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Bisher war der Benzin-Außenbordmotor die einzige Option für den Antrieb kleiner Arbeitsboote. Das wird sich zukünftig ändern! " Der Dtorque 111 Turbo Diesel Außenborder ist SOLAS (MOB) zertifiziert und wird jetzt in Serie produziert. Die ersten Motoren werden im vierten Quartal 2017 an Kunden ausgeliefert. MARX ist Distributor für den Dtorque 111 Turbo Diesel-Außenbordmotor für Deutschland, Österreich, Ungarn, Tschechien, die Slowakei und die Schweiz. Kontakt: Friedrich Marx GmbH & Co. Neander diesel außenborder preis 2020. KG Ursula Jasper Wendenstraße 8 – 12 D- 20097 Hamburg Tel. : +49 40 23779-152 Fax: +49 40 23779-150 2017-10-18T13:41:26+02:00
Obwohl dieser Thread bereits einige Jahre alt ist, finde ich das Thema auch heute noch interessant. Bei mir liegen hierbei 25-50 PS im Fokus. Vielleicht gibt es ja nun mittlerweile Erfahrungen mit Diesel-AB's. Grüße: TOMMI MAN D2866 E 6 Zyl. 12 L Sauger 178 kW @ 2100 1/min, 850 Nm 1500-1800 1/min Bosch R-ESP. Aber auch D2866 LXE 40 Turbo-LA mit 294 kW @ 2100 1/min sowie Mercedes OM601-606 bereiten mir Freude und Technikvergnügen! 21. 2011, 15:21 Registriert seit: 05. 03. 2008 Ort: Laboe Beiträge: 2. 009 3. 399 Danke in 1. 403 Beiträgen Hallo Tommi. Heute gibt es ausser Yanmar noch einen Hersteller Namens Neander. Mußt du mal googlen aber setz dich gut hin die sind nicht gerade preisgünstig. Jetzt Neander Dtorque 111 Turbo Diesel Außenborder Probe fahren! – Marx Technik. Gruß Rüdiger Folgender Benutzer bedankt sich für diesen Beitrag: 21. 2011, 15:51 Fleet Admiral Registriert seit: 25. 09. 2003 Ort: Westwestfalen Beiträge: 14. 719 50. 458 Danke in 16. 664 Beiträgen Diesel Außenborder gibt es bis 300PS __________________.. Akki irgendwas ist ja immer... 21. 2011, 16:05 Registriert seit: 30.
Als globaler Exklusiv-Distributor verkündet YANMAR MARINE INTERNATIONAL (YMI) den offiziellen Start des neuen Dtorque 111 Zweizylinder 50 PS Diesel Außenborders des deutschen Herstellers Neander Shark. Der kompakte Dtorque 111 wurde konstruiert, um den Markt der kleinen Arbeitsschiffe zu revolutionieren. Die erwartete Lebensdauer des Diesel Außenborders beträgt über 10. Neuer Diesel-Außenborder von Neander Motors - boote-forum.de - Das Forum rund um Boote. 000 Stunden, was der doppelten Lebensdauer eines vergleichbaren Benzin Außenborders entspricht. Gleichzeitig ist der Dtorque 111 Diesel-Außenborder bemerkenswert vibrationsarm und leise. Er erreicht eine Leistung von 50 PS am Propeller sowie ein erstaunliches Drehmoment von 111 Nm bei gerade 2, 500 U/min. Seine Performance ist um ein Vielfaches besser, als die eines modernen 70 PS 4-Takt Benzinaußenborders und mehr als ausreichend für die schnelle Beschleunigung meist kleiner Arbeitsschiffe mit starker Schleppleistung für schwere Verdrängungsaufgaben. Für die Entwicklung des Dtorque 111, hat der deutsche Entwickler und Hersteller Neander Shark die Herstellung herkömmlicher Kleindieselmotoren von Grund auf revolutioniert.
Und dazu alles andere als billig. Die im Vergleich mit Benzinmotoren zweifelsfrei vorhandenen Vorteile, wie Zuverlässigkeit, lange Lebensdauer, Sicherheit und Spritersparnis, konnten seinerzeit – wenn überhaupt – nur gewerbliche Nutzer davon überzeugen, dass die Unterschrift auf dem Kaufvertrag eine kluge Entscheidung ist. Was lehrt uns das? Soll sich der heute fast fertige Turbodiesel-Außenborder, der lange Zeit nur in den Köpfen des Unternehmerduos Hitzbleck-Lester existierte, erfolgreich im Markt etablieren, muss er deutlich besser sein als seine japanischen Vorgänger. Und dass so ein Motor nicht für "kleines Geld" angeboten werden kann, und (nur) deshalb für Freizeitkapitäne uninteressant sein wird, war von vornherein klar. Bleibt die Frage: Wie lassen sich echte Profis überzeugen? Club der klugen Köpfe Wie man ein funktionierendes Unternehmen auf die Beine stellt, wissen Hitzbleck und Lester, wie man einen alltagstauglichen Turbodiesel-Außenborder baut, eher nicht. Neander diesel außenborder preis bei. Die Lösung des Problems heißt auf Neudeutsch "copy and paste".
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Verständlich ausgedrückt: (das Motorradkonzept) kopieren und einsetzen. Soll heißen, man sucht Investoren, die von der Idee und dem Projekt überzeugt sind und "zeugt", wenn man diese gefunden hat, eine hundertprozentige Tochter der Neander Motors AG, die Neander Shark GmbH, die – wie die Mutter – Motorenentwickler, aber kein Hersteller ist. Soll Entwicklungsarbeit erfolgreich sein, braucht es kluge Köpfe. Einer davon gehört Claus Brüstle, einem der "Erfinder" von Mercurys Verado und heute Nord-Amerika-Präsident der Emitec. Die weltweit agierende Gesellschaft für Emissionstechnologie "kümmert" sich beim Neander-Motor um die Reduzierung von Kraftstoffverbrauch, Partikelemission und CO2-Ausstoß. Neander diesel außenborder preis in euro. Hört sich erstmal einfach an, ist aber wahnsinnig kompliziert und genauso wichtig. Rick Davis besitzt einen nicht weniger klugen Kopf. Der ehemalige (1995 bis 2010) Vice President von Mercury gehört unbestritten zu den erfahrensten und besten Außenbordmotoren-Entwicklern der Welt. Köpfchen, wie es so schön heißt, hat auch Ulrich Witwer.
Hinzu kommt, dass die Kolben nahezu frei von Seitenkräften sind, was sich nachweislich positiv auf die Reibleistung auswirkt. Erste Prüfstandsergebnisse zeigen ein hohes Drehmoment und ein mindestens ebenso hohes Einsparpotenzial, das den Neander-Motor wie beabsichtigt besonders für kommerzielle Nutzer interessant macht. Nimmt man allein den Kraftstoffverbrauch und die aktuellen Spritpreise als Maßstab, haben sich die ansehnlichen Anschaffungskosten "schon" nach 1000 Betriebsstunden amortisiert. Klingt gut. Jedenfalls für Profis. Für Freizeitkapitäne liegen sowohl die genannten Betriebsstunden als auch der Preis von 26 000 Euro "jenseits von Gut und Böse". Da verlieren auch Argumente wie Sicherheit, Umweltfreundlichkeit, Lebensdauer und Betriebssicherheit relativ schnell ihre Wirkung. Bleibt Otto-Normalbootfahrer allein die Hoffnung, dass der Motor, der Mitte 2014 in Serie gehen soll, schnell ein wirtschaftlicher Erfolg wird und damit die Preise sinken. Ohne "Mengenrabatt" bleibt der 55 PS starke Turbodiesel, der sich durch Hubraumvergrößerung und/oder höheren Ladedruck problemlos zum 80er machen lässt (wo er auch vom Gewicht her konkurrenzfähig wäre), ein Fall für die Profis.