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noch sein wird... Ich glaub ich hab soweit das Wichtigste geschrieben, ich würde mich sehr darüber freuen, wenn jemand von euch den möglichen Fehlerbereich einschränken könnte, oder überhaupt etwas Hilfreiches für uns hätte.
Den Druck der Transferpumpe messe ich die Tage, wenn ich einen passenden Adapter gebaut habe. Den Absteller werde ich auch durch einen Blindstopfen ersetzen oder kann ich den Kern vom Ventil rausnehmen ohne diesen zu beschädigen? Lucas Einspritzpumpe einstellen | Dieselschrauber. Dass die Einspritzdüsen Kompression "zurück-drücken" kann ich ausschließen, da die meiste Zeit mit abgeschlossenen Düsen probiert wurde. mähmaschine hat geschrieben: Diese Pumpen sind extrem anfällig für Luft in den Leitungen. Jetzt mit einer zweiten Person den Motor für einige Sekunden drehen lassen, wenn die Transferpumpe richtig funktioniert sollte ein spürbarer Unterdruck am Finger erkennbar sein, wenn kein Unterdruck spürbar ist, dann ist die Transferpumpe schlecht oder das Ventil verkehrt zusammengebaut Den Unterdruck an der Saugseite werde ich nach dieser Anleitung auch noch testen. Das Transferventil hab ich meines Erachtens richtig zusammengebaut..... von mutschi95 » Mi Mär 29, 2017 19:20 So es gibt neues... Abstellventil: Ventil-Kern ausgebaut ESP nachentlüftet Transferpumpe/Ventil testen: Dann die Zulaufleitung der ESP entfernt, der Transferventil-Deckel (Zulaufkanal) war bis oben hin mit Diesel gefüllt, kurz georgelt, der Diesel wurde schlagartig in die Pumpe gesaugt.
DPA DPS DPC Einspritzpumpen Ersatzteile – Toni´s Einspritzpumpen Wir sind eine spezialisierte Werkstatt für Mechanische – Oldtimer Diesel Einspritzpumpen und Diesel Einspritzdüsen in zentraler Lage von Berlin Wir haben Einspritzpumpen diverser Ausführungen und verschiedener Hersteller in unserem Lager vorrätig. Wenn Sie eine bestimmte Einspritzpumpe oder Einspritzdüse nicht unter den Artikeln finden, nehmen Sie Bitte Kontakt mit uns auf! Reparatur & Instandsetzung Reparatur & Instandsetzung AAL6B75-81 Prüfung Für Ihre Steckpumpen, A-Reihenpumpen, Verteilerpumpen, M – Pumpen & DPA Pumpen 3348F790T (1) Wir Versprechen Service! Unsere fachkompetenten, freundlichen Mitarbeiter betreuen Sie persönlich und sorgen für einen reibungslosen Service. Mengenschraube an Lucas CAV Pumpe | Dieselschrauber. Startseite / Ersatzteile / DPA DPS DPC Einspritzpumpen Ersatzteile Ergebnisse 1 – 52 von 67 werden angezeigt Antriebswelle Lucas 9100-430C 178, 50 € inkl. 19% MwSt. zzgl.
#19 DieTeile hab ich hier gekauft. ducts_id=2961&language=de Eingebaut hat es ein Freund von mir. Hab dir eine Nachricht geschickt. Myhilbererveranda.de steht zum Verkauf - Sedo GmbH. Vielleicht kann dir hier einer weiterhelfen, es haben jas schon Einige selbst repariert. #20 Hallo Temel, hier ging es wohl gerade auch um die Membran und wo die noch zu bekommen ist, vielleicht hilft dir das ja etwas weiter [ 290er] Dieseleinspritzpumpe Lucas Bosch Viele Grüße Christian
Das macht man an der unteren Entlüfterschraube. Ein Manometer 1- 10 bar anschließen und starten. Beim starten bzw bei Standgas sollte der Druck ca 1 bar betragen. Bei Nenndrehzahl sollte der Druck ca 4 bar betragen. Wenn das OK ist und der Hobel nicht anspringt, würde ich es mal kurzzeitig mit 24 Volt versuchen. Wenn das Hochdruckteil verschlissen ist, braucht die Pumpe mehr Drehzahl um den Einspritzdruck aufzubauen. Mit 24 Volt haste die doppelte Drehzahl und es funktioniert vielleicht. Ich habe gerade gelesen das die ESP einen elektrischen Absteller hat. Du hast auch geschrieben das du den kontrolliert hast. Ich würde den nochmal unter die Lupe nehmen. Folgendes Problem habe ich auch schon mal gehabt: Die CAV ESP bei einem Perkins A4 248 ließ sich nicht entlüften. Immer wieder kam oben und auch unten an den Düsenleitungen Luft an. Am Ende haben wir dann festgestellt das eine Einspritzdüse hing und so immer Kompression in die Einspritzleitungen gedrückt wurde. Menschenkind bedenke wohl, dein größter Feind heißt Alkohol.
OK Wie macht man das genau? Muss man dafür das Ventil demontieren? Den Plastikschlauch scheint man dann ja einfach in diesen Gewebeschlauch reinstecken zu können. Und den Gewebeschlauch scheint es auch einzeln bei VW zu geben, oder? Stefan #12 Original von WalterHH Wie macht man das genau? Och, Stefan. =) Muss man dafür das Ventil demontieren? Ja. Den Plastikschlauch scheint man dann ja einfach in diesen Gewebeschlauch reinstecken zu können. So isses. Das Ventil auch. Und den Gewebeschlauch scheint es auch einzeln bei VW zu geben, oder? Gibt´s als meterware bei jedem Teilehöker. Macht nix, wenn du was auf Halde behälst. Stefan Alle Klarheiten beseitigt?? :D #13 Original von step de(a)nke scho(ö)n Stefan #14 Moin, habe nun doch tatsächlich den defekten Unterdruckschlauch ersetzt Bei VW wollten die für einen Meter von diesem mit Gewebe umhüllten Gummischlauch 8, 50€ haben Ein anderer KFZ-Teiledealer hier um die Ecke hatte das nicht, bzw. Unterdruckschläuche - Tipps und Tricks - T4Forum.de. meinte er hätte "nur" Kraftstoffschlauch. Da wusste ich nicht, ob es derselbe war.
Naja und plötzlich waren die Steigungen auf der Autobahn heimwärts gefühlt "plattgemacht", der Bus hat sie einfach so genommen. der Unterschied war deutlich! Gruß TobiasABL #16 @RalphCC2 weißt du noch, wieviel Meter du von MMT-Industry DIN 73379-2A in 3, 2mm. 4mm, 5mm Innendurchmesser jeweils gekauft hast? ich möchte nicht zuwenig bestellen. DANKE #17 Leider nein. Von irgendwem hatte ich hier eine Angabe gefunden und ich habe selbst nochmal vor dem Motorraum die Längen überschlagen. Unterdruckschlauch mit gewebe aus. Die überzähligen Längen führe ich jetzt immer mit mir gegen Marderattacken im Urlaub (hatte ich schon mal). Tobias hatte mal von 2m in einem Thread gesprochen. Von dem dünnen habe ich aber nicht viel gebraucht. Ich glaube das ist nur die Weite für den letzten Rest zum MSG und vom Luftfilter abgehend? Sonst nimm halt 3m oder die 4mm Schläuche auch 5m. Kostet ja nicht die Welt. Zum Luftfilter hin hatte ich noch einen Motorradbenzinfilter gegen Ölnebel an Stelle der Verjüngung von VW eingesetzt, da passten auch die Schläuche drauf.
Geflechtschlauch Box 5, 0/11, 0 mm (0)