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Friday, 12 July 2024
Hallo und herzlich Willkommen bei die Community für alle Fiat Grande Punto, Punto Evo & Punto More Fahrer und Fans! :-) Ob Ihr einen Grande, Evo oder More fahrt, einen 3-Türer oder 5-Türer. Egal ob es ein Grande, Evo oder More in Serie ist, oder ein Umbau. Ob extrem Tuning oder ein bisschen modifiziert. Alle sind hier herzlich Willkommen! Ihr findet bei uns viele Infos rund um den Grande Punto, den Punto Evo und den Punto More, sowie zahlreiche Anleitungen für Wartung und Tuning. Darüber hinaus viele Tipps und Tricks und Hilfe von unseren Usern. Also anmelden und wohl fühlen. Außerdem erhalten die angemeldeten User zahlreiche Vergünstigungen bei Herstellern und Tunern! Auch einige Treffen werden organisiert. Schaltung hakt nach kupplungswechsel mi. Mehr hierzu findet Ihr unter dem Punkt "Treffen". Hier können sich Mitglieder der Grande Punto Community auch direkt anmelden (ggf. mit Begleitung). Einfach mal reinsehen und mitplanen! Viel Spaß im Board! Euer

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Welche Kupplung Da niemand meinen Kombi haben möchte mache ich schon mal die Kupplung neu. Was wäre eure Empfehlung? Evtl einfach eine der stärkeren Modelle wenn ja welche. Würde lieber Sinter fahren aber weiß nicht auf ich noch so viel reinstecken will. Was werde ich in einer Werkstatt wohl rein für den Wechsel bezahlen? Bei den Temparaturen will ich nicht in die Halle uns selber schrauben. RE: Welche Kupplung ich würde dir das Exedy kupplungkit stage 1 oder 2, die halten mehr aus als die orginal Kupplung und ich fahre selber damit und bin zufrieden. mfg Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von »Lord of Legacy« (7. Januar 2010, 21:17) Kupplungswechsel Hallo RRC, ich hatte bei meiner freien Werkstatt angefragt und die wollten 300€ +Mwst. Schaltung hakt nach kupplungswechsel der. für den Kupplungswechsel ohne Material. Kupplung und Druckplatte hätten bei denen 280€ gekostet. Ich hab mir einen Exedy Racing Flywheel+Clutchkit in der Bucht ersteigert und selbst montiert. Ist soweit i. O., allerdings ist das Pedalgefühl etwas seltsam, weiß nicht genau ob ich noch Luft im System habe oder es an dem leichten Schwungrad(möglicherweise dünneren Schwungrad? )

montieren, Ausrücklager ansetzen (neu?? ) Hebel in Getriebe kontrollieren (neu? ) und einklicken, Getriebe ansetzen (Führungsstifte), Getriebe anschrauben, Anlasser anschrauben, Motor/Getriebe anheben und Getriebelager an Karosse anschrauben (Schraube nur anlegen), Getriebestütze an Aggregateträger anschrauben, Antriebswellen anbauen, Motor- Getriebe ausrichten und Getriebestütze und - halter festschrauben, Achsschenkel samt Antriebswellen montieren, Schaltgestänge und Kupplungsbetätigung einbauen, Kabel anstecken, Soooo - wenn alles passt - Räder drauf und gucken wie es sich schaltet.... Einfach mal schnell so aus dem Kopf beschrieben - hat aber alles echt seine Tücken. Kupplungswechsel/Simmerring. Denk nach: Getriebeölwechsel --> geht alles wieder - toll, geht nicht --> Kupplung/Schaltung --> Getriebeöl wieder raus und das ganze Programm Da bist du beschäftigt. Hast du das noch nie gemacht, dann erst recht. Typische Probleme: Anlasser dreht weiter (Anschluss Lima falsch), Kupplung trennt nicht: Kupplungscheibe falsch herum eingebaut - alles nochmal Ausrückhebel falsch montiert oder aus Halter gesprungen - alles nochmal Schaltung klemmt und hakt - Gestänge neu ausrichten..... Tja - wenn du dir das zutraust - o. k. #10 nochmal ich: 068 103 171 F - Dichtflansch 026 103 181 B - Dichtung 023 141 031 K - Kupplungscheibe 228mm AAF 02A 141 165 G - Ausrücklager 8D0 407 309 A - Dichtung Antriebswelle Sollte so etwa passen - mußt du aber mit deinem Teilefreak nochmal kontrollieren.