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Zur Wahl steht eine umfangreiche Palette an Antriebskombinationen – Diesel - und Ottomotoren, die mit manuellem Getriebe, Automatik oder einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe kombiniert werden können. Die Plug-in-Hybridversion folgt im Frühjahr 2022, der Vollhybrid ohne Stecker kommt gar nicht nach Deutschland. Kia Sportage | 1.6T 180 48V 2WD DCT GT Line NAV GSDach - Auto Conen Fahrzeugsuche. ( Kia Sorento Plug-in-Hybrid im Test: "Weltneuheit" steigert die Leistung des SUV) Mit wuchtiger Front: Der neue Kia Sportage fällt auf. © Thorsten Weigl/Kia Kia Sportage im Test: Interieur mit Details aus dem Stromer EV6 Für eine erste Testfahrt haben wir uns für den Mildhybrid-1. 6 T-GDI-Benziner mit 180 PS samt Siebengang-DCT entschieden. Das betont futuristische Front-Design mit der riesengroßen Tigernase ( BMW lässt grüßen) und dem v-förmigen Tagfahrlicht ist Geschmackssache, der Innenraum überzeugt dagegen umso mehr. Das Interieur mit den beiden 12, 3 Zoll großen Displays und der breiten Mittelkonsole übernimmt Elemente des Stromers Kia EV6, der ja nicht die schlechteste Referenz ist.
Zudem ist möglicherweise ein leichtes Vibrieren beim Anfahren zu spüren, während die Getriebedrehzahl an die Motordrehzahl angeglichen wird. Dabei handelt es sich um ein bei Doppelkupplungsgetrieben übliches Phänomen. Die Trockenkupplung überträgt das Antriebsmoment direkter und vermittelt ein unmittelbares Fahrgefühl, das sich von dem eines herkömmlichen Automatikgetriebes mit Drehmomentwandler unterscheidet. Beim Anfahren aus dem Stand und bei niedriger Fahrgeschwindigkeit im Stop-and-go- Verkehr ist dieser Unterschied möglicherweise deutlicher zu spüren Wird bei niedriger Fahrgeschwindigkeit heftig beschleunigt, heult je nach Fahrbedingungen möglicherweise der Motor auf. Kia sportage dct getriebe 2017. Für ein reibungsloses Anfahren am Berg müssen Sie ggf. sanft das Gaspedal treten. Wenn Sie bei niedriger Fahrgeschwindigkeit den Fuß vom Gaspedal nehmen, spüren Sie möglicherweise – ähnlich wie bei einem Schaltgetriebe – eine deutliche Motorbremswirkung. Beim Bergabfahren können Sie den Sportmodus verwenden oder mit den Schaltwippen (ausstattungsabhängig) herunterschalten, um die Geschwindigkeit ohne übermäßige Benutzung der Bremsen zu kontrollieren.
Mit diesem Konzept erfüllte das Entwicklungsteam die beiden zentralen Anforderungen an das neue Getriebe: die enge Verzahnung der beiden Teilgetriebe für eine kontinuierliche Kraftübertragung und eine platzsparende, kompakte Bauweise. Das DCT kann die Gänge sowohl sequenziell schalten – das Fahrzeug antizipiert jeweils den nächsten Gang, den der Fahrer beim Beschleunigen oder Abbremsen vermutlich benötigt – als auch von einem Gang in jeden beliebigen anderen wechseln. Kia sportage dct getriebe 2. Letzteres kommt besonders zum Tragen beim Kick-Down oder nach heftigen Bremsmanövern und gewährleistet, dass der Fahrer jederzeit volle Kontrolle über sein Fahrzeug hat. Durch die kontinuierliche Kraftübertragung minimiert das neue Kia-DCT den Verlust von Drehmoment und die Unterbrechung der Zugkraft während der Gangwechsel. Das Resultat ist eine zügigere und gleichmäßigere Beschleunigung. Diese positiven Auswirkungen auf die Fahrleistungen wird das Getriebe erstmals im neuen Kia cee'd 1. 6 CRDi GT Line unter Beweis stellen.