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Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden? Weil die Motorbremswirkung nicht zum Tragen kommen kann Weil dadurch unnötiger Verschleiß an den Bremsen eintritt Weil dann der Bremskraftverstärker nicht mehr wirken kann x Eintrag › Frage: 2. 7. 01-127 [Frage aus-/einblenden] Autor: heinrich Datum: 4/19/2009 Antwort 1: Richtig Durch das Treten der Kupplung wird der Motor von dem Getriebe getrennt. Starkes gefälle nicht mit getretener kupplung durchfahren werden 2020. Dadurch kann der "innere Widerstand" des Antriebsmotors nicht mehr, bei eingelegtem Gang, das Fahrzeug bremsen. Antwort 2: Richtig Da der Motor nicht beim Bremsen "mithilft" muss die normale Bremse (Betriebsbremse) ganz allein das Fahrzeug bremsen. Dadurch ist sie stärker belastet und wird dadurch stärker abgenutzt. Somit verursacht das "auskuppeln" des Motors einen höheren Verschleiß der Bremsen. Antwort 3: Falsch Der Bremskraftverstärker wird durch den Motor betrieben.
Bild:, Pexels, 1845573 Wer eine lange Strecke bergab fährt, kennt die Situation: In einem niedrigen Gang steigt die Drehzahl stark an und der Motor wird laut. Viele Autofahrer treten dann die Kupplung und rollen den Berg im Leerlauf hinab. Dieses Verhalten ist allerdings nicht nur schlecht für die Umwelt, sondern kann sogar lebensgefährlich sein. Gefahr für Leib und Leben Einen langen Berg mit getretener Kupplung hinab zu fahren kann lebensgefährlich werden. Denn durch das Auskuppeln wird die Bremsleistung verringert. Dieser Sachverhalt resultiert allerdings nicht aus einem Fehlen der Bremskraftverstärkung, wie viele Autofahrer fälschlicherweise annehmen. Warum soll ein längeres, starkes Gefälle nicht mit getretener Kupplung durchfahren werden?. Denn solange der Motor läuft, also auch im Leerlauf oder bei getretener Kupplung, wirkt die Bremskraftverstärkung ohne Einschränkung. Vielmehr wird im ausgekuppelten Zustand die sogenannte Motorbremse ausgesetzt. Hierunter versteht man den Widerstand eines Motors, wenn von außen ein Drehmoment auf diesen einwirkt. Beim Bergabfahren werden die Drosselklappen des Motors geschlossen, weshalb sich ein Unterdruck im Motor bildet, wodurch Reibung entsteht und die Fahrt abgebremst wird.
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von Thomas Ihle Das Gequäle kennen jeder: »und jetzt langsam die Kupplung kommen lassen... « Frage: Kann man das nicht einfacher machen? Doch, es geht. Wozu braucht man überhaupt ein Getriebe und eine Kupplung? Ein Getriebe ist nichts anderes als eine Übersetzung der Motorleistung. Ohne Getriebe könnten heutige Fahrzeuge nur von 0... 60 km/h fahren (bei dröhnendem Motor). Um jetzt die einzelnen Übersetzungen während der Fahrt zu schalten, muss man Motor und Getriebe voneinander trennen - und das macht die Kupplung. Welche Arten von Getrieben gibt es? 1. Starkes gefälle nicht mit getretener kupplung durchfahren werder bremen. das normale Schaltgetriebe mit 4 bis 6 Vorwärtsgängen und Kupplungspedal. Seit Erfindung des Automobils hat sich an dieser Technik nichts geändert. Früher hat es beim Schalten regelmäßig gekracht, bis 1928 das Synchrongetriebe von Cadillac eingeführt wurde. 2. das vollautomatische Getriebe mit Wandler und Wählhebel. Nachteil: Mehrgewicht gegenüber Schaltwagen, höherer Verbrauch und schlechtere Beschleunigung. 3. das halbautomatische Getriebe (ASG = automatisierte Schaltgetriebe).
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