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Herausgekommen ist ein für Honda-Verhältnisse immer noch bemerkenswertes, dankenswerterweise nostalgiefreies Fahrzeug, jedoch auch etwas unangenehmes Pseudo-Premium-Altherrendesign mit BMW Schnabel und Chrom-Ofenrohr. Kein Vergleich mehr zur ursprünglich genialen NC Konzeptstudie.
Das ist aber Luxus und hat nichts mehr mit günstiger Fortbewegung zu tun #14 Am Fahrwerk beginnt das eigentliche Tuning, was schlecht ist kann man verbessern was gut ist bleibt. Ne Gabel wie bei der PC37 die man in serieneinstellung auf block bremst ist z. was wo handlungsbedarf besteht/bestand. Wenns Fahrwerk nicht einstellbar ist wirds halt schwerer/teurer. #15 Richtig, ich bin sie noch nicht gefahren. Über das Fahrwerk hab ich ja auch nix gesagt. Und zum Verbrauch: man kann immer was verbessern. Umbauten » Chiptuning. Die 3, 5l sind Herstellerangaben, bei den Tests und Erfahrungsberichten im Netz lese ich eher was von 3, 8 bis 4. Und da halten einige Motorräder mit mehr Leistung mit. Von Pkw mal ganz zu schweigen, die wesentlich mehr Masse bewegen müssen. 1 Seite 1 von 4 2 3 4
Bringt also nicht viel und schont den Motor. Falls man das in Angriff nehmen sollte, muss man sich allerdings darüber bewusst sein, dass es mit dem einfachen Chip-Tuning nicht getan ist! Sprich - wenn mehr Leistung rauskommen soll, muss auch der Luftdurchsatz angepasst werden. Also Änderung von Airbox und Auspuffanlage. Ich weiß nicht, welche Bedenken der Onkel im von tibid gepostetem Video hat (habs nicht angesehen, weil mein Englisch zu schlecht fürs Verstehen ist), ich habe jedenfalls keine! Die Leistungssteigerung nutzt man (ich) eher selten, die Drehmomenterhöhung allerdings ständig. Diese liegt aber deutlich unter dem max. Drehmoment des ori Motors. Im Gegenzug kann für die gleiche Leistung mit weniger Drehzahl fahren, was den Motor schont. Moderne Motoren sind extrem mager abgestimmt und laufen somit sehr heiß - mit Chip-Tuning laufen sie fetter und mit verbesserter innerer Kühlung, was der Haltbarkeit des Motors zuträglich ist. Leistungsumrüstung. 6 Mitglieder finden das Top! 2 Mitglieder haben sich bedankt!
#31 Verbrauchsmäßig ist das Problem bei Motorrädern wohl eher in der Aerodynamik und weniger beim Gewicht oder (zumindest in Bezug auf dieses neue Modell) bei der Motortechnik zu suchen. Hatte mal eine GSX 600 F, die konnte man unter 5 Liter /100 Km fahren - bei 130 Km/H konstant auf der Autobahn. Wenn man schnell gefahren ist (so schnell es eben ging), hat dieselbe Maschine eher so 8, 5 Liter / 100 Km verbraucht. Mich würd mal interessieren, wie dieser Kontrast bei der NC 700 aussieht: schafft sie es, bei 130 Km/H unter 3 Liter zu kommen, und wie verhält es sich, wenn man mit Gewalt versucht, viel Sprit zu verbrauchen (zum Beispiel beim heizen)? #32 So aus dem Bauch heraus: Konstante Fahrt ohne Brems- und anschließende energiefressende Beschleunigungsmanöver bei 130 km/h mit dem Japan-Jokey im Sattel liegend schafft se mit drei Litern. #33 Ja der Luftwiderstand macht beim Motorrad einiges aus und natürlich braucht ein 48-PS-Motor immer in etwa gleich viel, egal ob in einem Zwei- oder Vierrad verbaut.
Im Serienzustand sehen die NC700X und S daher gegen den NC700D ganz schön alt aus. #37 Das sehe ich nicht ganz so. Laut meinem Händler sind diese 4 PS ohne Probleme rauszuholen. Wenn ich meine entdrosseln lasse, macht er es gleich mit. Frag mich jetzt nicht was es ist (er hat´s mir erklärt, Irgendwas im Ansaugtrakt oder so). Ich werde bei Gelegenheit nochmal nachfragen. Also warum sollte der NC 700 D die X oder S alt aussehen lassen? Und zum Thema Spritverbrauch kann ich auch nur sagen, es gibt nur sehr wenige Motorräder die weniger brauchen bei gleicher Leistung #38 wer kauft schon son Hobel wenn er was mit Leistung will... echt erbärmlich sorry aber 4PS oder auch 10PS bringt doch nix, wennste ein Fun bike mit richtig Vorwärtsdrang gewollt hättest dann nimmt man ne F800R muss ja nicht gleich eine Nuda sein auf der man ja besch... eiden sitzt. #39 bei dein 4 ps musst dich dann aber richtig festhalten #40 auch Spötter müssen sterben. Nein, aber mal im Ernst. Das die NC keine Rennsemmel ist war mir schon klar, aber wenn ich 4PS rauskitzeln kann, und das für lau, find ich das Klasse.
3 l. Ich finde das mehr als o. k., ist halt ein Hobby und Hobby's kosten Geld. #21 Dann wart noch mal die erstinspektion ab, da tut sich auch gern mal was. Zumal einfahr verbrauch nicht wirklich ein maßstab ist. #22 Tja, schön, wenn man Motorrad allein zum Vergnügen fahren kann. Gílt aber nicht für Jeden. Es soll noch den einen oder anderen Menschen in Deutscheland geben, der für seinen schlecht bezahlten Zeitarbeiterjob täglich 50 Kilometer oder mehr über den Asphalt hobeln muss. Mit Fahrrad oder 125-er Roller macht das richtig Laune, vor allem, weil man von "stärkeren" Verkehrsteilnehmern stets zuvorkommend behandelt wird. Und der Sprit ist hiero doch spottbillig, da kommt es auf den Euro mehr pro 100 Kilometer wirklich nicht an. Auf´s Jahr gerechnet macht das nicht mal den Kaufpreis eines gescheit klingenden Endschalldämpfers mit ohne db-Killer aus. #23 Das mit dem Fahrrad war natürlich scherzhaft gemeint; ich wollte niemandem zu nahe treten. Aber trotzdem, worüber sprechen wir denn hier?
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