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Veröffentlicht am 31. 05. 2017 | Lesedauer: 3 Minuten Der Porsche 911 der Generation 991 ist ein begehrter Gebrauchtwagen Quelle: Porsche/SPS Für viele ist der Porsche 911 der Baureihe 911 der beste Elfer, der je gebaut wurde. Zeit, einen Blick auf den ewigen Sportwagen-Traum zu werfen und zu klären, ob es nicht vielleicht doch die eine oder andere Schwachstelle gibt. K aum ein Sportwagen verdreht Fans und Konkurrenten gleichermaßen bereits so lange die Köpfe wie der Porsche 911. In der aktuellen Baureihe 991 sprechen viele vom besten Elfer, der je gebaut wurde. Porsche 911 (2011-2019) Gebrauchtwagen Test | ADAC. Die Ikone geht zwar – abgesehen von den GT3- und GT3-RS-Modellen – nur noch ausschließlich zwangsbeatmet an den Start, ein Blick auf die saugenden Vertreter der Vorfacelift-Generation des 991 lohnt dennoch. Karosserie und Innenraum: Das Heckmotor-Konzept ist das größte Alleinstellungs-Merkmal des 911. Seit dem ersten Elfer von 1964 hat sich die Heckmotor-Heckantrieb-Strategie der Zuffenhausener weiterentwickelt – und bewährt. Zwar gibt es den 911 mittlerweile auch mit Allradantrieb, "klassischer" ist allerdings nur eine angetriebene Achse.
Der Kofferraum in der Front des Autos ist geräumiger als er auf den ersten Blick erscheint und schluckt auch Getränkekisten oder Reisegepäck. Wer keinen GT3 oder GT3 RS fährt, deren Überrollbügel den Fond einschränken, kann auch hinter die Sitze noch Ladung packen. Die Sitzposition im 991 ist perfekt und man wähnt sich bei der sportlichen Kurvenhatz schon fast in einem echten Rennauto. Der 991 ist 5, 6 Zentimeter länger als der Vorgänger 997 und hat einen um zehn Zentimeter längeren Radstand. Motoren: Der Vorfacelift-991 ist der letzte frei saugende Basis-Elfer, beim 991. 2 sind ausschließlich Turbomotoren zu haben. Im Standard-Carrera kommt ein 3, 4 Liter großer Sechszylinder-Boxer zum Einsatz, der 257 kW/350 PS leistet. Das Drehmoment von 390 Newtonmeter liegt bei 5. 600 Umdrehungen an. Im Carrera S wächst der Hubraum auf 3, 8 Liter. 991.1 Kaufberatung - Porsche 991 Forum - Carpassion.com. Das größere Aggregat stemmt 294 kW/400 PS auf die Kurbelwelle, das Drehmoment beträgt 440 Newtonmeter. Für den GTS wird die Leistung noch weiter angehoben (316 kW/430 PS).
Erstaunlicherweise ist es das aber keinesfalls: Es macht Spaß, diese Perfektion. Alois Ruf, der weltbekannte Porsche-Veredeler der gleichnamigen Schmiede aus dem Allgäu sagte einmal: "Fahren Sie mal einen der ersten Porsche 911 – besser noch den 901, dann wissen Sie, wie sich Leichtfüßigkeit anfühlt. Heute haben Sie dies nicht mehr. " Man muss alles in die Verhältnismäßigkeit der jeweiligen Zeit setzen. Kaufberatung porsche 911 turbo. Und so auch die Autos: heute ist es nun einmal nicht mehr möglich, Großserienfahrzeuge (worunter der 911 ja fällt) unter eine Tonne Gewicht zu bringen. Sicherheits- und Komfortausstattung sowie rechtliche Rahmenbedingungen lassen dies nicht mehr zu. Mehr Dynamik hatte ein 911 GT3 vor ein paar Jahren auch nicht … Beeindruckend! 20 Kilogramm schwerer als sein Vorgänger – ja und! Und obwohl die zweite Generation des 991 um 20 Kilogramm schwerer geworden ist, spürt man eher 200 Kilogramm weniger als beim Vorgänger. Klingt unlogisch? Irgendwie schon, aber die Kurven-Performance – mit Hinterachslenkung (2.
Bei der neuesten Generation hat die neue Anlage ein ganz neues Gesicht: zwei Endrohre in der Mitte – mit einem leichten Abstand. Ganz gleich ob bei Carrera oder Carrera S: die Optik ist immer die selbe. So kann man ganz schnell sehen ob jemand bereit war, die 2. 606, 10 Euro Aufpreis in halbwegs guten Sound zu investieren. Kaufberatung porsche 991 super. Neu gestalteter und schöner Motordeckel mit in Schwarz Hochglanz parallel gestalteten Streben. Sitzen und Schalten wie in einem Rennwagen – endlich! Nicht nur die neuen und über 20 PS mehr Leistung verfügenden 3. 0 Liter BiTurbo-Motoren mit Rennwagen-ähnlichem Sirren vermitteln einem mehr Rennwagen, sondern vielmehr die Sitzposition, das neue Lenkrad im 918 Spyder-Design sowie die anpassbaren technischen Raffinessen, wie beispielsweise das adaptive Sportfahrwerk oder das Sport-Chrono-Paket mit einstellbaren Fahrmodi. Noch nie war bei einem Porsche 911 Carrera S der Unterschied zwischen Komfort und Sportwagen-Feeling so groß, wie jetzt. Möglich machen dies tatsächlich die verschiedenen (optionalen) (fahr)technischen Systeme.
0 Bi-Turbo (272 kW/370 PS) und 911 Carrera 3. 0 Bi-Turbo (309 kW/420 PS), Motoren erfüllen Schadstoffklasse Euro 6c; Totwinkel- und Fernlichtassistent optional erhältlich 3/2015 Einführung der Sportvariante 911 GT3 RS (368 kW/500 PS) mit Doppelkupplungsgetriebe (PDK) 1/2016 umfassende Modellpflege bei 911 Targa und 911 Turbo und neue Motoren: 911 Targa 3. Fragen und Kaufberatung 991.1 - Porsche 991 - PFF.de. 0 Bi-Turbo (272 kW/370 PS), 911 Targa 3. 0 Bi-Turbo (309 kW/420 PS), 911 Turbo (397 kW/540 PS) und 911 Turbo S (427 kW/607 PS) 5/2016 Einführung Sondermodell 911 R (368 kW/500 PS), Motor weitesgehend baugleich mit 911 GT3 RS, nur mit manuellem Schaltgetriebe erhältlich, Stückzahl begrenzt auf 991 Stück 1/2017 umfassende Modellpflege bei 911 Carrera GTS und neuer Motor: 911 Carrera GTS (331 kW/450 PS) 10/2017 Einführung der Variante 911 Carrera T (272 kW/370 PS), anders als beim 911 Carrera sind ein PASM-Sportfahrwerk mit Tieferlegung, eine aufpreispflichtige Allradlenkung und ein mechanisches Hinterachssperrdifferential erhältlich. Um das Gewicht zu senken (20 kg), werden die Rücksitze entfernt, Heck- und Fondseitenscheiben aus dünnerem Glas und weniger Dämmmaterial eingebaut.
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