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Herzlich Willkommen! Um alle Funktionen nutzen zu können, solltest du dich registrieren. Wenn du schon regstriert bist, solltest du dich anmelden. #1 Hi Leute Hab mal wieder ein neues Rätsel zum lösen gefunden. Mein David Brown (1390 Allrad) macht manchmal solche knack Geräusche beim einlenken bzw langsamer Kurvenfahrt. Wenn ich ihn hinten aufbocke und am Rad rüttele merke ich dass er schon etwas Spiel hat, zumindest auf der einen Seite, von wo das knacken vorne kommt weiß ich leider nicht. Radlager David Brown 1390 - Getriebe, Achsen - Das Oldtimer Traktor und Landmaschinen Forum. Jz zu meiner Frage, Kommt es hinten nur vom Radlager? Falls ja Was kann ich dagegen tun bzw wie Wechsel ich diese Dinger? Ist es vorne vielleicht etwas anderes? Achschenkel oder ähnliches? Und ganz wichtig wie dringend ist eine eventuelle Reperatur? Hoffe es kann mir jemand helfen Vorab schon mal vielen Dank, freue mich auf Tipps und Tricks #2 Das Knacken vorne könnte vom Kardangelenk zwischen Achsschenkel und Achsbrücke kommen, Vorderachse mal aufbocken und Radlager, Lagerbolzen des Achsschenkels und Spiel des Kardangelenkes prüfen.
Herzlich Willkommen! Um alle Funktionen nutzen zu können, solltest du dich registrieren. Wenn du schon regstriert bist, solltest du dich anmelden. Erster offizieller Beitrag #1 Hallo Leute Ich hab ein Problem mit meinem 1390 Allrad Die Bremse war total hin, hab also Beläge getauscht und die Bremszylinder neu gemacht (nehmerzylinder), jetzt ist das Phänomen da, dass ich die Bremspedale nur ein wenig treten kann bevor sie steinhart werden, die Bremse schleift dann und stinkt bei Fahrt. De bremswelle funktioniert aber es sieht so aus als wäre der Weg des Zylinders nur ganz kurz. Bremswirkung ist bei treten vorhanden allerdings nicht viel und wie gesagt auch bei nicht treten schleift die irgendwie. Hat da jemand ne Idee was das sein könnte? David Brown Ersatzteile. Ist da vielleicht falsches Öl drin? Bzw welches Mineralöl füllt man ein? Bin ein wenig ratlos Lg Tobi #2 EDIT: Hinweise gelten für Schlepper mit "kontinentalen" Bremssystemen, nicht für David Brown, siehe nächster Beitrag! Hallo Tobi, hast du die Bremsschläuche und -rohre auch erneuert?
Gerade die Schläuche quellen mit der Zeit zu, so dass sie bei hohem Druck zwar Bremsflüssigkeit durchlassen (beim Bremsen), das drucklose zurückfließen jedoch nicht mehr wirklich stattfinden kann. Die Bremsflüssigkeit bleibt dann im Zylinder und lässt die Beläge eng anliegen, ein dosiertes Bremsen ist nicht mehr möglich. Das klingt ganz stark danach... Mineralöl? Bremsflüssigkeit gehört da rein, alles bis inklusive DOT4. mfG Fabian EDIT: Hinweise gelten für Schlepper mit "kontinentalen" Bremssystemen, nicht für David Brown, siehe nächster Beitrag! David brown traktoren | Landwirt.com. #3 Hallo Tobi, tue da keinesfalls Bremsflüssigkeit rein!!!! Da gehört tatsächlich Hydrauliköl hinein... ich nehme dafür FUCHS Titan - ZH 5364 B. Der 1390 hat ja nasse Bremsen... hast da das Öl nachgefüllt? Wenn ja könnte ich mir noch vorstellen, dass du die Kolbenstange an den Bremszylindern unter / in dem Armaturenbrett (rechte Seite) neu einstellen musst. Die Kolbenstangen dürfen, wenn das Pedal nicht getreten, ist keine Spannung aufweisen... müssen also gaaaanz leicht "wackeln" / "schlabbern" können.
Die amerikanische Case Corporation war ein seit 1842 bestehender Hersteller von Traktoren und Landmaschinen, welche 1986 von der Mutterfirma Tenneco Inc. mit der International Harvester Company zusammengeschlossen wurde. Tenneco erwarb 1970 alle Anteile von J. I. Case, bereits zwei Jahre später wurde der britische Traktorenhersteller David Brown ebenfalls Teil des Unternehmens. Mit der Einführung der Traktoren-Baureihe "94" und dem Topmodell Case 2594 verschwand im Jahr 1983 der Markenname David Brown gänzlich aus der Agrartechnik. In den Zulassungsstatistiken der USA belegte die Case Corporation zu diesem Zeitpunkt den dritten Platz. Schleppend hingegen lief es mit dem Vertrieb in Europa, weswegen die Tenneco Inc. den Landmaschinenhersteller IHC mit seinen Werken in Doncaster (GB), Neuss (D) sowie St. Dizier, Anger und Croix in Frankreich ins Auge gefasst hatte. Mit der Eingliederung der International Harvester Company war Case mit 35% Marktanteil zum zweitgrößten Traktorenhersteller der Welt aufgestiegen.
930 mm Breite:............................. 1. 960 mm Höhe:............................... 2. 550 mm Spurweite(vorn/hinten):............. 235 mm / 1. 920 mm Radstand:........................... 140 mm Bodenfreiheit:...................... ca. 400 mm Kleinster Wenderadius: mit Lenkbremse............... 660 mm ohne Lenkbremse.............. 4. 740 mm Eigengewicht [ Bearbeiten] Leergewicht: 3. 620 kg Bereifung [ Bearbeiten] 1394: Serienmäßig/(Sonderausrüstung): vorn: 10. 00 -16/ hinten: 13. 6 R38, 6 PR/ (16. 9 R34 AS, 6 PR) 1394Allrad: 12. 4 R24, 6 PR/ 16. 9 R34 AS, 6 PR/ (13.
Damit sollte jeder Ölhändler eigentlich problemlos das richtige finden. schön wär´s.... ist leider nicht so ganz der Fall, da will sich keiner festlegen.
Danke für die Aufklärung und die Warnung an den Themenstarter! Stimmt so auch nicht, viele andere Schlepper verwenden Bremsöl, beispielsweise IHC teilweise, New Holland, Sogar Fendt verwendet bei den Varios Pentonsin anstatt Bremsflüssigkeit..... Mfg Tobi #12 Hi Tobi, du hast recht... hab ich verwechselt mit dem 1690. Dann versuche die Kolbenstangen der Hauptbremszylinder (unter / im Armaturenbrett) einzustellen bzw. zu lösen. Danach stellst du dann die Bremsen unten ein. Alles anzeigen Morgen sollte das Fuchs Öl kommen, dann wechsle ich dieses und schaue an de entsprechenden Stellen nach Hoffentlich funktioniert es dann. Noch eine Frage, an dem Bauteil wo der Bremslichtschalter sitzt, was ist das? So ne Art Bremskraftverstärker? Kann das in irgendeiner Form damit zusammen hängen? Lg Tobi #13 Du meinst das Teil unter dem Kabinenboden? Das ist der Mengenteiler für linke und rechte Seite. #14 Moin zusammen Ah okay alles klar Gestern Öl getauscht und Zylinder eingestellt, und dann? Er bremst allerdings links besser wie rechts, aber ich denke das ist nur noch ne Einstellungssache.
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