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#41 Wenn das Ventil irgendwann mal aufmacht, egal ob wegen kaltem Öl oder zugesetztem Filtergewebe, gehen die Späne durch... Vielleicht hat der neue Filter ja gar kein Ventil mehr? Dafür mehr Filterfläche. Jedenfalls kann man hier in diesem speziellen Problem nicht mehr von einem Normalfall ausgehen, bei dem der Filter einfach nur kleine Motorabriebpartikel auffängt, sondern als "letzter Schutz" für grobe Späne dient. Da hilft uns nur weiter, mal einen neuen Filter genauer anzusehen. Ölfilter/Unterdruck-(Vakuum)pumpe TSI | Seite 3 | Mazda CX5-Forum. #42 Der neue Filter hat ein Überdruckventil. Zumindest war er so in der TSI abgebildet. Gruß, BIGI #43 Ich hoffe, dass das Geschriebene halbwegs verständlich rüberkommt und nicht all zu viele beim Lesen eingeschlafen sind. Haste gut gemacht, mir war es verständlich Falls es mal in meiner Branche nicht mehr so läuft und ich noch lange in diesem Forum lese, werde ich irgendwann auf Motormechaniker umschulen können #44 Off-Topic: und mit bigis Hilfe sogar Mechatroniker #45 Hallo zusammen, habe meine Werkstatt auf den Sachverhalt angesprochen, die CX-5 Besitzer in dem angegebenem Nummernbereich sind nicht "alle" von der Maßnahme betroffen.
Die Angelegenheit soll jetzt nächste Woche über die Bühne gehen. Vielen Dank noch mal an bigi1983! Spooky_2006 #123 Heute "OP-Termin" bzgl. AE0027 und AE0031 gehabt. Ablauf AE0027: Wagen ans Diagnosegerät Unterdruckpumpe prüfen: Bei nicht laufenden Motor aber eingeschaltener Zündung das Bremspedal so lange wiederholt drücken dass sich ein Druck von ca. 101 KPa bildet. Bremspedal gedrückt halten, Motor starten, Bremse lösen und Werte beobachten. Es wird der Wert 15sec vor dem Motorstart und 15sec nach dem Motorstart gemessen. In den 15sec nach Motorstart muss der Wert auf unter 35, 01KPa sinken dann ist die Unterdruckpumpe i. O. Bei mir waren es 16, 56 KPa. Somit erledigt. Unterdruckpumpe mazda cx 5.6. Motorspülung: Motor via Diagnosegerät bei 2. 000 rpm ca. 3 Minuten laufen lassen. Motor abstellen, Motoröl ablassen, Ablassschraube wieder mit der original Dichtung einsetzen, spezial Motor Spülöl (5L) einfüllen. Motor wieder starten, 3min auf 2. 000 rpm laufen lassen. Motor abstellen, Spülöl ablassen, Filter wechseln gegen neuen Filter SH01-14-302 oder SH01-14-302A, Ablassschraube mit neuer Dichtung wieder einsetzen, neues Motoröl (bei mir DPF Ultra 5W30) einfüllen.
Frage war der AE031 zeitlich nach AE027 ( also zeitlich sortiert? ) Ich habe am 3. 3. ein PCM Update bekommen, mit Garantieabwicklung. Am 17. 3 kam der AE0027. Gab es also danach nochmals einen SW-Update oder sind die Nummern nicht in zeitlicher Reihenfolge? Zuletzt bearbeitet: 28 März 2015 #138 Will doch hoffen dass das meine Tankstelle auch so macht, wäre ja nicht so gscheit wenn nicht. Unterdruckpumpe mazda cx 5 2015 for sale. #139 Hier "meine" 027" Die "031" hab ich leider nicht gesehen. #140 Habe heute auch den Brief vom freundlichen bekommen. Mann, muss ich mir denn wegen der NW etwa Sorgen machen?
Wird in der Autoübersicht angezeigt, wo Du alle Steuergeräte aufgelistet hast; ist nur ein wenig verwirrend weil da steht "Teilenummer" und daneben die Version. Siehe unten bei "PCM" #133 Danke, werde ich mich die Tage mal drum kümmern. #134 Off-Topic: Die Frage ist nur ob bei der Luftbetankung die Parameteränderungen des aktuellen Updates wieder weg sind oder sie dann behalten werden? Ja ja die gute Luft. Da atmet das Auto so schön. #135 Das hängt von der Tankstelle ab. Also sollte jeder direkt dort nachfragen wo er die Luft tankt Die Tankstelle in Darmstadt macht es so, dass alles was im Update drin ist auch nach der Betankung erhalten bleibt. #136 Heute wurde bei mir mir nur das Motorsteuergerät aktualisiert. Version von vorher kenne ich nicht, habe jetzt: PCM - Motorregelungs-Modul Bus: HSCAN Teilenummer: SH1K-18881-M Strategie: SH1K-188K2-U CX-5 Bj 07/2012, gekauft 12/2013 mit 6. 500km, jetzt 54. 000km auf der Uhr. Ölfilter/Unterdruck-(Vakuum)pumpe TSI | Seite 7 | Mazda CX5-Forum. #137.... bitte beachten, Schalter und Automaten habe unterschiedliche Versionskennungen für den gleichen PCM SW-Stand!
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dennoch sind die getrieb, wenn man die mehrleistung eines jx+llk in höherer reisegeschwindigkeit nutzen möchte eben etwas wenig. klar zum kürzeren abh 4gang wäre es immerhin eine reduzierung der drehzahl um 10%, weil dieses abh halt ohnehin recht kurz für den jx ist. schön beim 4, 14 und 5gang eben auch, dass alle gänge länger werden. eben kein arger drehzahlsprung drin. der vierte ist so lang, dass er in der stadt noch gut gefahren werden kann und natürlich auch zum rausbeschleunigen auf der landstraße oder 60er autobahnbaustelle. der fünfte ist dann lang genug um auf der bahn dahinzucruisen. natürlich mach es sinn mit einem getriebebauer darüber zu reden. ob er kunden hat die sowas fahren. 'ne leistungsmessung wieviel ps und nm der motor mit dem llk letztendlich bringt ist auch hiflreich (nicht dass es plötzlich doch nur unter 80ps werden, weil der llk eher schlecht wirkt oder man die esp nicht vernünftig angepaßt bekommt) ----------------- "wenn nicht werde ich wohl mein ABH mit einer anderen Achsübersetzung ausstatten. Auflistung der T2 u T3 Kennbuchstaben. "
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