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Eigenschaften Leistung (PS) Baujahr Betriebsstunden Erstzulassung Besondere Merkmale Anhängung höhenverstellbaren Anhängevorrichtung Zugmaulanhängung Kugelkopfkupplung Kugelkopf K 80 Antrieb Oberlenker 7 polige Steckdose vorn Maschinenhöhe Anzahl DW vorn Frontremote Lenksystem Aktivierung GPS Arbeitsscheinwerfer vorne Arbeitsscheinwerfer hinten Frontlader-Technik Geschwindigkeit Klimaanlage Getriebe Plattform Kabinenfederung Steuergerät dw Steuergerät ew Zusatzsteuergeräte Zapfwelle Anzahl Zylinder Arbeitsscheinwerfer Anz. vorne Arbeitsscheinwerfer Anz. hinten Frontgewichte Stk Frontgewichte ges. kg Gangzahl v. Gangzahl r. Kubota b 5000 gebraucht en. Reifen-h% Reifen-v% Ackerschiene hydr. Anhängerbremse Bordcomputer Load sensing Power beyond Druckluftbremse EHR Adblue Frontkraftheber Spurführungssystem Frontlader-Anbaukonsole Frontlader Frontzapfwelle gefederte Vorderachse Kriechgang Luft. Sitz Radio Rückfahreinrichtung
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Auszug aus dem TAK-Schulungshandbuch Schulungen nach dem abgestimmten Konzept werden seit Anfang 2009 von der TAK sowie einigen Herstellern und Importeuren von HV-Fahrzeugen oder HV-Systemen durchgeführt. Personen, die diese Schulung erfolgreich absolviert haben, wurden bisher als "Elektrofachkräfte für Arbeiten an HV-eigensicheren Fahrzeugen" bezeichnet. ➤ DGUV Elektroprüfung Pflicht bei E-Ladestationen - E-Check - Ihr ESG Elektrosicherheit-Blog nach DGUV Vorschrift 3. Da der Begriff "Elektrofachkraft" ursprünglich aus der Elektrotechnik stammt, wurden von Seiten des Elektrohandwerks und der Elektroindustrie Bedenken dagegen geäußert, da der Begriff "Elektrofachkraft" auch für Personen verwendet wird, die speziell für Arbeiten an HV-eigensicheren Fahrzeugen im Servicebereich qualifiziert sind. Nach Abstimmung mit den Berufsgenossenschaften wird anstelle des Begriffes "Elektrofachkraft" die Bezeichnung "Fachkundiger für Arbeiten an HV-eigensicheren Fahrzeugen" verwendet. Es hat sich allerdings lediglich die Bezeichnung der geschulten Person, nicht aber die Inhalte oder der Umfang der Schulung geändert.
Wissen Veröffentlicht am 26. Dezember 2018 | Lesezeit: 3 Min. | Ausgabe: 6/2018 Im Zusammenhang mit Hochvoltfahrzeugen taucht immer wieder die Frage auf: Wer darf was? Dabei handelt es sich meist weniger um Unklarheiten bei Arbeiten an HV-Fahrzeugen in der Werkstatt In Hybrid- und Elektrofahrzeugen weisen Schilder unter anderen auf die Gefahren durch die Hochvoltanlage hin. Bild: Schmidt Dieser Beitrag ist Teil des Spezials: Hybrid- und Elektrofahrzeuge. Gefährdungsbeurteilung und Fahrerunterweisung bei E-Mobilität. Vielmehr ist man sich oft unsicher darüber, was beispielsweise Hilfspersonal vorweisen muss, wenn es mit Hybrid- und Elektrofahrzeugen (etwa für Überführungsfahrten) zu tun hat. Mindestens genauso spannend. Welche Qualifikationen braucht Abschlepppersonal? Diese und weitere Fragen hat KRAFTHAND den Experten der Dekra gestellt. Welche Verpflichtung hat ein Kfz-Betrieb hinsichtlich der Verbringung von Hochvoltfahrzeugen – zum Beispiel durch eine Teilzeitkraft? Im Rahmen einer gewerblichen Tätigkeit sind Nutzer von (Dienst-)Fahrzeugen grundsätzlich im Führen von Fahrzeugen zu unterweisen (siehe hierzu § 35 der DGUV Vorschrift 70).
(BG 10. 6. 2) 2012 Informationen zum Umgang mit Lithium-Ionen-Batterien im Service (PDF, 565 kB) 2 Unfallversicherungsträger BG Transport und Verkehrswirtschaft "Pannen- und Unfallhilfe an Fahrzeugen mit Hochvoltsystemen" Flyer – 2011 Verwaltungs-BG VBG "Elektromobilität – Arbeiten an Omnibussen mit Hochvolt-Systemen" BG Handel und Warendistribution "Einsatz von Flurförderzeugen – Batterieladeanlagen für Flurförderzeuge"