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hey so hab jezza n paar fragebögen gemacht und bei der frage: Bestehen unterschiede bei der blockierneigung der räder? mit a) ja, in der regel blockiert das vorderrad zuerst b) ja, in der regel blockiert das hinterrad zuerst c) nein, innder regel blockieren beide räder gleichzeitig war einmal a) und einmal b) richtig. aber richtig richtig ist doch b) oder? Wenn Du mit einem Zweirad bremst verlagert sich das Gewicht nach vorne. Dadurch wird die Belastung auf dem Vorderrad größer, das Hinterrad wird gleichzeitig entlastet. Die Haftung des Vorderrades wird also größer, die hinten geht verloren. Deshalb blockiert das Hinterrad viel schneller. Allerdings kann man mit einem blockierenden Hinterrad noch die Ballance halten. Sollte das Vorderrad mal blockieren die Bremse sofort etwas lösen. Sonst liegt man schnell auf der Nase. Viel Glück Bei Prüfung aufpassen: Es gibt Bremswirkung und Blockierneigung also wichtig les genau! Merk dir am besten VW= Vorderrad Wirkung wie das auto Blockierneigung ergibt sich dann Viel Glück an alle hab auch am Moantag
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Ein Bremsenprüfstand ist eine technische Vorrichtung, die im Wesentlichen dem Prüfen der Bremsanlage von Kraftfahrzeugen dient. Da die Überprüfung der Wirksamkeit der Bremsen, wie sie beispielsweise in § 29 StVZO (Österreich: § 57 KFG) gefordert wird, auf der Straße kaum möglich ist, werden Bremsenprüfstände verwendet. Hierbei kommen Rollenbremsenprüfstände und Plattenbremsprüfstande zum Einsatz. Technische Regeln [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bei Fahrzeugen, welche in den EU-Ländern zugelassen werden sollen, gelten gemäß den EG-Richtlinien bestimmte Anforderungen für die maximalen Betätigungskräfte am Pedal. Damit das Fahrzeug den geltenden technischen Richtlinien entspricht, darf der Unterschied der Bremswirkung nur eine bestimmte Abweichung vom Höchstwert betragen. Erlaubte Differenzen der Bremswirkung der Räder einer Achse: bei der Betriebsbremse maximal 25% vom größeren Wert bei der Feststellbremse, die während der Fahrt betätigt werden kann und bei Anhängern, maximal 50% vom größeren Wert bei der Feststellbremse, die nicht während der Fahrt betätigt werden kann (vorrangig die neuen elektronischen Feststellbremsen), maximal 95% vom größeren Wert Auch die prozentuale Abbremsung ist vorgeschrieben und muss bestimmte Mindestwerte erreichen.
Hallo! Warum werden bei der P-Stellung die Räder blockiert bzw. die Verbindung getrennt und gleichzig das Rollen verhindert? Den Motor kann man ja dabei Problemlos durchdrehen, ohne dass etwas kaputtgeht. Wie wird also das Rollen verhindert und gleichzeitig der Motor nicht? Community-Experte Auto, KFZ, Technik Hallo es gibt einige Methoden die Parkstellung umzusetzen es gibt Rastklinken, Steckbolzen oder das man 2 Zahnsätze gleichzeitig einrückt bzw denn Planetenradsatz festbremst. Automatikgetriebe haben einen Hydraulikwandler mit Festbemsdrehzahlen zwischen 600 und 3000min darunter hat man noch keinen Kraftschluss. Seit 30 Jahren gibt es Automatiken mit Wandlerkupplungen die meist erst durch Öldruck schliessen Auto, Auto und Motorrad stell dir das wie eine zusätzliche Handbremse vor. Die P-Stellung bewirkt eine Sperre des Antriebs. zusätzlich sollte man immer noch die normale Handbremse ziehen; bei Gefälle immer. Aber von den Zahnrädern her im Getriebe selbst 0 die stellungen P und N sind im wesnetlichen das gleiche.
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ESP: ESP ist die Abkürzung für Elektronisches Stabilitätsprogramm. Dieses Fahrerassistenzsystem erhöht die Sicherheit von Pkw. Durch gezieltes Bremsen einzelner Räder versucht das System, ein Schleudern des Fahrzeugs im Grenzbereich zu verhindern und dem Fahrer so die Kontrolle über das Fahrzeug zu sichern. ESP verhindert durch gezieltes automatisches Abbremsen einzelner Räder sowohl das Übersteuern als auch das Untersteuern eines Fahrzeugs. ABS: Das Antiblockiersystem wirkt vor allem in Gefahrensituationen, indem es bei starkem Bremsen (Vollbremsung) der Blockierneigung der Räder durch Regelung des Bremsdrucks in kurzen Intervallen entgegenwirkt. Das durchschnittliche menschliche Reaktionsvermögen reicht in aller Regel nicht aus, um in gefährlichen Situationen die Bremskraft richtig zu dosieren. Das ABS in modernen Kraftfahrzeugen ist dagegen in der Lage, das Bremsverhalten jedes einzelnen Rades nahezu optimal zu steuern. ASR: Die Antriebsschlupfregelung (ASR/ASC(BMW)), auch TCS oder Traktionskontrolle genannt sorgt dafür, dass die Räder beim Beschleunigen nicht durchdrehen.
Kurt-Jürgen Berger, Michael Braunheim, Eckhard Brennecke: Technologie Kraftfahrzeugtechnik. 1. Verlag Gehlen, Bad Homburg vor der Höhe 2000, ISBN 3-441-92250-6. Verkehrsblatt 9/2011. Nr. 107 Richtlinie für die Anwendung, Beschaffenheit und Prüfung von Bremsprüfständen (Bremsprüfstandsrichtlinie). Bonn, den 12. April 2011 LA 20/7345. 2/80-3 Einzelnachweise [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Richtlinie für die Prüfung der Bremsanlagen von Fahrzeugen bei Hauptuntersuchungen (HU) nach § 29 StVZO (HU-Bremsenrichtlinie). BMVBS /LA 20/7345/22-3 vom 24. Mai 2012, VkBl S. 432 mit Änderungen vom 3. September 2014, VkBl 2014 S. 655
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