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Wir wollen also Anker auf gehen und nochmals werfen. Ich lege den Vorwärtsgang ein und gebe Gas, um Guido etwas zu helfen den Anker zu bergen (Weniger Spannung macht es einfacher für den Motor der Ankerwinsch). Aber wir fahren nicht vorwärts. Ich gebe noch mehrmals Gas – und wir fahren sogar rückwärts. Die Felsen an der Seite der Bucht kommen näher und ich bin nicht in der Lage wegzufahren. Wir überlegen fieberhaft was der Grund sein kann, und wie wir es beheben oder zumindest schnell Schaden begrenzen können. Adrenalin ist am Anschlag. Oben hui und unten pfui. Ist am Ende der Propeller abgefallen? Um das als erstes auszuschliessen, springt Guido direkt heldenhaft ins Wasser (16 Grad! ). Propeller ist noch dran und dreht sich auch. Während ich schon überlege, ob wir schnell das Beiboot ins Wasser lassen um uns notfalls von den Felsen wegschieben zu können, tüftelt Guido schon im Motorraum. Vermutung: Die Schubstange zur Getriebesteuerung ist gebrochen. Der Steuerstand ist direkt über dem Motor, und über einen Hebel lässt sich der Motor vorwärts, rückwärts oder mittig im Leerlauf bewegen.
Auf dem Weg kommen wir an der Seawatch 4 vorbei- beeindruckendes Schiff. Ich soll in das Wasserbecken steuern, das normalerweise für den Boots-Lift benutzt wird. Von hinten wird der Mitarbeiter mit seinem Beiboot uns mittels einer Leine bremsen. Als Boot habe ich keine Bremse. Das nennt sich maritim aufstoppen und wird normalerweise durch Rückwärtsschub erledigt. Das bedeutet der Propeller dreht in die andere Richtung und dadurch wird die Fahrt verlangsamt, bis hin zu Stopp und Rückwärtsfahrt. Das geht ja bei uns gerade eben nicht. Also heisst es ganz langsam in das Becken einfahren, rechts anlegen und den Motor stoppen. Den Rest muss der Mann im Beiboot erledigen. Klappt aber alles gut. Und dann geht es ans Fehler suchen und ausmerzen. Tatsächlich war die Vermutung richtig, und wir bekommen einen neuen Draht für die Schubstange. Durch einen Knick (der da nicht sein sollte) ist der Draht gebrochen. Oben hui und pfui 🌤🌳🦮 | Wanderung | Komoot. Bis abends sind wir wieder flott. Da uns die Lust vergangen ist wieder auf die Inseln rauszufahren, und es um sieben uns auch einfach zu spät ist, bleiben wir den Abend in Trapani.
Sciacca, Favignana und eine Kurskorrektur Wir laufen Sciacca auf unserem Weg gen Westen an, da die sizilianische Südküste nicht unbedingt ein Ankerparadies ist, und wir nicht direkt zum Saisonstart an einem ungeschützten Strand den nächtlichen Schwell genießen wollen. Die Marina ist recht klein, aber hat gute Kritiken. Deshalb haben wir bereits aus Licata einen Platz dort telefonisch reserviert. Da wir auch tanken wollen und das Hafenbecken recht seicht wirkt, fragen wir per Whattsapp nochmal nach, ob es auch an der Tankstelle tief genug ist – Kein Problem, über 5 Meter ist die Antwort. Beim Einlaufen in den Hafen legen wir zuerst an der Tankstelle an- mein erster Anleger der Saison, die Anspannung ist also groß. Wir haben also getankt und wollen in die Marina einfahren. Noch von der Tankstelle aus rufen wir an- und stellen fest, dass die Telefonnummer nicht zu Sciacca gehört sondern zu Favignana…Schön dass wir also einen reservierten Platz 50 Meilen weiter haben. Oben hui und pfui 2. Leichter Schock bei uns – zum einen wegen der Tiefenangabe der Tankstelle- (nochmal gut gegangen…), zum anderen wegen des Platzes.
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