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1) Normalerweise gar nicht, nicht im Stand und nicht während der Fahrt. Im Stand riecht die Karre nur wie eine Chemiefabrik und das Motorengeräusch ist kerniger, sowie der Abgasstrom wärmer. 2) Einmal innerhalb von jetzt ca. 75tkm. habe ich eine leichte Wolke während einer kurz nach Kaltstart stattfindenden Regeneration wahrnehmen können bei stärkerer notwendiger Beschleunigung. 3) Intervall der Regeneration im Bereich 400-500km bei mir. 4) Kein notwendiges Ölnachfüllen zwischen dem Service und keine größere Verdünnung dank über 90% Langstrecke AB, also Öl wird dort nicht verbrannt. #7 Ich kenne es von meinem alten Audi A1 und meinem jetzigen GTD eigentlich genau wie von Turbotreter beschrieben, jetzt, also nach der ersten Inspektion habe ich oben beschriebenes Phänomen mit dem rauchen/qualmen, wie auch immer. T25 177PS..Weißer Rauch auch nach Reinigen des DPF und des AGR-Ventiles!. Ich werde jetzt mal die Endrohrblenden nicht mitwaschen und auf Rußablagerungen achten, vielleicht ergibt sich daraus ja etwas. Mein Fahrprofil: 2x täglich 25km Landstraße, größtenteils 100km/h, teilweise 70 (dauer pro Strecke so ca.
Hallo, ich hab lang nix mehr hier geschrieben… aber wie dass oft so ist, sind andere Dinge wichtiger bis es Probleme gibt. So leider nun mit meinem Rocco, er schreit nach Liebe: - ( Zum Problem: Irgendetwas stimmt nicht, mit der DPF Regeneration, welche nach meinem Empfinden häufig aktiv ist und dabei blau-grauen Qualm spukt. Fahrzeugdaten: 2. 0 TDI 170 MJ2012 139. 000 km Beobachtung: häufige DPF-Regeneration ca 350km (Drehzahl im Stand bei ca 980upm statt 780) blau-grauer Rauch beim Gas geben nach Stand (Ampel o. ä. ) und Leerlauf / rollen lassen (auf AB bzw. Dieselpartikelfilter weißer rauch orange. geringer Last) beim Gas geben: ganz moderat = kein qualm sichtbar (im Rückspiegel) kann aber auch sehr verdünnt sein mittelmäßig gas (normal) = qualm sichtbar (2-5sec dann nix mher) Voll Gas = auch sichtbar kurz und stark (3sec dann nix mehr) Kein merklicher ÖL-Verlust, oder erhöhter Diesel-Verbrauch erkannbar Kommt mir so vor als würde während der DPF-R. unter geringer Last sich irgendwo was sammeln und dann bei "mehr" Last raus gedrückt werden.
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Das wird spannend.... Gruß 500. 000 #14 Und was kostet mich der Spaß dann ca.? hätte das nicht auffallen müssen in der Werkstatt? War er ja immerhin in letzter Zeit oft genug laut Audi war der Differenzdruckgeber deffekt, danach kam der Voranschlag mit 2. 000€ für neuen Filter - hab ich ihn natürlich wieder mitgenommen.. mittlerweile bin ich auch schon gespannt, macht mir echt nurmehr kopfzerbrechen.. Danke für den Tipp! #15 Chiptuningfirma --> Problem gelöst (ohne ihn zu chippen) endlich #16 Hallo, kannst Du vielleicht "etwas mehr" verraten, was nun geändert wurde? Danke 500. 000 #17 es wurd ganz einfach der DPF im Steuergerät deaktiviert, das war die ganze Hexerei voraussetzung war eben, dass er nicht mehr eingebaut ist - das war ja der Fall jetzt läuft alles einwandfrei #18 Danke Cora, mit diesem Hinweis hilft der Thread jetzt auch bei zukünftigen Suchen mit einer finalen Lösung! Dieselpartikelfilter weißer rauch wasser alarm system. Und jetzt wieder viel Spaß mit dem Audi! #19 Super #20 Hoffe auch, dass ich damit anderen weiterhelfen kann (hab ja selbst ewig rumgesucht/geschrieben) Vielen Dank, bin echt erleichtert!
Hier geht´s zu meinem A4 B6 halb S line --> 14. 2016, 12:29 #34 Weißer rauch aus dem auspuff Danke für die rasche Antwort. Bei mir ist eben genau das Gegenteil der fall. Bei mir springt er runter und zischt wenn ich den Deckel öffne. Werde mir das kge heute mal zur Brust nehmen, und werde dann weiter berichten. Danke nochmal 😀 17. 2016, 17:28 #35 So nun zum zwischen stand. KGE gewechselt und nun ist der rauch weg. Doch jetz ein neues Problem. Der turbo hat sich verabschiedet. Vllt nicht ganz. Beim beschleunigen ( voll beschleunigen) ist plötzlich die Leitung weg und der Glühwürm in der amatur leuchtet auf und fängt an zu blinken. Nach dem fehler aus lesen kam raus: Ladedruck zu hoch Lambdasonde läuft zu fett Luftstrom zu viel HaBen den turbo an der abgas Seite geöffnet und dort lief sicher 300 ML Öl aus. Die Männer von der Werkstatt meinten turbo defekt und Öl Ablauf vom turbo verstopft. Hat sonst noch einer außer den Werkstatt Männer eine Lösung???? Danke im voraus 17. 2016, 20:09 #36 Erfahrener Benutzer Motor 2.
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034. 75. 283 Mann & Hummel-Ölfilter, Typ: H/g 32/1 "Später" MWM, Typ: D 308-4, stehender luftgekühlter Viertakt-Vierzylinder-Reihen-Diesel-Saugmotor mit Direkteinspritzung Nennleistung = 60 DIN-PS Verdichtungsverhältnis = 17:1 Kompressionsdruck = 24 bis 26 kg/cm² Max. Drehmoment = 191 Nm bei 1. 590 U/min. Geregelter Drehzahlbereich = 650 bis 2.