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Wenn du eine Lok in den Schuppen fahren willst, musst du vorher die Weiche passend stellen, sonst fährt noch eine Lok im Schuppen los. Die m. einfachste Lösung: Zwischen die drei silbernen Laschen der Mittelleiter hinter der Weiche wird jeweils ein genügend langer Pappstreifen gelegt. Damit sind die drei Schuppengleise stromlos. Jedes Schuppengleis erhält ein rotes Kabel von unten an den Mittelleiter gelötet. Die roten Kabel an einen Schalter für Dauerstrom, bei den blauen Märklin- Pulten waren das die mit den gelben Tastern. Märklin Weichenantrieb Umbau wegen Nichtschalten. Noch schöner finde ich die ganz alten aus Metall, die waren auch dunkelblau und hatten schwarze Wippschalter. Damit habe ich meinen Schattenbahnhof mit acht Gleisen ausgestattet, funktioniert problemlos. Auf dem Foto in der unteren Reihe die beiden Rechten: Grüße von Andreas HansK und HNullmosel mögen diesen Beitrag horwan Anzahl der Beiträge: 62 Anmeldedatum: 13. 20 Ort: Hamburg Moba-Kurz-Info: Märklin M-Gleis H0/analog Hallo Andreas, Du hast Recht - es ist in der Tat nicht zielführend.
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Problem mit dem Märklin Weichenantrieb Der Märklin Weichenantrieb verursacht sehr oft Probleme, dies ist in diversen Foren und Diskussionen nachzulesen. Schuld daran sind – nach unserer Erfahrung – die Endabschalter. Damit die Spulen, die das Schalten der Weiche ermöglichen, nicht durchbrennen können, baut Märklin kleine Kippschalter in die Weichen ein. Diese werden mechanisch betätigt. Hat aber den Nachteil, dass die Energie zum Betätigen des Schalters aufgebracht werden muss. Wenn eine Weiche kurzfristig nicht die komplette Ampere-Leistung zur Verfügung hat, dann reicht es oft nicht aus, um den Schalter zu drücken – die Weiche schaltet nicht – über die Folgen eines solchen Problems ist sich vermutlich jeder Bewusst. M-Gleise stromlos schalten (analog). Umbau Märklin Weichenantrieb Warum werden die Schalter ausgebaut? Die Schalter verursachen sehr oft Probleme beim Schalten. Das weiß auch Märklin. Bei verschiedenen Versionen sieht man verzweifelte Versuche dem entgegenzuwirken, z. B. durch Fetten der Schaltwege etc. Mit der Zeit können diese Schalter ein richtiges Hindernis werden und erschweren dem Eisenkern das sanfte hin- und herschalten.
Erst durch das Entfernen der Schalter ist dies möglich. Wir haben es nun endlich durchgezogen. Alle Märklin K-Gleis Weichenantriebe haben wir umgebaut. Warum wurden die Märklin Weichenantriebe umgebaut? Die Märklin Weichenantriebe haben, wie oben beschrieben, zwei Schalter. Damit soll verhindert werden, dass beim Schalten ein zu langer Impuls anliegt und so die Spulen durchbrennen. Das ist beim analogen Schalten nötig, aber nicht im digitalen Schalten per DCC Decoder, der das Signal selbsttätig ausschaltet. Daher: raus mit den Bremsen! Nach dem Ausbau folgt der Einbau Man kann aber nicht nur die Schalter ausbauen, man muss auch die klaffende Lücke mit einem Überbrückungsdraht versehen, damit der Schaltstrom ungehindert fließen kann. Dies kann man mit einer abisolierten Litze tun. Problematisch nur, wenn der Weichenantrieb schon fest verdrahtet ist 🙁 Aber man kann ja mit Hilfsmitteln auch auf die Anlage liegen und an den schwierigsten Stellen arbeiten 🙂 Und das Ergebnis? Fabelhaft! Die Weichen schalten ohne Probleme, auch mit geringen Strömen.
Der einzige Nachteil ist, dass ein Gleis immer Strom hat. Es sind dann nie alle drei gleichzeitig stromlos. Gruß aus dem Westerwald Hans horwan Anzahl der Beiträge: 62 Anmeldedatum: 13. 20 Ort: Hamburg Moba-Kurz-Info: Märklin M-Gleis H0/analog Hallo Hans / Frank, Danke für die Anregungen. Das mit den Weichenantrieben könnte mir gefallen. Nur wenn dann ein Gleis immer Strom hat ist das nicht zielführend. Ich glaube, ich werde dann wohl den Weg mit der Mittelleiterisolierung gehen müssen. Mal abwarten, ob noch jemand anders eine Idee hat. Schade dass die analogen Gleissperrsignale so riesige Schaltkäste haben. Gruß Horst (horwan) vsrsfrnk Anzahl der Beiträge: 526 Anmeldedatum: 08. 19 Alter: 72 Ort: Trier Moba-Kurz-Info: Hallo Ich fahre Märklin H0 Digital mit der CS 2 Hallo Horst, ich hätte da noch eine weitere Möglichkeit: Schau mal in der Bucht nach Märklin H0 7242. Wenn du nur den Antrieb in den Lokschuppen setzt, so kannst du das Gleis stromlos schalten wie ein Signal. Dieses geht auch mit einem UVS in der Gleichen Größe Ebenfalls in der Bucht gefunden mit der Artikelnummer von Märklin 7244 Gruß Frank horwan Anzahl der Beiträge: 62 Anmeldedatum: 13.
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#1 Hallo zusammen. Hat jemand eine Originale Einbauanleitung der elektrisch aus- und einfahrbaren AHK für einen BMW F31 (30)? Ich fahre einen BMW 340i F31 Bj. Ende 2015 und will die elektrische AHK nachrüsten. Die benötigten Anbauteile habe ich aus dem etk. entnommen, E-Satz auch, AHK wird gebraucht gekauft. Das einzige was ich noch benötige ist die elektrische Anbauanleitung / Schaltplan zum vorhandenen Kabelbaum etc.. Vielleicht kann mir noch jemand mitteilen ob Tatsächlich ein Loch in der Heck-Abschlusswand zur Kabeldurchführung gebohrt werden muss oder ob dort ab Werk ein vorhandenes Loch mit Verschlussstopfen vorhanden ist? Zum anderen kann ich aktuell nicht herausfinden ob das Fahrzeug bei Umrüstung einen stärkeren E-Lüfter benötigt. Falls jemand Tipps und Infos die ich benötige mir zur Verfügung stellen kann, wäre ich sehr Dankbar! MfG Peter #2 das Loch muss gemacht werden #3 grüß dich! ich hab die, hab dir ne pn geschrieben. Anhängerkupplung BMW 3er-Limousine F30, Baureihe 2012-2014. #4 Könnte ich die Anleitung wohl auch bekommen? Ich stehe auch vor diesem Vorhaben und mein Wagen ist nur ein paar Monate jünger.
E-Satz, E-Satz mit... Anhängevorrichtung: mit abnehmbarem Kugelkopf, mit 13-pol.
Bei Fragen zur ausgewählten Anhängerkupplung für den BMW 3er beraten wir Sie gern. Anhängelast: 1700 kg Stützlast: 75 kg Anhängerkupplung für BMW 3er Limousine F30: Anhängerkupplung vertikal abnehmbar, Comfortverschluss- automatic, abschließbar, ähnlich Abbildung. Anhängelast: 2000 kg Stützlast: 80 kg