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Diese waren so angeordnet, dass jeder Zylinder des Motors ein eigenes Vergaserrohr hatte. Diese Vergaser fanden Verwendung in Maserati- und Alfa Romeo -Rennwagen. Weber-Vergaser - gaz.wiki. Doppelte Aufwind- Weber-Vergaser speisten Kompressoren der 1938 Alfa Romeo 8C Wettbewerbsfahrzeuge. [3] Fiat übernahm die Kontrolle des Unternehmens im Jahr 1952 folgenden Webers Verschwinden im Jahr 1945 In der Zeit Weber Vergaser auf Serienfahrzeuge und Fabrikrenneinsatz von ausgerüstet wurden Automobilmarken wie Abarth, Alfa Romeo, Aston Martin, BMW, Chrysler, Ferrari, Fiat, Ford, IKA, Lamborghini, Lancia, Lotus, Maserati, Morgan, Porsche, Renault, Triumph und Volkswagen. 1986 übernahm Fiat auch die Kontrolle über den Weber-Konkurrenten Solex und fusionierte die beiden zu einem einzigen Unternehmen ( Raggruppamento Controllo Motore, oder die "Engine Management Group"). Dies wurde dann 1986 in Magneti Marelli Powertrain SpA umorganisiert. [4] Bis 1992 wurden echte Weber-Vergaser in Bologna, Italien, hergestellt, als die Produktion nach Madrid, Spanien, verlegt wurde, wo sie bis heute hergestellt werden.
Dieses Prinzip der zwei unterschiedlichen Kanaldurchmesser scheint eine Eigenentwicklung von Weber zu sein. Es funktioniert nicht nur bei aufgeladenen Motoren, sondern auch bei Saugmotoren. Vorteile ergaben sich sowohl im Motorlauf wie auch im reduzierten Kraftstoffverbrauch. Deshalb wurden diese ersten Vorläufer eines Registervergasers in Italien Ende der 1920er-Jahre gängige Umbauten an Fiat 501 S, die als Taxi eingesetzt waren. Eine weitere Entwicklung von Weber waren Vergaser mit zwei identisch großen Durchlasskanälen, die sogenannten Doppelvergaser. Der Einsatz von Weber-Vergasern im Motorsport hat eine lange Tradition. Bereits Anfang der 1930er-Jahre wurden verschiedene Fahrzeuge mit Weber-Vergasern ausgestattet, so z. B. 1931 ein Grand-Prix-Fahrzeug von Maserati mit 50-DCO-Flachstrom-Doppelvergasern. Downloads - Viktor Günther GmbH / VGS-Motorsport. Andere Fahrzeuge waren z. B. umgebaute Alfa 8C mit einem oder zwei Ladern. Am erfolgreichsten war vermutlich ein 1933er aufgeladener Achtzylinder vom Typ 2900 mit zwei Einfachvergasern, je einem pro Lader.
Reindrehen, bis Drosselklappen gerade anfangen zu öffnen, nicht weiter. Dann Motor warmfahren und versuchen, mit den beiden seitlichen Leerlaufschrauben ganz unten parallel die 600rpm zu bekommen. Beim Solex ist deren Grundeinstellung ganz rein und dann 5 Umdr raus. Wird hier ähnlich sein. #7 Im Moment hab ich die Schraube ca 4 Umdrehungen raus, und die seitlichen ganz drin, dann komm ich mit Müh und Not auf 1. 5 ich die Schraube ganz reindreh bin ich bei circa 8 CO #8 Das ist klar, weil wenn die seitlichen ganz drin sind, ist das Leerlaufsystem außer Betrieb. Dafür ist wohl die Drosselklappenschraube so weit reingedreht, dass die Drosselkappen ein gutes Stück offen sind. Dadurch sind die Progressionsbohrungen offen und der Motor kriegt den Sprit von hier. Und zwar viel zuviel, und schlecht zerstäubt, daher 8% CO. Drehst Du die mittlere Schraube jetzt raus, kommt Umluft hinzu und magert das Ganze auf 1, 5% ab. So wird das nix. Versuchs mal mit der Solex-Methode, die Vergaser sind sehr ähnlich, das müsste gehen.
0 Essex bedüsten Vergaser. #13 Da es den 2, 8er ab Werk nur mit Solex gab sind die 38er Weber wohl immer vom 3, 0. #14 Diese eingekringelte Schraube gibt es anscheinend erst bei späteren Weber 38. Ich habe einen von einem 11/75er Granada 3, 0, da ist an der Stelle noch ein simples Sackloch. Der andere saß auf einem Motor aus einem 79er Capri 3, 0, der hat auch diese ominöse Schraube. Vielleicht hat das was mit geänderter Herstellung diverser gebohrter Kanäle zu tun, sodaß man mit der Schraube diesen Kanal nachträglich verschlossen hat. Dafür spricht auch das Bild von tomga, auf dem man an der Stelle einen Blindstopfen sieht. Was findest Du denn, wenn Du die Schraube ganz raus drehst? Übrigens, Du schreibst "beide 73er" - da meintest Du bestimmt die Nr. 87, da es die Nr. 73 Anschlag primäres Zahnsegment ja nur einmal gibt. #15 Laut Forum fährt man ihn in der selben Bedüsung aufm 2. 8er - hab da aber meine Zweifel daß es wirklich passt Vielleicht hat ja jemand nen anders bedüsten Weber aufm 2.