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Aber zum Glück habe ich schon sehr früh ein Engagement bei Porsche gehabt und bin Werks-Junior geworden. Das war der richtige Schritt. Ich bin seither begeisterter Formel-1-Zuschauer, aber für mich hat sich das Thema nicht mehr gestellt. Aber ich bin ganz froh, denn für Porsche in Le Mans zu fahren, ist meine persönliche Formel 1. Das ist Top-Motorsport, da kommt nichts mehr drüber. Sie sind Sportwagen-Weltmeister und haben die 24-Stunden-Rennen in Le Mans und am Nürburgring gewonnen: Was fehlt noch? Der Anspruch ist, immer ein Stück besser zu werden und die Erfolge einzufahren. Der WM-Titel letztes Jahr war sicherlich ein großer Traum. Aber das große Ziel ist jetzt noch, mit Porsche Le Mans zu gewinnen. Das ist für mich eine Herzensangelegenheit. Ich habe Le Mans 2010 schon mit Audi gewonnen und das Rennen als Sieger zu beenden ist schon etwas Beeindruckendes für die Vita, aber mit Porsche wäre das ein Sahnehäubchen oben drauf. Das wird nicht einfach: Die Konkurrenz scheint aufgeholt zu haben... Ich denke, dass die drei Hersteller insgesamt näher zusammen sein werden, das hat man ja in Spa schon ein bisschen gesehen.
In den Vereinigten Staaten sind drei baugleiche Blimps im Einsatz und sorgen bei NASCAR-Rennen, NBA-Spielen oder großen Golfturnieren für großes Staunen und offene Münder. Einmalige Perspektive: Le Mans aus 300 Metern Höhe - Foto: "Der Blimp ist für uns eine Ikone im Motorsport", berichtete uns in Le Mans Mathias Kipp, Goodyear Racing EMEA Sales Manager. Der frühere Teilnehmer bei 24-Stunden-Motorradrennen war beim diesjährigen 24h-Rennen mit einem Team aus rund 40 Mitarbeitern und 1. 300 Reifen im Gepäck vor Ort, um die LMP2-Teams zu unterstützen. Mathias Kipp: "Für Goodyear war es jetzt der richtige Zeitpunkt, nach Europa zurückzukehren. Mit dem ACO hatten wir auch Gespräche über ein Engagement in der neuen Hypercar-Klasse, aber die LMP2-Kategorie bildet die perfekte Plattform für unsere Botschaft. Wir möchten den Fokus auf Nachhaltigkeit und Langlebigkeit richten. " Bei den 24h Le Mans war der Blimp quasi omnipräsent - Foto: Unterdessen bestritt der Goodyear Blimp mit einem Gesamtvolumen von 8.
425 Kubikmeter und einer Reichweite von bis zu 1. 000 Kilometern sein eigenes Langstreckenrennen - wobei die 'Rundenzeiten' eine untergeordnete Rolle für die Crew spielten. Nach dem Zieleinlauf in Frankreich machte sich das Luftschiff auf in Richtung Eifel, wo nur eine Woche nach Le Mans mit dem Klassiker auf dem Nürburgring ein weiteres 24-Stunden-Rennen auf dem Programm stand. Ein Drittel des Starterfeldes der rund 100 Autos und alle Boliden des Tourenwagen-Weltcup im Rahmenprogramm fahren mit Reifen von Goodyear. © Motorsport-Magazin Le Mans, 24 Stunden Robert Seiwert Redaktion Reifen Exklusiv Alle Themen Kommentare
In der LMP2-Klasse ging die Bestzeit mit 3:28, 013 Minuten an den Oreca 07 vom Duqueine Team (Tristan Gommendy, Jonathan Hirschi und Konstantin Tereschtschenko). In der GTE Pro war diesmal Porsche am schnellsten. Der 911 RSR von Michael Christensen, Kévin Estre und Laurens Vanthoor schaffte eine Zeit von 3:52, 177 Minuten. Dahinter platzierten sich die beiden Werks-Aston-Martin von Alex Lynn, Maxime Martin und Harry Tincknell (+0, 265) bzw. Marco Sørensen, Nicki Thiim und Richard Westbrook (+0, 455). Die Am-Wertung sicherte sich der Ferrari 488 GTE Evo von MR Racing (Takeshi Kimura, Kei Cozzolino und Vincent Abril) mit 3:54, 490 Minuten. Ein Am-Ferrari war es auch, der für ein vorzeitiges Ende des Trainings sorgte. Im Bereich der ersten Schikane crashte Bonamy Grimes im 488 GTE Evo von Red River Sport. Nach einer roten Flagge wurde der Fahrbetrieb nicht mehr aufgenommen. Der Freitag in Le Mans bringt diesmal viel Spannung mit sich. Zunächst wird die Hyperpole entscheiden, wer die 88. Ausgabe des Langstreckenklassikers von der Pole-Position aus beginnt.
Auf die Streckenbetreiber würde hingegen mehr Arbeit zukommen. "Ich weiß nicht, aber bei den Geschwindigkeiten reden wir über Sicherheitsstandards, die wohl ein paar Änderungen an der Rennstrecke selbst erfordern. Es wär viel zu schnell und viel zu eng in manchen Sektionen auf den Geraden", sagt Alonso, für den die Erfahrung mit dem F1-Auto auf dem historischen Kurs bewegend war. "Es war für mich nach meinen beiden Siegen etwas wirklich Besonderes, wieder in Le Mans zu sein", erklärt er. In Anbetracht seiner Vertragsverlängerung mit Alpine in der Formel 1 hatte er Ausflüge zu anderen großen Rennen für die kommenden Jahre ausgeschlossen, weshalb weitere Auftritte in Le Mans wohl erst nach dem endgültigen Abschied aus der Königsklasse möglich sein werden. Renault-Boss will Alonso mit Alpine in Le Mans sehen Im Hause Alpine würde man sich allerdings darüber freuen, Alonso beim berühmtesten Langstreckenrennen der Welt im Auto zu haben. "Für mich ist er einer der Besten in diesem Sport und er ist bei Renault.
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