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Übersicht Sie sind hier: Eckschlafsofa mit Gästebettfunktion Das FRANKFURT DELUXE Schlafsofa mit Longchair und breiten Armlehnen - der Longchair besitzt immer Holzfüße, unabhängig von der gewählten Armlehne Je nach Wahl bietet das FRANKFURT DELUXE ein Gästebett für 2-3 Personen - hier ca. 140x200 cm Bett + Liegefläche Longchair ca.
Der Talsi Beistelltisch von ikarus liebt auf seiner quadratischen Ablage nicht nur die heiße Tasse Kaffee, sondern auch für das gelegentliche »Couch-Surfen« das Laptop. Longchairs online auf Rechnung und Raten bestellen | BAUR. Über den Hersteller: Unter unserer Eigenmarke lassen wir in Zusammenarbeit mit erfahrenen Partnern eigene Produkte herstellen. Schon bald nach dem Start des ikarus…design katalogs im Jahr 1995 wusste Volker Hohmann und unsere Einkaufsabteilung, dass es für viele unserer Produktwünsche im Möbel-Bereich einfach keine Lieferanten gab. Und somit beschlossen wir, die Sache in die eigene Hand zu nehmen. Das erste Design-Projekt, das auf diese Weise umgesetzt wurde und sich dank konstant hoher Nachfrage einen Stammplatz im Katalog erarbeitet hat, ist der Strandhaus-Schrank »Forte dei Marmi«, den wir seit 1999 präsentieren.
Werden Sie selbst zum Designer und kreieren Sie Ihr ganz persönliches Lieblingssofa aus einer schier endlosen Bandbreite an Kombinationsmöglichkeiten. Mithilfe unserer Wohnexperten können Sie von der Grundform bis zum hochwertigen Stoff- oder Lederbezug fast jedes Detail selbst auswählen und auf Ihre Einrichtungswünsche abstimmen. Anschließend wird Ihr neues Lieblingssofa in Europa hergestellt und der ausgewählte Bezugsstoff aufwendig von Hand aufgezogen, bevor wir es Ihnen nach Hause liefern. Armlehnen: 4 verschiedene Armlehnen Füße: 8 versch. Longchairs online kaufen bei Quelle. Fußausführungen: Holz oder Metall Nähte: 2 Nahtausführungen: Kappnaht in Bezugsfarbe oder Kontrastnaht Sitzausführungen: 3 Sitzausführungen: feste Sitzkissen mit Federkern, Tonnentaschenfederkern oder PUR-Schaum Sitzhöhe: 3 Sitzhöhen: 42, 45 oder 48 cm weitere Wahlmöglichkeiten: viele Farben in Stoff oder Leder viele Module wie Longchairs, Recamieren, div. Sofas, Sessel und Umbauecken
Was sich wie ein Aprilscherz anhört, ist nach Unternehmensangaben wahr: Nokian arbeitet an einem Winterreifen mit ausfahrbaren Spikes. Dies soll per Knopfdruck möglich sein. Technische Einzelheiten will der finnische Reifenhersteller derzeit aber nicht nennen. Von einer Serienreife sei man noch weit entfernt, heißt es. Der Konzept-Winterreifen hat die Lauffläche und die Struktur des neuen Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Die Spikes – 150 Stück pro Reifen – fahren an allen Rädern gleichzeitig aus und ein. Der Metallkörper bleibt fest im Reifen, nur der harte Stift in der Mitte bewegt sich. Der Vorteil der Erfindung liegt auf der Hand: Bei Nichtgebrauch können die Spikes ohne Reifenwechsel wieder verschwinden und der Asphalt bei trockenere Fahrbahn geschont werden. Gerade wegen der Schäden, die sie verursachen, sind Spikes seit 1975 in Deutschland verboten. Anders sieht es in den skandinavischen Ländern und Alpenregionen wie Österreich und Schweiz aus. (ampnet/jri) Bilder zum Artikel Beitrag zuletzt aktualisiert am 14. Februar 2014
Mit Spikereifen von Falken über den zugefrorenen Pätsinperä-See. © AG/Flehmer Trotz Winterreifen-Pflicht verschmähen so manche Autofahrer in Deutschland noch Pneus für die kalte Jahreszeit. In Finnland würden dagegen selbst Reifen mit Schneeketten kaum für ein geordnetes Vorankommen sorgen. Von Thomas Flehmer Autofahrer früherer Generationen können sich noch an das Klackklackklack erinnern, das Winterreifen mit Spikes in Deutschland bis 1975 verursachten, ehe sie verboten wurden, da sie auf schneelosem Terrain dem Asphalt Schäden zuführten. Dafür gibt es seit einigen Jahren eine Winterreifenpflicht, die allerdings bei nicht allen Fahrzeugführenden auf offene Ohren stößt. Der Vergleich zwischen Winterreifen mit so genannten Studs und ganz normalen Winterreifen könnte selbst Winterreifenmuffel zum Umdenken bewegen. Spikereifen halten Balance auf Schnee und Eis "Die Spikes beißen sich förmlich in den Schnee. Das Hartmetall gibt Grip", sagt Jaap Leendertse, bei Falken Tyres zuständig für die Reifenentwicklung und Konstruktion.
Sie müssen insbesondere im Winter für eine ausreichende Haftung auf Schnee oder Eis sorgen. Dazu werden die Laufflächen in grobstollige Profile zerlegt, was gerade im Schnee für eine ausreichende Traktion sorgen soll. Auf Eis geht die Haftung des Reifens sehr schnell verlo ren, da sich selbst grobe Profile nicht in das Eis ein drücken können. Dazu ist das Reifenmaterial zu weich. Aus diesem Grund wurden Spike-Reifen entwickelt, bei de nen in den Profilstollen zusätzlich kleine Stahlnägel (Spikes) eingelassen waren, die nur um ein geringes Maß aus der Oberfläche des Profilstollens herausragten. So wirksam diese Reifen auf Eis auch waren, auf nassen oder trockenen Straßen verringerte sich die Haftung des Reifens gegenüber einem gleichen Reifen ohne Spikes er heblich. Außerdem waren die Schäden am Straßenbelag so groß, daß dieser Reifentyp trotz seiner unbestrittenen Vor teile auf Eis in den meisten Ländern verboten oder zu mindest in seinem Gebrauch auf wenige Gebiete oder nur kurze Zeiträume zugelassen wurde.
Der Körper des Spikes bleibt fest im Reifen, nur der harte Metallstift in der Mitte des Spikes bewegt sich. "Dieser neue Konzept-Reifen ist eine überraschende technologische Meisterleistung. Sein einzigartiges Spike-Konzept kann tatsächlich eines Tages Realität werden. " Die Vorteile eines Spike-Winterreifens mit den Vorteilen eines Nicht-Spike-Winterreifens "Dieser neue Konzept-Reifen ist eine überraschende technologische Meisterleistung. Sein einzigartiges Spike-Konzept kann tatsächlich eines Tages Realität werden", erklärt Matti Morri, Technical Customer Service Manager von Nokian Tyres. "Als Pioniere der Winterreifen-Welt zeigen wir, dass es möglich ist, die Vorteile eines Spike-Winterreifens mit den Vorteilen eines Nicht-Spike-Winterreifens zu verbinden. " Nokian Tyres erfand den ersten Winterreifen der Welt für den strengen skandinavischen Frost 1934. Zwei Jahre später entwickelten seine Ingenieure eine verbesserte Version für Pkw-Fahrer, die sich auf rutschigen Winterstraßen durchkämpfen mussten.