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Vor fast acht Jahren rollten die ersten BMW i3 zu den Kunden, seitdem wurden über 200. 000 Exemplare des Elektroautos gebaut. BMW i3 (2021) im Test: Der Greis ist heiß. Nun endet die Ära des … Vor fast acht Jahren rollten die ersten BMW i3 zu den Kunden, seitdem wurden über 200. Nun endet die Ära des Elektro-Pioniers mit Carbon-Fahrgastzelle langsam aber sicher: US-Händler wurden kürzlich darüber informiert, dass die letzten Einheiten für den US-Markt im Juli 2021 vom Band laufen werden. Nach unseren Informationen folgt auf diesen ersten Schritt schon bald das endgültige Aus: Im Lauf des Jahres 2022 wird die i3-Produktion im BMW Werk Leipzig komplett eingestellt. Das Ende für den BMW i3 hat sich bereits seit einiger Zeit angekündigt: Erhielt das zum Zeitpunkt seiner Einführung 2013 hochinnovative Elektroauto mit Carbon-Fahrgastzelle zu Beginn regelmäßige Technik-Updates in Form neuer und leistungsfähigerer Akkus, hat es ein solches Upgrade nun bereits seit 2018 nicht gegeben. Der damals eingeführte 120 Ah-Akku mit einer Brutto-Kapazität von 42, 2 kWh ist im i3 bis heute Stand der Technik, während in anderen Modellen wie dem iX3 schon die fünfte Generation der BMW eDrive-Technik mit wesentlich höherer Energiedichte und auch deutlich stärkeren Motoren zum Einsatz kommt.
BMW i3 Produktionsende im Juli 2022 E-Auto-Erstling geht doch schon in Rente Im 7. Produktionsjahr lief das E-Auto besser den je, um die hohe Nachfrage bedienen zu können, musste BMW die Produktion hochfahren. Zwei Jahre später ist trotzdem Schluss: BMW stellt die Produktion im Juli 2022 ein. Als Ersatz sehen die Münchner gleich zwei Modelle. BMWs Elektroauto i3 war bei seinem Produktionsstart 2013 seiner Zeit voraus. Aber gerade der wegweisende Leichtbau und die neue Plattform mit dem Einsatz von viel Karbon machten den Kleinwagen in der Produktion teuer, die Stückzahlen waren lange überschaubar, was immer wieder zu Gerüchten über ein vorzeitiges Produktionsende führte. Elektroauto: Weshalb der BMW i3 eingestellt wird - Wirtschaft - SZ.de. 2020, im Jahr des regulären Endes eines Produktzyklus, kam die E-Auto-Prämie und pushte den Absatz derart, dass der in Leipzig gebaute Elektrokleinwagen wieder eine vielversprechende Perspektive bekam. "Der i3 wird noch bis in das Jahr 2024 weitergebaut", sagte Julian Friedrich, Sprecher des Werks in Leipzig, damals der "Leipziger Volkszeitung".
Das Budget erhält stattdessen das i3-Team, samt dem Auftrag: "Alles neu denken! " Das Ergebnis ist ein Wagen, der eine Batterie unter den Sitzen hat, aus Carbon und nachwachsenden Rohstoffen gefertigt ist in einer extra errichteten Fabrik - und der vor allem recht eigenwillig aussieht, eben sehr nach Öko, im Vergleich etwa zu Tesla-Modellen. Vielleicht deshalb läuft der Verkauf sehr schleppend an, trotz der Sause in New York City. Womöglich spielt auch die Reichweitenangst eine Rolle angesichts der etwas knapp bemessenen Batterie. Bmw i3 kofferraumerweiterung 2012. Die Kunden müssten sich eben gewöhnen, beschwichtigt Reithofer. Doch bald heißt es: Das Projekt ist gescheitert, zwei Milliarden Euro in den Sand gesetzt, das ist doppelt so viel wie ein herkömmliches Modell braucht. Anstatt weitere Modelle zu planen, wird das i3-Team aufgelöst, etliche gehen enttäuscht zur Konkurrenz. Projektchef Ulrich Kranz etwa leitet mittlerweile das geheime Autoprojekt von Apple, vor dem sich die ganze Branche fürchtet. Der i3 ist das bislang erfolgreichste E-Auto des Herstellers Bei BMW sagen sie: Die Zeit ist offensichtlich noch nicht reif für E-Mobilität und setzen in der Folge vor allem auf Hybrid-Technik, also Autos, die auch ein bisschen elektrisch fahren, die aber halt doch klassische Autos sind.
Und wenn es wirklich am Antrieb brennt und BWM leicht sehen kann, dass da was BMW-Fremdes zusätzlich im Motorraum/nahe des Antriebs war, das würden sie dann nicht ausnutzen, um sich um Garantie/Gewährleistung zu drücken? Es ist gut zu wissen, dass der Originaldeckel noch zusätzlich oben drauf passt, bei manchem steht der ausgebaut vielleicht eh nur im Weg rum, aber an der Garantieunsicherheit (so man diese wirklich verspürt) ändert das nichts.
Di 1. Jun 2021, 09:58 elmark hat geschrieben: ↑ jodi2 hat geschrieben: ↑ Diese Schraube würde ich daher vor einem geplanten Werkstatt-Termin rausmachen und den Kram in der Mulde rausnehmen, fertig. Exakt das war auch mein eigener Plan, aber dann hat jojoxyz weiter oben am 26. Mai gemeldet, dass BMW bei Einbau der Erweiterung die Gewährleistung für den Elektromotor ablehnen will. Und da möchte ich mich bei einem Motorschaden doch lieber ohne Kofferraumerweiterung zu BMW schleppen lassen... Das empfinde ich jetzt nicht als schissig) Da siehst Du glaube ich weiße Mäuse. Bmw i3 kofferraumerweiterung 2016. Er hat geschrieben, "möglichen Einschränkungen bzgl. der Gewährleistung" und dass ihm sein Händler nochmal etwas dazu sagen will, was er scheinbar nicht getan hat oder jojoxyz hier noch nicht weitergegeben hat. Da mir die "Kompetenz" der BMW Händler bezüglich i3 inzwischen vertraut ist, würde ich auf ein solches nebulöses Statement eines einzelnen Händlers nicht wenig sonder rein gar nichts geben. Demgegenüber kenne ich rund ein dutzend i3 Fahrer, die bereits mit der Kofferraumerweiterung in der BMW Werkstatt waren, dazu Wolfgangs umfangreiche und seriöse/glaubwürdige Erfahrungen.