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Kurz und knackig ragt der Stummel nun über dem Hinterrad auf und gewährt fast volle Draufsicht auf den 170er-Reifen Für Sascha genau das Richtige, denn die Farbe gefällt ihm genauso wie die Rallyestreifen, die die Honda zieren. Es hätte also alles gut sein können, bis zu jenem Tag eben, an dem ihm der Alu-Kennzeichenhalter bricht. Nichts Dramatisches – eigentlich –, doch genau dieser Defekt ist die Initialzündung und lässt die Idee im Kopf wachsen, etwas am Bike zu machen, es anzupassen an die eigenen Vorstellungen und Wünsche. Honda VT 600 Shadow – Die Serientüten sollte Weg »Ich wollte das Ganze etwas aufpeppen und das Chrom entfernen. Außerdem sollte die Shadow ein dezentes Airbrush bekommen, eines, das nur bei Sonnenlicht deutlich zu sehen ist. Der Serienauspuff sollte auch weg und gegen einen schöneren getauscht werden. « Ungewöhnlich: Die Standrohre sind im oberen Bereich mit Leder überzogen und mit Dekofedern versehen. Honda VT 600 verstellbarer Auspuff mit EG BE nochmal VT600 verstellbarer Auspuff - YouTube. Die restliche Abdeckung übernehmen, ganz klassisch, Faltenbälge Doch dabei bleibt es nicht.
Honda VT 600 C Hersteller Verkaufsbezeichnung Shadow Produktionszeitraum 1988 bis 2000 Klasse Motorrad Bauart Cruiser Motordaten wassergekühlter V-Motor Hubraum (cm³) 583 cm 3 Leistung (kW/ PS) 29/39 bei 6500 min −1 Drehmoment (Nm) 51 bei 6500 min −1 Höchstgeschwindigkeit (km/h) 150 Getriebe Manuell, 4 Gänge Antrieb Kettenantrieb Bremsen 296-mm-Scheibenbremsen vorn 160-mm-Trommelbremse hinten Radstand (mm) 1. 600 Maße (L × B × H, mm): 2. 355 × 760 × 1. 125 Sitzhöhe (cm) 69, 0 Leergewicht (kg) 196 (trocken) Die Honda VT 600 C Shadow ist ein Motorrad der Kategorie Cruiser des japanischen Fahrzeugherstellers Honda. Die Abkürzung VT steht für V-Twin, was bedeutet, dass die zwei Zylinder V-förmig angeordnet sind. Alle Tourer: Hubraumerweiterung auf 2030 ccm (S. 1) - Milwaukee V-Twin - Harley-Davidson Forum & Community. Das C steht für "Custom", was so viel wie Chopper bedeutet. Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Motor [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der wassergekühlte Zweizylinder- Viertaktmotor hat einen Hubraum von 583 cm³ und leistet maximal 29 kW (39 PS) bei 6. 500/min. Der Zylinderwinkel des quer eingebauten V-Motors beträgt 52°.
»Also habe ich diese an der oberen Gabelbrücke befindlichen Dinger ausgebaut, die Löcher verschlossen und kleine, ultrahelle LEDs eingebaut. Zwischen den Gabelbrücken wollte ich außerdem das Chrom verschwinden lassen. Also habe ich die Standrohre mit Leder überzogen und mir ein Paar Dekofedern in den passenden Maßen anfertigen lassen und darübergestülpt. Vt 600 hubraumerweiterung video. Zwischen Tauschrohr und Standrohr kamen Faltenbälge. « Honda VT 600 Shadow – Nicht unbedingt ein Klangwunder Da der kleine V2 nicht unbedingt ein Klangwunder ist und wenig Resonanzraum für einen satten Sound hat, baut sich Sascha aus Dragonpipes und Miller-EVO-1-Töpfen eine neue Auspuffanlage. Das Ohr fährt ja bekanntlich mit. Das Teil, das den Ausschlag für den Umbau gegeben hat, der defekte Kennzeichenträger, schweißt ein Kumpel. Der Motor bekam ein neues Finish mit Wrinkle-Lack, die Kühlrippen wurden anschließend geschliffen und poliert. Auch der Rahmen wurde aufgearbeitet und mit der Serienfarbe nachlackiert Quasi ein Nebenjob, der bei all den Arbeiten schon gar nicht mehr ins Gewicht fällt.
Kann das an dem klèinen Hubraum liegen und dem neuen drum herrum? Sicherheit. Baue dir ne ehrliche Karre ohne Klimbim auf wenn du mit Bike Ernst genommen werden möriante 1, 2, 3 failen alle sammt #7 Was habt ihr denn gegen den ist / aktuellen Zustand. So isse doch gefällig. Vt 600 hubraumerweiterung in nyc. #8 Version 1, aber mit nem Einzelscheinwerfer, anderen Seitendeckeln am Rahmen, dem Sattel direkt auf dem Rahmen und nem anderen Fender hinten, macht ja keinen Sinn, daß da soviel Luft zwischen Fender und Reifen ist 10mm reichen... #9 Schwingenheck und Schwingsattel sieht halt daneben aus. Zumal der Sattel auch noch die XXL Federn drin hat. #10 Guz das stimmt natürlich, ist aber definitiv noch die beste der drei Varianten #11 anderen Seitendeckeln am Rahmen eben erst realisiert.............. dachte ich hätte schon alles schlimme gesehen, aber DAS > #12 Wie Thor69 schrieb, andere Seitendeckel, kürzere Federn unter den Sitz, besser ohne Federn, hinten und vorne tiefer legen, anderer Scheinwerfer, die anderen 2 Versionen sehen kacke aus #13 Also, kleiner Tip... Erzähl ein bissl von dir, hier --->.
Das Gemisch soll durch den engen "Quetschraum" in die Mitte Richtung Zündkerze befördert werden, und dabei soll!! es verwirbelt werden zwecks besserer Durchmischung. Das ergibt effizientere Verbrennung und beugt dadurch auch dem Klopfen" vor. Quetsch as quetsch can Fritz ( zertifizierter Gedankenverbrecher) 04. 2007, 17:42 #13 @ Hobbel: Rauh ist aber nicht gleich rauh! Hab mal gehöhrt das "man" die Kanäle poliert und sie zuletzt wieder stahlt um eine leicht Rauhe Oberflächer zu bekommen! Umbau vt 600 - Mai 2022. Bis eben noch "minimi", nun nenne ich mich "ABT"! Gruß Christian 08. 2007, 19:53 #14 Tach allerseits, an meiner 60/7 habe ich seit ein paar Jahren auch 800er Nikasil-Zylinder, der Rest ist original 600er. Hat am Anfang doch sehr stark geklingelt, habe ich wie folgt in den Griff bekommen: Elektronische Zündung von Laubersheimer, dazu doppelte Kopfdichtung. Hierfür habe ich pro Seite 2 gebrauchte Kopfdichtungen genommen und mit 3Bond abgedichtet, dann normal eingebaut. Ist vielleicht nicht 100%-ig fachmännisch, funzt aber seit über 12.
2015 05:22 [quote="bullirider"] Früher war ich auf der AB wenn es bergauf ging oft ein Hindernis für die LKW´s, jetzt kann ich zumindest auf der rechten Spur locker mitschwimmen und manchmal auch kurz auf die linke Spur zum überholen wechseln. /quote] Sorry, aber das geht mit dem serienmässigen CJ alles genauso problemlos. Ich war noch nie ein Hindernis auch nicht bergauf, und überholen auf der Autobahn sind doch Peanuts für den Serien CJ. Selbst mit einem guten AS hast du keine unlösbaren Probleme bergauf auf der AB Gruß Klaus *223 halbhirn Beiträge: 284 Registriert: 29. 04. 2011 07:25 von halbhirn » 27. 2015 06:22 Hallo, ich weiß, das beantwortet deine Frage jetzt nicht, aber gut unterwegs bist du mit einem Wohnwagen nur mit nem T5. Alles andere ist: Individualismus Aber der macht den Unterschied. Ansonsten noch als Tipp aus eigener Erfahrung: Machs so haltbar wie möglich und mit so wenig Schnickschnack wie möglich. Vt 600 hubraumerweiterung 10. Fahr lieber 5kmh langsamer und hab deine Ruhe vom nachoptimeren, besser basteln, Ausfällen, Ich würde sogar wenn es geht auf die Ölkühlung verzichten, da kenn ich mich aber beim Typ4 nicht gut genug aus.