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#4 Hay, danke für die INFO ich habe den alten Injektor wieder eingebaut. Habe beim FOH mich erkundigt wegen der Hochdruckleitung. Die Auskunft war, dass schon mehrmals die Injektordüse gewechselt wurden, aber noch nie eine Hochdruckleitung danach undicht war, obwohl diese nicht gewechselt wurde. Habe auch die alte Leitung wieder eingebaut. Bis dato ist sie dicht. Gruß
Gut nur, dass er sich in gleicher Manier nicht am Commonrail-Rohr respektive den dortige Hochdruckleitungen ausgetobt hat. Da gibts die bewährten Überwurfmutter- so was ist das dann dort für ein Krepierer an der Servopumpe? Eine Kampfansage an den do it yourself Kunden? Ich habe die beiden Muttern eben easy mit dem Drehmomentschlüssel im Schraubstock getrennt. Siehe die folgenden neuen Bilder:, die untere Phase im Leitungsrohr (max. 0, 5 mm Verjüngung), die zur Klickin-Arretierung der in der Mutter befindlichen "Haltescheibe" dient, ist noch recht gut erhalten- soweit ich das beurteilen kann. Eine wie auch immer geartete alte Haltescheibe war in der Mutter nicht mehr vorhanden, ist wohl mit dem Hydrauliköl rausgepresst worden. Diesel hochdruckleitung undicht reparieren. Werde nun beim FFH die obere Mutter mit Sicherungsring neu holen und verbauen. Also erst die beiden Muttern wieder kontern, dann in die Pumpe einschrauben und zuletzt vorsichtig die metallische Hochdruckleitung einklichen lassen- ist das ok so? Herr- gib mir Kraft: Vorige Woche ein neuer Ölkühler, vorgestern ein neuer Anlasser (dabei bin ich beim Ausbau des Kühlerventilators bestimmt unsanft an die Druckleitung gestoßen, weil der TDCI ja so unsäglich verbaut ist)- und nun das.
Alles reinigen (bitte nicht zu Hause vor der Tür! ) und dann sehen, wo der Kraftstoff austritt. #3 Ok werde ich morgen/übermorgen mal machen dachte es gibt da vll schwachstellen, was das angeht. Danke auf jeden Fall für deine Antwort:-) #4 Für die, die das gleiche Problem haben: In meinem Fall und bestimmt auch in eurem Fall war eine odere mehrere Hochdruckleitungen undicht. Es geht dabei um die 4 Leitungen zwischen dem Rail/Kraftstoffverteiler und Ventildeckel. Eine davon hat in meinem Fall Hitzerisse bekommen und ist am Anschluss zum Ventildeckel undicht geworden. Das ganze ist auch ein bekanntes Problem bei ALLEN 2. 0 TDI Motoren beim T5 in einem gewissen Baujahrs-bereich. Damals wurde dann die VW Rückrufaktion 23K2 angewendet, bei der die 4 Hochdruckleitungen gegen stärkere ausgetauscht wurden und zudem mit Schwingungsdämpfern ausgestattet worden sind. Undichte ESP Chrysler PT Cruiser 2,2 CRD | Dieselschrauber. Leider war meiner nie dort. Kostenpunkt heute (original VW Teile): 4x Hochdruckleitung, Schwingungsdämpfer insgesamt ca. 180€. Einbau ist selbst schaffbar aber ein ziemliches gefummel, wenn man nicht alle Schläuche, Leitungen und Kabel ausbauen will.
#9 einen Haarriss habe ich auch in Verdacht. #10 Ich habe jetzt durch Talkumpuder rausbekommen wo genau mein Leck herkommt. Es tropft aus der Verbindung der ESP zum Zwischenstück der Hochdruckleitung. Die Hochdruckleitung habe ich los bekommen allerdings sitzt das Zwischenstück so fest dass ich mich frage ob es überhaupt abgeschraubt werden kann??!! Zumindest wollte ich mal nachfragen ob das jemand weiß bevor ich rohe Gewalt anwende..... Um die Verbindung wieder dicht zu bekommen wollte ich die Verbindung neu anziehen und auf das letzte Stück Gewinde ein wenig hylomar geben. Hylomar ist auf jeden fall dieselfest etc. ob es allerdings wegen des Drucks überhaupt Sinn macht, weiß ich auch nicht genau.... Der Bosch Dienst dem ich den Fall erklärt habe meinte die pumpe muss ausgebaut und dann direkt bei Bosch überholt werden. kosten ca 400-500€ Das Foto ist übergens unter den Womo liegend gemacht. Injektoren undicht daher defekt oder nur Dichtring? - Antrieb - E39 Forum. Es ist die unterste Leitung betroffen. Gruß Delko #11 Hallo, natürlich können die Anschlußtücke herausgeschraubt werden, aber ob diese abreißen kann wohl kaum jemand sagen!
000 km. Weit mit gekommen, das können andere besser. #3
wuenscht man sich statt ner Kette nen Zahnriemen?
Werden die Lehnen umgeklappt, vervierfacht sich der nutzbare Raum nahezu – seinerzeit durchaus ordentliche Werte in der Kleinwagenklasse. Und das, obwohl der Micra mit 3, 72 Metern Länge kürzer und damit handlicher ist als die meisten Konkurrenten. Gebrauchtwagen-Check - Nissan Micra: Dieser Frauenheld hat kleine Fehler - FOCUS Online. Der Innenraum ist nicht nur gemessen am expressiven Karosseriedesign relativ nüchtern, er bietet nur wenige Ablagen und offenbart einige Schwächen bei der Bedienbarkeit - etwa die zu tief angebrachte Heizungseinstellung. Neben der drei- oder fünftürigen Limousine gab es zwischen 2005 und 2009 auch ein 2+2-sitziges Cabrio mit Stahldach, das allerdings nicht zuletzt aufgrund seiner kuriosen Form nur wenige Käufer fand. Motoren Als typisches Stadtauto konzentriert sich das Antriebsprogramm des Micra auf die Benziner. Der Basismotor mit 1, 2 Litern Hubraum und 48 kW / 65 PS ist für den vergleichsweise schweren Nissan eigentlich nur in der City eine angemessene Wahl, über Land leistet der 1, 4-Liter-Benziner mit 65 kW / 80 PS bessere Dienste. Wirklich flott ist man nur mit dem kurzzeitig angebotenen Top-Benziner mit 81 kW / 110 PS aus 1, 6 Litern Hubraum unterwegs.
Bei jedem Zahnriemenwechsel erfolgt auch gleichzeitig der Austausch der Kühlwasserpumpe. Die Maßnahme bietet sich an, weil ohnehin am Motor alles freigelegt wurde. Mit welchen Kosten du für den Zahnriemenwechsel bei deinem Nissan Micra rechnen kannst, erfährst du in unserer Suchmaske. Wann muss beim Nissan Micra der Zahnriemen gewechselt werden? Wann der Zahnriemenwechsel beim Nissan Micra erforderlich ist, hängt vom jeweiligen Motor und auch vom Baujahr ab. Daher liegen die Intervalle in einem Bereich zwischen 60. 000 km und 150. 000 km. Meistens ist es so, dass jüngere Modelle nicht so oft einen neuen Zahnriemen benötigen wie Fahrzeuge aus älteren Baujahren. Wann bei deinem Nissan Micra wieder ein Zahnriemenwechsel ansteht, erfährst du in der folgenden Suchmaske. Erhalte hier dein genaues Wechselintervall: Warum muss beim Nissan der Zahnriemen gewechselt werden? Hat der nissan micra k12 einen zahnriemen vw gruppe. Mit dem Zahnriemen treibt die Kurbelwelle die Nockenwelle an. Diese sorgt für das Öffnen und Schließen der Ventile. Daher treten am Zahnriemen immer hohe Kräfte auf, die im Laufe der Zeit zum Verschleiß führen.
Qualität In der rund 30 Jahre langen Micra-Historie gilt der K12 als Tiefpunkt in Sachen Qualität. In den Pannenstatistiken des ADAC landete der kleine Nissan in den Baujahren bis 2007 regelmäßig auf den hinteren Plätzen seiner Klasse. Hinzu kamen in den frühen Jahren Probleme mit der Steuerkette der 1, 2-Liter-Benziner. Eigentlich sollte diese anders als die bei den anderen Motoren eingesetzten Zahnriemen wartungsfrei sein. Da sie sich aber längte, musste sie schon nach 80 000 Kilometern ausgetauscht werden. Beim Facelift 2005 wurde die schwächliche Konstruktion verbessert. Zahnriemen / -satz für Nissan Micra III (K12) günstig online kaufen. Bis zum zweiten, kleineren Lifting 2007 feilte Nissan dann auch an anderen grundsätzlichen Problemen, die danach großteils behoben waren. Generelle Schwachstellen bleiben jedoch die Lenkung und die Achsaufhängung. Bei der Probefahrt sollte daher auf eventuell zu großes Spiel am Volant und laute Geräusche des Fahrwerks geachtet werden. Eine weitere Schwachstelle ist die rostanfällige Abgasanlage; hier lohnt ein Blick unter das Auto.