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Etwas verwundert war ich allerdings, als zwischenzeitlich "heimische Klänge" in Form von "Viva Colonia" von den Höhnern zu hören waren Ich lasse mal Bilder sprechen: Der Eingangsbereich: Der Imbissbereich mit angrenzemdem "Kino": Durchgang in Richtung dem Transithotel "Yotel": Der Café-Bereich mit den kostenpflichtigen Kaffee- und Getränkeautomaten: Die Bibliothek: Die Ruheliegen befinden sich in einem abgetrennten Bereich an einer Fensterfront: 113 KB · Aufrufe: 80 110 KB · Aufrufe: 78 108, 4 KB · Aufrufe: 78 125, 6 KB · Aufrufe: 78 139, 8 KB · Aufrufe: 77 97, 9 KB · Aufrufe: 73
Ich hab mit Ulf hinter den Kulissen mal ein paar Details geklärt und ein klein wenig Nachhilfe bekommen. Wie er hier schon vermutet hat, kann es eigentlich nur an dem verwendeten OP (LM741CN) liegen, dass die ganze Sache nicht funktioniert. Es ist eben kein ausgewiesener Low-Voltage OP. Also hab ich mir einen anderen OP rausgesucht. Den im Fachartikel vorgeschlagenen hab ich nicht bekommen. Die Wahl fiel auf den TS912IN. Das ist ein Low-Voltage (ab 2, 7 V) Rail-to-Rail OP mit einen Temperaturbereich von -40 bis 125 °C. Andere OPs gehen meist nur von 0 – 70 °C, was beim Einsatz im Auto nicht so günstig wäre. In dem IC stecken eigentlich zwei OPs, aber man kann auch nur einen verwenden. Erfahrungen zu Ector Parking Roissy | Jetzt Vergleichen. Ich hab das dann nochmal neu auf Lochraster zusammengelötet. Uns siehe da, es funktioniert! Die Verstärkung lässt sich jetzt so einstellen, dass im Leerlauf am OP-Ausgang die gleiche Spannung anliegt wie am LMM -Ausgang. Bei 4000 U/min liefert der OP max. 4, 87 V, was etwa 838 mg/H entspricht. Da die +5 V Versorgungsleitung nur 4, 94 V hat, sind die 0, 07 V Verlust gar nicht so schlecht.
#1 Guten Abend, eine Bekannte hat mich gerade kontaktiert -ist an einem 850 2, 0 Turbo (205PS) dran -wusste gar nicht, dass es die Motorisierung für dieses Modell gibt -Erfahrungen hier damit??? Hatte selber mal den überaus soliden 850 mit 140 PS -wie ist das mit der genannten Turbovariante? Dankeschön! Martin #2 Hallo Martin, das ist ein Modell das hauptsächlich auf dem italienischen Markt vertrieben wurde. Ich hatte so einen 4 Jahre gefahren, keine außergewöhnliche Probleme. Wenn das Fahrzeug vom Zustand her i. O. Cdg motorentechnik erfahrungen video. ist, kein Thema. Gruß #3 Moin Der 2l Turbo hat 211 ps. Hab selbst für den italienischen Markt gebaut da dort Kfz mit mehr als 2l Hubraum der Luxussteuer unterliegen. Ist ein gutes Auto und geht wie die Feuerwehr, Man sollte aber auf kupplung, Traggelenke und Domlager manchen zickt auch das ABS rum, ist aber Baujahrsabhä sollte man auf Blaurauch beim Motorstart deutet meist auf verschlissene Turbos gibts hin und wieder mal Probleme mit Inkontinenz, d. h. manche Motoren verlieren Ö ist dann auch ein Indiz für Wartungsstau(Kurbelgehäuseentlüftung).
Hat schon mal jemand Erfahrung mit dieser Firma gemacht? Sei es durch Nockenwellen, oder ähnliches?