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Neben den Lagern sind es das Statorpaket und vor allem die Neodymmagnete, die vor Korrosion im Wasser geschützt werden müssen. Feuchtigkeit kann sich in den Motoren nach einem Einsatz lange halten und falls Feuchtigkeit durch feine Risse in der spröden Nickelbeschichtung der Magnete eindringt, dann zersetzen sich die Magnete schnell. Die Magnete müssen gut versiegelt sein, was bei käuflichen Motoren nicht immer einfach möglich ist. Sensorloser Betrieb von BLDC-Motoren. #8 Hallo, Vielen Dank für die vielen Antworten! Also ich würde insofern ein ungekapselten Motor im Wasser bevorzugen, da das Kapseln bei PLA-Kunstoff, aufgrund der Verformbarkeit bei höheren Temperaturen immer ein Problem ist. Die Alternative ist eine Longtail Variante (wär nicht weiß was das ist, hier wird der Motor auf dem Deck montiert (also über dem Wasser) und mit einer sehr langen Welle welche angewinkelt auf die Wasseroberfläche trifft) In dem folgenden Katalog () findet man auf Seite 42 die Motoreinheit 500, glaubt ihr die ist dafür geeignet? Ich versteh das aus dem Text nicht ganz Liebe Grüße und vielen Dank für die viele freundliche Unterstützung Samuel #9 Hallo, in den USA und GB ist es oft üblich Bürstenmotoren (vorallem bei U-Boot-Modellen) frei im Wasser laufen zu lassen.
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Im Bereich der Automobilelektronik steigen die Anforderungen immer weiter, den Kraftstoffverbrauch und den CO 2 -Ausstoß zu verringern, um fossile Ressourcen zu schonen und die Umweltbelastungen zu mindern. Der Trend, den Energieverbrauch zu senken, führt zum Einbau von immer effizienteren Elektromotoren. AUTOMOBIL-ELEKTRONIK beschreibt die Steuerung und Regelung eines bürstenlosen 3-Phasen-Gleichstrommotors (BLDC) in Fahrzeugen. Herkömmliche Motorsteuerungen mit Rotor-Positionssensoren werden dabei immer häufiger durch fortschrittliche, sensorlose Systeme ersetzt. Bild 1: Blockschaltbild eines dezentralen Elektronikkonzepts. Melexis BLDC-Motoren finden sich immer häufiger in elektrischen Nebenaggregaten wie Wasser-, Öl-, Kraftstoffpumpen sowie in Gebläsen für Klimaanlagen. Sie sind zuverlässiger und energieeffizienter als herkömmliche mechanisch kommutierte Motoren. Erfahrungen Brushless im Wasser...? - Modellflug - ILS Flightforum. Dabei kommt eine dezentrale Elektronikarchitektur zum Einsatz (Bild 1), wobei sich die Intelligenz einer Baugruppe in der Einheit selbst befindet.
Und zum Rosten: Damit sich gut Rost bildet bedarf es Wasser (als Elektrolyt) und Luft (für den Sauerstoff). Sprich ein Gegenstand der komplett im Wasser liegt rostet langsamer als wenn dieser nur halb im Wasser liegt oder gar wechselweise in Wasser getaucht wird und an der Luft zum trocknen liegt. #12 ja das hab ich mir schon gedacht... hm... beeinträchtigt das die funktion wenn eine schicht klarlack auf allen teilen ist? #13 hallo leute, ich arbeite seit einer weile in einer "lagerbude" und kann definitiv sagen: es rostet alles! erst recht unter wasser und noch besser: im salzwasser. also wenn die entscheidenden oberflächen nicht isoliert sind (z. wie oben erwähnt mit nickel usw. Brushless motor unter wasser park. usf. ), dann hat man nicht lange spass daran. von daher finde ich die Hermann'sche lösung sehr genial. #14 Für Propellerchen mit 20-30mm Durchmesser sind diese Motörchen viel zu klein. Heiko #15 Hallo Anselm, klar kannst du den Motor"klarlacken". Wenn dann musst du nur aufpassen, das die Lackdicke den Luftspalt, zwischen Magnete und Strator, nicht schliesst, -sprich nicht anläuft/schleift.