenzt, hier durch den Kreis dargestellt. Fahren wir nun schnell durch eine Kurve, dann ist die Seitenführungskraft schon vorhanden (sie wirkt der Fliehkraft entgegen). Geben wir dazu noch Gas, dann muss das Rad auch die Antriebskraft übertragen. Jetzt müssen wir die resultierende Kraft (hier mit R dargestellt) ermitteln. Damit ist die maximal übertragbare Kraft sehr schnell erreicht und das Fahrzeug bricht aus.
Klasse: B Fehlerpunkte: 3 Wozu neigt ein Pkw mit Vorderradantrieb, wenn man in der Kurve zu viel Gas gibt? << Zurück zur Fragenauswahl Testberichte "Es wurden 6 Führerscheinlernportale getestet, davon 2 mit dem Ergebnis gut. " Kostenlos testen Kein Abo oder versteckte Kosten! Sie können das Lernsystem kostenlos und unverbindlich testen. Der Testzugang bietet Ihnen eine Auswahl von Führerscheinfragen. Im Premiumzugang stehen Ihnen alle Führerscheinfragen in der entsprechenden Klasse zur Verfügung und Sie können sich mit dem Online Führerschein Fragebogen auf die Prüfung vorbereiten. Für die gesamte Laufzeit gibt es keine Begrenzung der Lerneinheiten. Führerschein Klasse Führerschein Klasse A Führerschein Klasse A1 Führerschein Klasse M Führerschein Klasse Mofa Führerschein Klasse B Führerschein Klasse B17 Führerschein Klasse BE Führerschein Klasse S Führerschein Klasse C1 Führerschein Klasse C1E Führerschein Klasse C Führerschein Klasse CE Führerschein Klasse D1 Führerschein Klasse D1E Führerschein Klasse D Führerschein Klasse DE Führerschein Klasse L Führerschein Klasse T Externe Links 302 Found The document has moved here.
Die Wahl bei Motorisierung und Antriebsformen ist beim Kauf eines Autos sehr wichtig und glücklicherweise gibt es auch sehr viele Optionen. Je nachdem, wo Sie leben und welche Ansprüche Sie an ein Fahrzeug haben, sollten Sie über die Wahl Ihres Antriebs genau nachdenken, da es drei Arten von Antrieben gibt. Es gibt den Frontantrieb, den Heckantrieb und den Allradantrieb. Der Frontantrieb ist mittlerweile die dominierende Antriebsform, da er aus Produktionsgründen günstiger und damit auch erschwinglicher für den Kunden ist. Der Heckantrieb ist vor allem in sportlichen und hochwertigeren Fahrzeugen zu finden. Er ist teurer in der Produktion und beim Kauf, aber hat sich in beiden Bereichen stark bewährt. Die dritte Antriebsform ist der Allradantrieb. Dieser lässt sich bei Fahrzeugen finden, die für Fahrten im Schnee, Schlamm und auf unbefestigten Wegen vorgesehen sind. Dazu zählen Nutzfahrzeuge, landwirtschaftliche Fahrzeuge und entsprechende Pkw beziehungsweise SUVs, Pick-ups und andere Fahrzeuge wie Kombis, Cross-over und manche Sedans.
Dieses gibt dann die Kraft über die Antriebswellen an die beiden Hinterräder weiter. Durch die günstigen Platz- und Gewichtsverhältnisse hat sich der Heckantrieb bei höher motorisierten Fahrzeugen etabliert, da eine angenehmere und stabilere Fahrweise gewährleistet werden kann. Der Allradantrieb stellt die Kombination aus beiden Antriebsformen dar. Der Motor und das Getriebe sind im Normalfall längs eingebaut. Die an das Getriebe übertragene Kraft wird über die Kardanwelle an das Differentialgetriebe und somit an die Hinterräder gebracht. Über ein Verteilergetriebe wird die Kraft zusätzlich vom Getriebe an die Vorderräder übertragen. Der Allradantrieb erbringt maximale Haftung und Kontrolle bei schlechten Wetterbedingungen, doch der Kraftstoffverbrauch und der Leistungsverlust sind höher als bei den beiden anderen Antriebsformen. Wozu kann ein frontangetriebener Pkw neigen, wenn man in einer Kurve zu viel Gas gibt? In erster Linie spielen die richtige Bereifung und die passenden Wetterverhältnisse die Hauptrolle.
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In der Fragestellung geht es um ein hinterradgetriebenes Fahrzeug, das heißt die Antriebskraft wirkt nur an der Hinterachse. Also müssen nur dort zwei Kräfte übertragen werden und das Fahrzeug bricht dann auch nur hinten aus. An den vorderen Rädern wird nur die Seitenführungskraft übertragen, so dass diese sicher in der Spur bleiben. Antwort 2: Falsch Wie in der Antwort 1 beschrieben bricht das Fahrzeug hinten aus. Vorn bleibt es in der Spur und damit ist die Antwort 2 falsch. Antwort 3: Falsch Untersteuern bedeutet, dass das Fahrzeug nicht dem Einschlag der Vorderräder folgt. Es ist also vorn ausgebrochen. In unserem Fall bricht das Fahrzeug aber hinten aus. (Das ist ein Übersteuern, das Fahrzeug dreht sich mehr, als der Lenkeinschlag es vorgibt). Damit ist die Antwort 3 ebenfalls falsch.
Jede dieser Antriebsformen hat Ihre Vor- und Nachteile, doch generell kann man sagen, dass alle höher motorisierten Fahrzeuge mit Heck- oder Allradantrieb ausgestattet sind, da sie hohe Geschwindigkeiten in Kurven besser kontern können als ein Fahrzeug mit Frontantrieb. Doch was kann passieren, wenn man mit einem frontangetriebenen Pkw in einer Kurve zu schnell fährt? Was sind die Hauptmerkmale der verschiedenen Antriebe? Beim Frontantrieb ist das Hauptmerkmal, dass das Getriebe kürzer als beim Heckantrieb ist, da es quer eingebaut ist. Dadurch kann in der Produktion Geld eingespart werden, da auf ein Differentialgetriebe und somit auf eine Kardanwelle verzichtet werden kann. Außerdem kann bei einem frontangetriebenen Fahrzeug auf nasser oder vereister Fahrbahn das Heck nicht "ausbrechen", wenn man zu stark lenkt oder zu viel Gas gibt. Bis in die 1970er-Jahre war der Heckantrieb die standardmäßige Antriebsform für alle Fahrzeuge. Im Gegensatz zum Frontantrieb ist das Getriebe längs mit dem Motor eingebaut und leitet die vom Motor übertragene Kraft über die Kardanwelle an das Differentialgetriebe weiter.
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