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Bei zu grossem Rückmelderstrom durch die pult LED´s schaltet teilweise das Relias durch den Rückmelderstrom. Bei Paralellen Weichenantrieben ist das Problem nicht so akut. Wenn die Relais einzeln als Schleusengleis oder Signalabschnitt benutzt werden ist bei 20mA LED im Pult teilweise der LED strom zu groß. Die Stellpulte für Einzelanwendung habe ich jetzt mit 2mA LED´s gebaut. Relais und Platinenstück (82. 24 KiB) 48655 mal betrachtet Platine mit Trennstellenreihen, 3. Feld war für Gleichrichter gedacht der jetzt aber bei den Lastrelias ist. Das Bistabile Relais ist so universeller Verwendbar. Platine mit Trennstellenreihen (73. 68 KiB) 48655 mal betrachtet Fertig gelötet (108. 26 KiB) 48655 mal betrachtet Fertig gelötet (67. 13 KiB) 48655 mal betrachtet Fertig gelötet (111. 71 KiB) 48655 mal betrachtet So das Bauen geht los. Kehrschleifensteuerung Modellbahn (Arnold Spur N, analog) mit iR Lichtschranken - YouTube. Relais auf Platine stecken und Anlöten Relais bestücken (86. 09 KiB) 48655 mal betrachtet Relais bestücken (95. 41 KiB) 48655 mal betrachtet Rechts am Rand ist ein anderes Relais damit die Platine nicht kippt.
1zu160 - Forum Anzeige: THEMA: Kehrschleife ohne Modul/mit internen Dioden/Gleichrichtern Hallo, nach Jahren des Stillstandes meiner alten Märklin-Bahn wollte ich wieder in die Moba einsteigen, jedoch ein bissl kleiner. Mit Märklin H0 ist man ja von wegen Gleisaufbau und Kehrschleifen ziemlich sorgenfrei und verwöhnt. Bei allen anderen Spuren und Herstellern kommt da dann sehr schnell ne Diskussion über Kurzschlüsse, Kehrschleifen und Module zusammen. Nach längerem Überlegen frage ich mich, ob es nicht in Eigenarbeit möglich wäre mit ein paar Dioden/Gleichrichtern und ein paar Millimeter Kunststoff-gleis solche Module und Sorgen der Vergangenheit gehören zu lassen. Zumal ich mich frage, ob es schon jemand anderen oder gar Hersteller gab/gibt die an sowas gedacht haben oder bauen? Analoge kehrschleifenschaltung ohne halt in hindi. Für mich käme für ne neue Anlage nur Digital in Frage, ist zwar teurer, aber man hat halt mehr Optionen für später. Bei Kehrschleifen hören diese Optionen jetzt wieder auf und enden in Kehrschleifenmodulen und Schaltungen, nur um den 1-mal umzudrehen.
#16 Hallo harry, Die Muet-Kehrschleifenmodule (KSM1) waren die Ersten, die kurzschlußfrei per Sensorgleis die Polarität im Kehrschleifenabschnitt umgepolt haben. die Nachfolgemodelle KSM2 unterscheiden sich in erster Linie durch andere Relais. Am Schaltungsprinzip hat sich grundsätzlich nichts geändert. Die Bausteine gibt es nur fertig zu kaufen (ca. 49, -€). Bei Erfahrungen kann ich nur festsstellen: 2 Baugruppen auf einer Anlage vor 5 Jahren verbaut - bis heute nicht eine einzige Störung. Schalten sehr leise, so dass man überhaupt nicht bemerkt, dass entsprechende Kehrschleifenmodule verbaut sind. Durch den separaten Digitalstromeingang und die separate Stromversorgung ist es ohne großen Aufwand problemlos möglich, die KSM in die Gleisüberwachung per GBM zu integrieren. #17 Ich habe im Lexikoneintrag die Kehrschleifenautomatik von OpenDCC ergänzt. Analoge kehrschleifenschaltung ohne halt 1. Basiert auf Kurzschluss und ist als Schaltplan und irgendwann auch wieder als Platine oder Bausatz erhältlich. #18 Im Moment probiere ich das KSM von LDT.
Wer die Ohm'schen Gesetze im Kopf hat, kommt schnell darauf, dass es nichts ausmacht, wenn das GND –Signal durch etliche 10 k–Widerstände Richtung Versorgungsspannung ( Uv) gezogen wird: Schon die Parallelschaltung zweier davon ergibt auf der GND –Leitung gegen Uv einen Gesamt–Widerstand von 50 k, bei drei davon sind es schon 333 k. Ihr Zug rast mit hoher Geschwindigkeit, es fließt ein hoher Strom. Aus irgendwelchen Gründen meint eine Schutzschaltung, die Fahrtrichtung ändern zu müssen; oder Ihre Tochter möchte einmal den kleinen weißen Taster am WAC ausprobieren. Oops! Das ist keine gute Idee. Denn das Schalten unter Last - egal ob über Relais oder Transistoren - erfordert mehr Festigkeit als das Halten. Daher sollte der Umpol–Vorgang noch ein wenig verfeinert werden, auch, damit ein Triebfahrzeug nach einer erfolgten Fahrtrichtungsänderung nicht plötzlich wieder los schießt. Dank des bisher gewonnenen Know–Hows ist das jedoch kein Problem. Analoge automatische Kehrschleife - Modell-Land Forum. Das Programm sieht aus wie folgt: Bei einer gewünschten Fahrtrichtungs–Änderung wird zunächst die Fahrspannung herunter gezogen und über ein Monoflop für eine Zeit t1 niedrig gehalten (Drehknopf–Steuerung!
MfG Jan-Philipp Hallo Jan Philipp, kein Bild zu sehen. Oder nur bei mir? LG Dietmar Lieber Jan Wie soll das gehen? In dem Moment wo Du nur ein Rad auf der Schiene hast hast Du einen Kurzschluss, wenn alle Räder keinen Strom haben steht die Lok! Oder willst Du drüber rutschen? Dann kannst Du aber auch einfach ein Stück Gleis einfach an allen vier Enden abisolieren. Was machst Du dann mit Innenbeleuchteten Wagen? Da würde kurzzeitig das Licht ausgehen! Lg Peter Hallo Jan, hm, Du hast Dir eine Menge Gedanken für das Kehrschleifenproblem gemacht. Aber an vielen Punkten bist Du nicht weit genug gegangen. Elektrik und Elektronik » Kehrschleife Anfängerfrage. Deine Idee wird nicht funkionieren. Grundsätzlich ist es gut digital zu starten. Dadurch vereinfachen sich meist Kehrschleifenprobleme. Vor allem kannst Du unterm dem kompletten Zug die Spannungsversorgung einfach drehen, z. mit Kurzschlussmodul oder einfach nur einen Umpolschalter... Jetzt zu Deiner internen Lösung. Du darfst die Spannung in der Lok nicht einfach gleichrichten! Das digitale Signal ist eine wechselnde Spannung und die muss so am Dekoder ankommen, denn in der wechselnden Spannung liegt die Information.