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KTM 790 Duke im Test (Baujahr 2018) Eine Duke für alle Fälle... Die KTM Duke 790 soll die Lücke zwischen der Einzylinder Duke 690 und der großen Duke 1290 schließen. Dazu setzt KTM erstmals auf einen Reihen-Twin, der sich aber weder so anhört noch so anfühlt. Für knapp unter 10. 000 Euro baut KTM ein nicht einmal 170 Kilogramm leichtes und 105 PS starkes Naked-Bike, das eindeutig die Gene der Duke-Familie in sich trägt. Ob die Duke 790 die Lücke zwischen 690 und 1290 tatsächlich schließen kann, klärt unser ausführlicher Test. Einleitung Nicht weniger als vier Jahre hat KTM angeblich an der 790er entwickelt. 111. 000 Arbeitsstunden und knapp eine Million Testkilometer haben die 250 Mitarbeiter von KTM abgespult, bevor die KTM Duke 790 im April 2018 endlich auf den Markt geschmissen wurde - Respekt! Da steht sie also, die neue Duke. Von der Optik her erst einmal keine große Überraschung. Typische Duke-Frontansicht, eine Mischung aus Alien und Hornisse - scharf und irgendwie sexy. Wir haben zum Test von Motorrad Ruser die schwarze Variante bekommen, die Version in orange wäre mir ehrlich gesagt lieber gewesen.
Da man Duke-naturgemäß sehr aufrecht sitzt, ergibt sich insgesamt eine recht kommode Fahrposition, die einen allerdings ab Tempo 140 km/h den Wind "sehr schön und direkt spüren lässt", um es einmal vorsichtig auszudrücken. Klar, die Duke 790 nun einmal keinen Windschutz, da bläst es einem entsprechend zügig um die Ohren. Wer die technischen Helferlein mal nicht einsetzen möchte, der kann ABS, Traktionskontrolle, Wheeliekontrolle & Co. auf Wunsch übrigens abschalten und einen schönen, dicken schwarzen Strich auf den Asphalt zaubern. Dick ist der dann wirklich, das 17 Zoll Hinterrad kommt mit einem breiten 180er Puschen. Fazit - was bleibt hängen Tja, die Duke 790 ist in Sachen Ausstattung eine echte Ansage und kommt der Duke 1290 gefährlich nahe. Es gibt wirklich nichts, was es nicht gibt bei diesem Bike. Dem einen oder anderen mag das schon zu viel sein, die meisten potentiellen Käufer dürften sich aber über ein technisch ausgefeiltes Bike auf Höhe der Zeit freuen. Die aktuellen Verkaufszahlen beweisen das feine Händchen, das KTM bei der Entwicklung der Duke 790 bewiesen hat: Genau auf ein solches Bike haben offenbar viele Biker gewartet: leicht und wendig, mit viel Power sowie einem charakterstarken Motor - trotz Reihentwin.
Der KTM 690 Duke mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 690 Kubik steht die KTM 790 Duke mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 799 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der 790 Duke von 87 Newtonmeter bei 0 Touren bietet etwas mehr Schub als die 70 Nm Drehmoment bei 5. 500 Umdrehungen bei der 690 Duke. Bei der 690 Duke federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP und hinten ein Federbein von WP. Die 790 Duke setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von WP. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der 690 Duke vorne eine Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe Einkolben-Zange von Brembo. Die 790 Duke vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt 690 Duke auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten.
Die 790 Duke vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut. Bei der Bereifung setzt 690 Duke auf Schlappen mit den Maßen 120 / 70 - 17 vorne und 160 / 60 - 17 hinten. Für Bodenkontakt sorgen auf der 790 Duke Reifen in den Größen 120/70-17 vorne und 180/55-17 hinten. Der Radstand der KTM 690 Duke misst 1. 466 Millimeter, die Sitzhöhe beträgt 835 Millimeter. Die KTM 790 Duke ist von Radachse zu Radachse 1. 475 mm lang und ihre Sitzhöhe beträgt 825 Millimeter. In den Tank der 690 Duke passen 14 Liter Sprit. Bei der 790 Duke sind es ebenfalls 14 Liter Tankvolumen. Der aktuelle Durchschnittspreis der KTM 690 Duke beträgt in unserer Neu- und Gebrauchtmotorradbörse 5. 993 Euro und ist damit deutlich günstiger als der Preis der KTM 790 Duke mit 8. 565 Euro im Durchschnitt. Von der KTM 690 Duke gibt es aktuell 26 Inserate am 1000PS Marktplatz, von der KTM 790 Duke sind derzeit 20 Modelle verfügbar.
Der KTM 690 Duke R mit ihrem 4-Takt 1-Zylinder-Motor und einem Hubraum von 690 Kubik steht die KTM 790 Duke mit ihrem 4-Takt Reihe 2-Zylinder-Motor mit 799 Kubik gegenüber. Das maximale Drehmoment der 690 Duke R von 70 Newtonmeter bei 5. 500 Touren bietet einen deutlich stärkeren Punch als die 0 Nm Drehmoment bei 0 Umdrehungen bei der 790 Duke. Bei der 690 Duke R federt vorne eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten ein Monofederbein von WP. Die 790 Duke setzt vorne auf eine Telegabel Upside-Down von WP mit 43 Millimeter Standrohr-Durchmesser und hinten arbeitet auf ein in Federvorspannung verstellbares Monofederbein von WP. Für die notwendige Verzögerung sorgt auf der 690 Duke R vorne eine mit 320 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange von Brembo und hinten eine Scheibe mit 240 Millimeter Durchmesser und Einkolben-Zange von Brembo. Die 790 Duke vertraut vorne auf eine Doppelscheibe mit 300 Millimeter Durchmesser und Vierkolben-Zange. Hinten ist eine Scheibe mit 240 mm Durchmesser und Zweikolben-Zange verbaut.
LS-E stand ursprünglich für "Low Seat - Electric Start". Diese Modellreihe wurde für den zivilen Markt nur kurz (mit 400 und 609 cm 3) angeboten, obwohl sie erstaunlicherweise mit stark reduzierten Federwegen ähnlich geländetauglich war wie die "hohe", normale Ausführung. (siehe "Enduro Magazin" 7/1997, "MO" 8/1997) 1997 führte KTM die Modellreihe "Adventure" mit rahmenfester Verkleidung und 30-Liter-Tank ein, die den Rallyemaschinen (Paris-Dakar) nachempfunden war. Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ KTM 640 LC 4 ► Tests & Fahrberichte, aktuelle Neuvorstellungen und Marktangebote - 10. Juni 2008, abgerufen am 21. Dezember 2019. ↑ KTM LC4 640. Abgerufen am 21. Dezember 2019. ↑ 30 Jahre KTM LC4 | heise Autos. Abgerufen am 21. Dezember 2019. Weblinks [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der steinige Weg der LC4. In: Handelsblatt. 28. Juni 2011. Aktuelle KTM -Motorräder
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