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Dabei seit Feb. 2012 Beiträge 13 #1 Hallo zusammen, ich möchte den Boxed Lüfter meines i3-2120 mit 5V statt 12V betreiben. Hintergrund: Mein Board ist ein Asrock Z68 Pro3 Gen3. Dort kann man zur Lüftersteuerung standardmäßig nur von Level 1-10 etwas einstellen, also keine exakten Drehzahlen. Problem: Auch auf Level 1 dreht er mir zu schnell (ca. 1200rpm). Durch ein spezielles BIOS-Update kann ich nun von Level 1-255 einstellen, was aber auch nicht viel bringt, da dass Minimum im Idle nun immer noch ca. 12v auf 5v reduzieren 1. 1100rpm sind. Per Speedfan lässt sich da auch nichts weiter dran drehen, da es dort nur bis 40% runtergeht, alles darunter, z. B. 10% hat die gleiche Drehzahl wie 40%. Anleitungen/Produkte, um per Lüftersteuerung/Spannungsumwandler/Widerstand/Adapter von 12V auf 5V zu kommen, finde ich im Netzt natürlich zuhauf - allerdings leider immer auf 3-pol/3-pin Lüfter bezogen und ohne die Möglichkeit die PWN weiternutzen zu können. Was müsste ich tun, um meinen 4-pol PWM Lüfter mit 5V betreiben zu können und ihn gleichzeitig weiterhin per BIOS/Software regeln zu können?
Basis und 0V angeschlossen somit hat man am Emmiterausgang eine Spannung von ~ 5V. Topnutzer im Thema Elektronik Möchtest du das wirklich mit Transistoren machen? Oder wäre für 2. - Euro einfacher einen Festspannungsregler für 5 Volt zu kaufen welcher 2 Elkos benötigt und zwischen 16 und 9 Volt ( Gleichspannung! 12v auf 5v reduzieren in google. )auf 5 Volt regelt und auch noch die Spannung bei Belastung stabil hält? Das solltest du dir überlegen. Gleichspannung oder Wechselspannung? Gleichspannung: Vorwiderstand Wechselspannung: Trafo.
Ich werde mal nach einem "DC DC Spannungswandler" bei google suchen, denn davon habe ich noch nichts gehört, oder ist das einer dieser 7805-er bzw. 7809-er die aus einer eingangsspannung von bis zu 15V dann 5V bzw. 9V machen? Diese Option habe ich auch schon getestet und auch diese Bauteile werden recht warm. Einen Transformator kann man dafür wohl nicht nehmen, oder? 18990 von psycho mantis am Donnerstag 30. März 2006, 13:51 Eine weitere Bezeichnung für DC - DC wandler ist Gleichstrom umrichter, falst du nichts findest. Ja genau. Die Dc - DC wandler machen z. b. 15 V DC 9 V DC Wie du schon beschrieben hast Alle Trafos die ich kenne sind für AC gebaut d. h. AC rein AC raus. Aber wie sich der AC Trafo bei DC verhält weiss ich leider nicht. Wie viel Ohm brauch ich um 6v auf 5v zu reduzieren? (Technik, Technologie, Elektrizität). Es gibt keinen Trafo da wo man AC rein schickt aber DC raus kommt. Und bei einem Trafo braucht man dann auch wieder einen Gleichrichter. Ich glaube der DC- DC wandler ist die Beste lösung. 18995 von Erfinderlein am Donnerstag 30. März 2006, 14:00 Hallo Alex, du kannst bei deinem LM 317 bleiben oder auch so einen 7805 nehmen, nur solltest du solche Regler mit einem kleinen Kühlkörper versehen, dann werden sie nicht so warm.
Bitte um rat vw passat achsschenkel? Guten Tag euch allen, Ich habe folgendes Problem. : Ich wollte bei meinem Passat 3bg die oberen Querlenker wechseln wobei man die Koppelstange lösen muss um an die letzte Schraube der Querlenker dran zu kommen. Nun habe ich bei der bekannten "bösen Schraube" beim Versuch sie aufzubohren die Achsschenkel erwischt und muss nun diese komplett ersetzen, da ich in unserem Land sehr komplexe Ämter habe was die MFK angeht. Ich habe nach längeren Recherchen herausgefunden das ich die Teilenummer 8D0407257AP für den Achsschenkel habe. Doch das Problem kam damit, dass ich im Internet nicht für beide Seiten diese Nummer gefunden habe und die Angebote recht klein und überteuert waren. Im Internet habe ich dann einen Abbruch gefunden welcher mir die Achsschenkel von einem Passat 3bg mit 1. Passat 3bg 1.9 tdi größerer turbo 2016. 9liter TDI 4motion aus dem Jahr 2003, was genau meinem Passat entspricht gefunden. Als ich sie bekommen habe habe ich auf den Achsschenkel jedoch die Teilenummer 8D0407257AR gesehen.
#1 So, Frauchen fährt ja einen Passat 3BG mit 1, 9l und 101 PS. TDI Tuning soll ja richtig was schaffen, bin da jetzt drauf gekommen weil ich sowas evtl. auch am LKW machen will! Nein, nicht der Magirus, da suche ich immer noch das Stg. Aber Frauchens Passat, das wäre was! Kann mir jemand was empfehlen? Die bei Ebay scheinen unseriös......, also postet doch mal eure Erfahrungen! Gruß Ralf #2 Moin Ralf fahre seit mehr als 150000km ohne Probleme einen Chip von SKN (Formel 1) in meinen Golf 3 welchen ich nur noch etwas abgeändert habe. Ich bin damit sehr zufrieden. Der Motor mit 101ps in deinem Passart müsste ein PD sein oder? Dann würde ich davon eher die Finger lassen da dieser als nicht so standfest verschrien ist. Wichtig ist das man dann nicht ständig nur Vollgas fährt oder wenn er kalt ist gleich getreten wird den damit bekommt man jeden Motor platt. Passat 3bg 1.9 tdi größerer turbo specs. #3 Kann sein, PD? Hab mir den Motor noch nicht angeschaut, fahre ja auch eher weniger damit... (tanken und waschen! ) Ist aber gut zu hören das diese Motoren als nicht so pralle gelten.
Plug'n Play Turbolader mit Optimierung für maximale Leistung Originaler, neuer Garrett Turbolader in verschiedenen Leistungsstufen TurboZentrum OEM Turbolader Upgrade in verschiedenen Stage Leistungsstufen (je nach Turbolader Ausführung erhältlich): Unser Name ist Begriff! Das TurboZentrum bietet eine große Auswahl an Optimierungen und Upgrades für Serien-Turbolader an. Angefangen von der Stage 1 mit gefrästem Verdichterrad, bis hin zur Stage 3 mit größerer Abgaswelle und eigenen Turbo Intakes. Um der Leistungssteigerungen standzuhalten, verfügen alle TurboZentrum Stage Turbolader über eine verstärkte Lagerung und werden nach der Fertigstellung feingewuchtet, welche die Vorgaben der Turboladerhersteller übertrifft. Das reduziert den Verschleiß im Betrieb und führt zu einer längeren Haltbarkeit. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Die Stage 1 Optimierung beinhaltet: gefrästes & optimiertes Verdichterrad mit Serienabmaßen verstärkte Lagerung ohne Änderungen am Motor verbaubar optimal für Chiptuning Die Stage 2 Optimierung beinhaltet: größeres gefrästes Verdichterrad CNC bearbeitetes Verdichtergehäuse verstärkte Radial- & Axiallagerung ggf.
Eine nicht gerade billige Motorinstandsetzung ist die Folge. Hat der Motor bzw. die Einspritzdüsen schon mehr als 150tkm (noch sicherer 100tkm) runter, so empfiehlt sich vor dem Tuning unbedingt eine Überprüfung des Einspritzdruckes und des Strahlbildes der Einspritzdüsen. Nicht umsonst geben seriöse Tuner eine Motorgarantie, die jedoch nur für Motoren bis 100tkm gilt und meist zusätzlich bezahlt werden muss. Noch mehr Leistung beim 1,9 TDI. Rechtlicher Hinweis Jegliche Veränderung am Motor, Motorsteuerung usw. kann zu einer Erlöschung der Betriebserlaubnis führen (Änderung der Abgasnorm bzw. Geräuschverhalten) und ernsthafte Konsequenzen nach sich ziehen, insbesondere wenn es zu einem Unfall mit Sach- oder gar Personenschaden kommt. Der legale Weg einer Leistungssteigerung ist immer eine Genehmigung durch den TÜV/Dekra. Kleine aber wirkungsvolle Tuningmethode Eine "billige" aber zu merkende Methode dem VEP-TDI (nicht Pumpe Düse! ) ein wenig mehr Drehmoment und subjektive Leistung zu entlocken, ist das Neu-Adaptieren des Motorsteuergerätes bzw. der Werte.
Durch eine Kombination der einzelnen Modifikationen lassen sich erhebliche Leistungssteigerungen erreichen. So kann beispielsweise aus einem 110 PS-VEP-TDI durch Einsatz eines 12 mm Hochdruckteils, T4-Einspritzdüsen 0. 216, VNT20-Turbolader und Chiptuning über 200 PS rausgeholt werden. Passat 3bg 1.9 tdi größerer turbo beton 230 diamantscheibe. Allerdings sollte man bei solchen Modifikationen auch Änderungen an Kupplung, Getriebe und Ölkühlung vornehmen. Wird diese Leistung häufig gefordert ist auch ein LLK mit größerer Fläche, z. montiert vor dem Wasserkühler, nicht verkehrt.