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Anfang der 1950er-Jahre in Wolfsburg: Die Trümmer sind noch nicht alle beiseite geräumt, da startet VW eine Marketing-Kampagne ersten Ranges. Ein namhafter Regisseur wird beauftragt, einen Image-Film über das noch sehr junge Volkswagenwerk zu drehen. Vorstände halten Reden, Mitarbeiter werden gebrieft, Szenerien des geplanten Streifens gezeigt. Und ein Mann fotografiert. Jetzt sind seine Lichtbilder wieder aufgetaucht. Auf einer Haushaltsauflösung stießen kundige Enthusiasten auf eine Kiste mit den lange verschollenen, stummen Zeugen dieser Jahre, in denen die unzähligen Entstehungsschritte des "Käfer" noch hauptsächlich in ehrlicher Handarbeit erfolgten. Eine wahre Schatzkiste. Diese Bilder erscheinen nun erstmalig und exklusiv in diesem opulenten Bildband. Rezensionen (1) Ich möchte eine Rezension schreiben Mario Plüdelmann Verfasst am: 23. 01. 2016 | Als der Käfer laufen lernte Ich hatte viele Jahre lang einen VW-Käfer Baujahr 1969. Dieser Bildband hat mich in die "alten Zeiten" katapultiert las Autos zumindest noch teilweise "handmade" waren.
"Als der Käfer laufen lernte" ist der Titel der neuen Sonderausstellung, die das AutoMuseum Volkswagen vom 16. Mai bis 13. Juli 2014 präsentiert. Die unlängst wiedergefundenen Fotografien des Regisseurs Franz Schroedter veranschaulichen den Produktionsprozess des Käfers in den 1950er Jahren. Schroedter nutzte die Aufnahmen als Drehvorlage zu seinem Volkswagen Imagefilm "Aus eigener Kraft", der damals als Dokumentarfilm in den deutschen Kinos gezeigt wurde. Das Hamburger Automuseum Prototyp, in dessen Eigentum sich das Bildmaterial befindet, konzipierte diese Ausstellung und zeigte sie zunächst an der Elbe. Nun holt das AutoMuseum Volkswagen die Bilder für eine Sonderschau zurück an die Wiege des Käfers nach Wolfsburg und damit gleichzeitig an den Ort ihres Entstehens. Die Ausstellung im AutoMuseum wird ergänzt von Volkswagen-Modellen der 1950er Jahre – angefangen vom Brezelkäfer über den Hauptprotagonisten des Films, den Ovali (hier als Duplikat des einmillionsten Käfers von 1955) bis hin zu einem in Südafrika gefertigten Rechtslenker.
Interessant finde ich den Verzicht auf ein Inhaltsverzeichnis. Nach anfänglichem Erstaunen ordnete ich diese Lücke so ein, dass damit der Ablauf in einem Unternehmen mit Fließbandarbeit angedeutet werden soll. Nach dem Kapitel "Die Käfer-Macher" folgt "Saft und Kraft für Werk und Stadt", so dass der Betrachter oder Leser nun weiss, was der Produktion vorangeht. Allerdings geht der Autor nicht auf Planungen, Ingenieur- und Designleistungen ein, sondern beginnt gleich mit dem Motor, dessen Produktion er in verschiedenen Kapiteln vorstellt. Wie damals eine Karosserie gefertigt wurde, erfahren wir im Kapitel "Blechkleider", das wiederum großartige Schwarz-Weiß-Bilder zeigt. Und da ich in den 1970er-Jahren die Opelwerke in Rüsselsheim besuchen konnte, kamen beim Anblick der riesigen Pressen und Materiallager starke Erinnerungen auf. Auch wenn der Automobilbau als typisches Beispiel für Fließbandarbeit galt, wird in diesem Bildband ersichtlich, wie viel Handarbeit geleistet wurde. Die Produktionshallen in einem Automobilunternehmen von heute sehen jedenfalls völlig anders aus, wurden doch schrittweise immer mehr Arbeiten an Roboter delegiert.
Während heute der Ablauf hoch automatisiert ist, dominierte damals die manuelle Herstellung. Ein außergewöhnlicher Beitrag zur Automobil- und Industriegeschichte, der den Blick auf eine vom Aufbau geprägte Zeit mit harten Arbeitsbedingungen erlaubt. Er ist beispielsweise ergänzend zum Standardwerk "Die Käfer-Chronik" (BA 2/06) des Herausgebers Wiersch für VW-Fans sehr zu empfehlen. Im Jahre 1953 entstand auch "Eine Woche im Volkswagenwerk" des bekannten Fotografen Peter Keetman (ID-G 26/86, Neuauflage 2003). (3) Rolf Raschka Nach dem 2. Er ist beispielsweise ergänzend zum Standardwerk "Die Käfer-Chronik" des Herausgebers Wiersch für VW-Fans sehr zu empfehlen.
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