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Liebe Grüße Oma Daggi Zusatz, geschrieben von: fingerlöter Datum: 12. Februar 2009 11:07 Hallo, handelt sich um die Überreste der Verbindungsstange zwischen Hinterachse und Zwischenhebel zum Bremskraftregler hinten. Die dahingeschiedenen Kugelköpfe nebst M-8 Gewinde gehören zu den Gelenken A 6313200328 (Linksgewinde im Aluguss) bzw. A 6313200128 (Rechtsgewinde im Aluguss). Die Mutter hat die Nr. N 913004006002. Die Dinger gabs früher einzeln, nun muss die komplette Verbindungsstange geordert werden A 1233201489 bzw. A 6314200074. Gruss Jürgen Einstellwerte Re: LAB-Problem Datum: 10. Juni 2009 08:31 Hallo,........ Prüf- und Einstellanweisung ALB-Regler 475 72.. bei leerem Fahrzeug blockiert die Hinterachse bei einer Bremskraft von ca. 200 bis 300 daN......... Hier die ungefähren richtigen Werte: vorne 300 bis 500 daN hinten (leer) 70 bis 150 daN Handbremse 150 bis 250 daN Re: LAB einstellen? Datum: 29. September 2010 08:36 an der Plastikmutter darf nicht gedreht werden, der richtige Wert wird am Gestänge eingestellt Einstellwerte an der A-Säule Fahrerseite ALB-Regler prüfen und einstellen link zu Hans Hehl --Daktari 09:23, 1.
Jul 2010 (CEST)
Der Hebel ist blockiert. Die Feder ist beidseitig aufgehängt, an einer Seite das Gestänge zur Achse, an der anderen Seite der Regler. Dazwischen ist ein Blechgehäuse. Und nun? Doch ausbauen? Und wa ist dann mit dem Bremshydraulischen Teil? - 27. 2010, 21:12 #306019 wenn der Regler festsitzt, gibt`s nur eines: Ersetzen. Das ist aber m. W. ein hydraulischer Regler, daher verstehe ich Deine Frage zum hydraulischen Teil nicht ganz. - 27. 2010, 21:44 #306029 ich mach die Tage ein Bild, dann wirds vielleicht deutlicher von MauMog - 28. 2010, 07:19 - 28. 2010, 07:19 #306055 Hi Thorsten, Bremse muss komplett entlüftet werden, da gibts nichts. Der regler hat zwei Anschlüsse. Einen mit einem Y Stück, und einen weiteren. Er hat auch eine eigne Entlüftungsschaube. Von wann ist dein Mog? es gab 2 arten der ALB Regelung beim 424. Nur Hinterachse und auch eine Ausführung mit 50% Vorderachse. ALB Prüfung und Einstellung. - 28. 2010, 23:42 #306163 der Unimog ist Baujahr 1981. Es sieht so aus als ob die dicke Feder blockieren würde.
Am Montag bstell ich dann den neuen Umlenkhebel, nach dem Einbau sollte der HU nix mehr im Wege stehen..... Das 2L-Anhängerbremsventil und das Vierkreisschutzventil kommen im Herbst dran. Dateianhänge: (88. 3 KiB) 2979 mal betrachtet (94. 12 KiB) 2979 mal betrachtet (90. 41 KiB) 2979 mal betrachtet - 01. 08. 2010, 00:57 #306356 einen Schmiernippel anzubringen ist sicher eine gute Lösung, aber die handelsüblichen Schmiernippel haben die Gewindegrößen M 6 x 1; M 8 x 1 und M 10 x 1, so daß es besser gewesen wäre, eine M 6 Mutter (wenn keine M 8 x 1 zur Hand) anzuschweißen, denn M 6 x 1 ist Normalsteigung, die anderen sind Feingewinde. - 02. 2010, 20:35 #306547 war heute beim Unimoghändler wegen den Ersatzteilen. Wie es nicht anders zu erwarten war wurden die Teile geändert. Gelöst: Muss ich meinen Ducato jetzt verschrotten? (ALB Regler) - Seite 2 - Basisfahrzeuge - Ducatoforum.de. Der Umlenkhebel hat jetzt 3 Bohrungen und der Bolzen ist dünner. Die Buchsen sind dafür dicker und länger, logisch daß dann natürlich die Halteplatte auch nicht mehr passt. Soll alles zusammen ca. 150 Euro kosten- absolut nicht einzusehen.
Deshalb verfolge ich das Thema mit Interesse. Auch wenn ich leider nicht weiter helfen kann Nils #38 N'abend... Ich wieder. Die Werkstatt hat den ALB eingebaut, soweit alles in Ordnung. Aber: Jetzt meinen sie, dass der durch die Luftfederung sowieso sinnlos wäre, weil das Gestänge ganz locker drinnen wäre und somit ohne Funktion... Jetzt machen sie morgen weiter, weil sie erst noch einen "Spezialisten" brauchen.. Ich habe auch auf das Teilegutachten von Goldschmitt verwiesen und dass dort steht, dass "einfach" die Normaleinstellung (wie auch immer die ist) um 25mm versetzt werden muss... Schön langsam zweifle ich... Alb regler prüfen stock. An den "Fachwerkstätten"... Und entweder war der "defekte" gar nicht defekt (ich werde ihn auf alle Fälle mitnehmen) oder was auch immer... Zumindest hat auch bei heftigem (und weniger festem) Bremsen nie die Hinterachsbremse alleine blockiert... Gruß Peter #39 Mich würde das auf keinen Fall Überraschen! Das der ganze Spaß unnötig war..., Ist ja auch noch nicht vorbei. Den alten müsstest du an die Autodoktoren schicken..... #40 den alten solltest Du mit Rostlöser wieder gängig machen.
Ich habe leider keine passende Bundbuchse erhalten, somit wurde ein Buchse ohne Bund verwendet. Die Buchse habe ich um die Bunddicke überstehen lassen damit kein Axialspiel entsteht. Buchse di x da x l= 12 x 16x 15mm erhältlich: Oder mit Bund oder in gut sortierten Industriebedarfhandel. Der Hebel sollte gut gefettet leicht auf die Achse zu stecken sein, ansonsten mit feinen Schmierelpapier die Achse glätten. Alb regler prüfen. Nun sollte der Hebel wieder fast spielfrei funktionieren! Perfektionisten können noch einen Schmiernippel am Hebel vorsehen. Ich hoffe das die Maßangaben stimmen, da ich keine Bestellunterlagen mehr auffinden konnte!! Weitere interessante Infos zur ALB findet ihr hier Austausch der Koppelstange geschrieben von: Oma Daggi Datum: 12. Februar 2009 12:40 So sah es aus: Mit 43 Euro war ich dabei, im Nachhinein ok, denn das zweite Kugelköpfchen gab schon beim scharfen Hinsehen auf, und die rostnarbigen Köpfchen hatten ungefähr den halben Durchmesser von denen an der neuen Stange. Ohne diese Stange scheint die Bremswirkung der Hinterachse komplett zu fehlen.
Dann den Bremsschlauch und die Bremsleitung ab. Den LAB abschrauben (eine Schraube oben, eine unten, ordentlich Caramba weil viel Rost, Gangbarkeit überprüfen und wahrscheinlich ersetzen. Einbau in umgekehrter Reihenfolge, darauf achten, dass die Bremsleitungen ordentlich zugeschraubt sind (Anzugsmoment??? ). Bremse entlüften: Zu zweit arbeiten. Zuerst nachsehen, ob im Bremsflüssigkeitsbehälter genug Flüssigkeit ist (gaaanz voll). Die Gummikappe vom Nippel abnehmen, ein (kleines) Stück aufschrauben, sodass beim Treten aufs Pedal Bremsflüssigkeit austritt. Alb regler prüfen 2. Danach die Bremse mehrmals ordentlich durchtreten (Motor aus), bis keine Luft mehr aus dem Ventil kommt (zweite Person tritt die Bremse), und danach noch ein bischen mehr. Sicher ist sicher. Ventil wieder zu schrauben – das Pedal während des Zuschraubens getreten halten. Den gleichen Vorgang mit den Entlüftungsnippeln an den Trommelbremsen wiederholen, eine Seite nach der anderen. Ggf. die Nippel ersetzen, wenn nötig. Darauf achten, dass genug im Bremsflüssigkeitsbehälter ist!
Fußböden werden betreten und beansprucht, stehen unter dem Druck der Möbel, müssen Trittschall schlucken und sollen möglichst gut gedämmt sein. All das erfordert einen soliden Bodenaufbau. Der typische Aufbau eines wärme- und trittschallgedämmten Fußbodens geht von der Rohdecke über die Dämmung, den Estrich bis zum eigentlichen Bodenbelag. Wir erklären Schritt für Schritt, wie der Fußbodenaufbau im Detail aufgebaut wird. Außerdem erklären wir, worauf Sie beim Fußbodenaufbau im Neubau und bei Sanierungen achten müssen. Dazu stellen wir zwei Sonderfälle bei Sanierungen vor: Der Bodenaufbau auf Holzbalkendecken und bei einer niedrigen Fußbodenhöhe. Das erfahren Sie in diesem Artikel: Bodenaufbau im Detail: Die Bodenschichten Bodenaufbau − Schritt für Schritt erklärt Bodenaufbau bei Holzbalkendecken und Dielenböden Bodenaufbau bei einer niedrigen Fußbodenhöhe Um einen neuen Boden aufzubauen, ist eine genaue Kenntnis des Bodenaufbaus wichtig. Fußbodenheizung auf holzdecken. Standard ist eine Konstruktion aus Estrich mit Trittschalldämmung.
Das System hat eine sehr geringe thermische Trägheit und kann Fußbodenoberfläche und Raumluft in kurzer Zeit aufwärmen. Experten-Tipp: Fachmännisch verklebte Parkettfußböden über Fußbodenheizungen und/oder bei Gebäuden mit Lüftungsanlagen bleiben schadensfrei (z. B. kein Versagen der Verklebung und keine Risse), aber nicht vollkommen verformungsfrei (z. Fußbodenheizung: Kosten, Arten und Aufbau | Hausbau Ratgeber. leichte Schüsselung und Fugenbildung). In den Wintermonaten sollte daher auf eine ausreichende Luftfeuchte geachtet werden, damit der Bodenbelag nicht übermäßig austrocknet.
So kann ein alter Dielenboden wie eine Rohdecke behandelt werden, wenn er direkt auf die Tragkonstruktion einer Holzbalkendecke geschraubt ist. Auf den alten Boden kommen Dampfsperre, Ausgleichsschüttung, schwimmender Estrich und Bodenbelag. Der Boden wird entkoppelt und damit Trittschalldämmung erreicht. Wir erklären Ihnen Schritt für Schritt, wie Sie auf einer alten Holzbalkendecke einen neuen Bodenaufbau erstellen » Wer alte Dielen erhalten möchte, sollte zunächst ins darunter liegende Tragwerk schauen. Holz-Beton-Verbund: Die Grundlagen des Holzbetonverbund ausführlich und einfach dargestellt.. Handelt es sich um eine massive Holzdecke oder um eine Holzbalkenkonstruktion? Möglicherweise liegt in den Gefachen Schlacke, die man ausräumen und durch besser dämmende Materialien ersetzen kann. Bei ausreichender Belastbarkeit der Decke ist es sinnvoll, Masse einzubringen. Ziegelsteine oder auch Betonplatten verbessern die Schalldämmung und sorgen für einen soliden Fußbodenaufbau. Allerdings ist beim kompletten Erhalt der alten Decke die Entkoppelung nicht möglich. Lesen Sie hier, wie Sie alte Bodenbeläge richtig entfernen » Bodenaufbau mit Dämmung und Fußbodenheizung.
Der Abstand der einzelnen Rillen zueinander beträgt zwischen zehn bis 15 cm. Verlegen der Rohre: In die gefrästen Kanäle werden wasserführende Heizungsrohre verlegt. Diese werden an den Heizkreisverteiler angeschlossen. Verschließen der Kanäle: Die noch vorhandenen Schlitze zwischen Estrich und Rohr werden mit einer speziellen Ausgleichsmasse für Fußbodenheizungen verschlossen. Dichtheitsprüfung: Das Heizsystem wird mit Wasser befüllt und entlüftet. Anschließend führt der Fachbetrieb einen Dichtheits-Check durch. Neuen Bodenbelag verlegen: Direkt auf das Rohrsystem kommt gegebenenfalls eine Trittschalldämmung und darauf der gewünschte Bodenbelag. Gut zu wissen: Fußboden fräsen klingt nach einer staubigen Angelegenheit? In Wirklichkeit handelt es sich um ein sehr sauberes Verfahren, denn das Fußbodenheizung Fräsen erfolgt mit einer speziellen Maschine. Das Besondere: Diese Fräse für Fußbodenheizungen verfügt über einen integrierten, äußerst leistungsstarken Staubsauger. Fräsen und Saugen finden zeitgleich statt, sodass Staub und Schmutz nahezu vollständig und unmittelbar eingesaugt werden.