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Dank Sperre und KW-Fahrwerk kann's der KL-Polo auch kurvig. KL Racing Polo R WRC KL Racing streut das Leistungsspektrum ebenfalls in vier Stufen, greift dabei allerdings auf das Know-how von Technologiepartner BTS Racing zurück. Von 280 bis 390 PS reichen die Kits, wobei der Testwagen – anders als bei B&B – gänzlich aus dem Vollen schöpfen darf. 9495 Euro sind allein für Software, Ladeluftkühler, Benzin-Hochdruckpumpe, Ansaugung und Turbolader fällig. Downpipe samt 76-mm-Komplettanlage verschlingen nochmals 2650 Euro, deren 2850 schließlich das mechanische Sperrdifferenzial, das zusammen mit einer organischen Sportkupplung Einzug hält. Hinter den 18-Zoll-Rädern von BBS mit Dunlop SP Sport Maxx in 215/35 R 18 arbeitet ein Clubsport-Fahrwerk von KW, vorn nehmen innenbelüftete 340-Millimeter-Scheiben den Polo in die Zange. MTM setzt auf die goldene Mitte Untypisch für MTM: schleifende Räder in den Radhäusern. MTM Polo R WRC Kaum anders schließlich auch die Rezeptur à la MTM. Leistungsgesteigert wird von 315 bis 380 PS.
Jahre Garantie auf das Fahrwerk. Ich muss dazu sagen, dass meine Fahreindrücke sich nicht rein auf das XTA beziehen, da zeitgleich die H&R Stabilisatoren verbaut wurden, welche auch ihren Anteil am verbesserten Fahrverhalten beitragen. Habe vor meiner Kaufentscheidung Erfahrungen von anderen Leuten gelesen, welche mit dem Fahrwerk in ihren Autos auf der Nordschleife auch sehr zurfrienden sind. (E36, E46 M3, Seat Leon Cupra etc. ) Ich habe bisher ganz bewusst keine Angaben zu irgendwelchen BTG Zeiten gemacht, weil ich noch nie eine komplett freie Runde wo alles passte, keine gelbe(n) Flagge(n) oder Sonntagsfahrer (Porsche GT3 RS... ) im Weg standen, die einen aus falschem Stolz nicht vorbei lassen wollen. Bei Harry's Laptimer ist meine bisherige beste Runde BTG 8:28, aber das war auch mit gelber Flagge. Zudem will ich mich wie gesagt ja verbessern. Mit einer Jahreskarte fährt man viel entspannter und kann die Reifen relaxed auf Temperatur bringen, um dann unter Idealbedingungen mal eine schnelle Runde zu drehen.
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Bitte geben Sie die Artikelnummer aus unserem Katalog ein. Details Vom Stand weg ein Klassiker dieser Wagen! Deswegen musste ich für den WRC auch noch einmal etwas bauen. Die Basis für die Leistungssteigerung 300PS+ und Anpassung der Software auf dem Prüfstand hat VW ja mit dem CDL Motor gelegt aber die serienmäßige Downpipe ist wirklich "denkwürdig" in Ihrer Konstruktion. Die DP hat in der ECE Version wie üblich einen Eingang von 90mm zum Vorkat, dieser sitzt nach ECE Vorgabe motornah. Da nicht viel Platz im Motorraum für den Vorkat ist und Schaltseile sowie Stirnwand sehr nah sind habe ich den Vorkat samt unteren Konus komplett thermointegral isoliert. Auf Wunsch können wir auch den oberen Bogen isolieren, es macht aber thermisch wenig Sinn da hier nur der Krümmer sitzt der ja selber genügend Wärme abstrahlt. Die gegenüber dem Vorkat sitzenden Schaltseile mit Gummimuffe bedurften da schon mehr Aufmerksamkeit. Im Ganzen ist die Konstruktion gegenüber der Serie deutlich strömungsgünstiger ausgelegt um das Abgas und die Wärme bestmöglich vom Lader weg zu transportieren.
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