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Viele ehemalige Seeleute und Rostocker Bürger wünschen sich, dass der jetzige Liegeplatz der "Dresden" vom IGA-Gelände in den Stadhafen, zentral auch sehr gut gelegen für die Touristen, verlegt wird. Der Auftakt der Typ-IV-Serie erfolgte übrigens nach schwerer Geburt mit dem Frachter "Frieden" am 23. Juni 1957, also vor 60 Jahren – ein weiteres Jubiläum. Noch heute kann man entlang der Ostseeküste in so manchem kleinen Souvenirladen Erinnerungsstücke an die ehemals größte Reederei Europas die DSR finden. Die 29 Matrosen | Deutsche Revolution. Besonders gefragt, sind Blechschilder wie in diesem Beitrag abgebildet oder die vom DSR-Seeleute e. V. herausgebrachten Bände und in ihrem Shop käuflich zu erwerbenden "Bordgeschichten" in denen Seeleute Ihre Fahrenszeit nochmal aufleben lassen. Viele Bücher und auch einige Filme zeugen auch heute noch von der einstmals größten europäischen Reederei. Text-Quellen auszugsweise: / Diese Seite verwendet Cookies. Wenn Sie auf der Seite weitersurfen stimmen Sie der Nutzung zu. mehr Informationen
Auf sehr großen Schiffen gibt es bisweilen auch zwei Kapitäne. In der Deutschen Marine wird der Begriff Kapitän abweichend gehandhabt, die Bedeutung wie im Zivilleben gibt es in der Marine so überhaupt nicht: Der Dienstgrad Kapitän zur See ist ein Stabsoffizier mit dem NATO-Rangcode OF-5. Der Schiffsführer wird im militärischen Sprachgebrauch als Kommandant bezeichnet. In der Deutschen Marine ist nur der Kommandant der Gorch Fock im Dienstgrad Kapitän zur See. Alle andere Schiffe werden von Fregattenkapitänen geführt. Boote unterstehen meistens einem Kapitänleutnant. Matrosen der dur dur. Maschineningenieur/Leitender Ingenieur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Maschineningenieur/Leitender Ingenieur ( LI, auch Chief für englisch Chief Engineer) ist nach dem Kapitän die zweitwichtigste Person im Schiffsbetrieb. Als Leiter der Maschinenanlage ist er für alle technischen Angelegenheiten an Bord zuständig und verantwortlich. Nautischer Wachoffizier [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der nautische Wachoffizier (1., 2., 3. oder 4. )
Insgesamt sammelte Drehbuchautorin Eva Stein mehr als 100 Seemannsgeschichten für ihre erste Fernsehserie. Zuverlässige Matrosen für die DDR-Handelsflotte gesucht Der Volkseigene Betrieb Deutsche Seereederei in Rostock erhoffte sich von der Zusammenarbeit mit dem DDR-Fernsehen Unterstützung bei der Rekrutierung von Nachwuchs. Man war auf der Suche nach angehenden Matrosen, denn Bewerber in ausreichender Zahl waren rar und mussten außerdem "politisch zuverlässig" für Reisen in die weite Welt sein. Da kam die DEFA mit ihren Plänen für die "Zur See"-Serie gerade recht. Das Schiff befährt schon lange nicht mehr die Weltmeere. Ende der 70er-Jahre wurde die "MS J. Fichte" außer Dienst gestellt, verkauft und im Rostocker Überseehafen unter anderem Namen an eine Reederei aus Panama übergeben. 1981 trat sie ihre letzte Fahrt an - zur Verschrottung nach Pakistan. Vorlage für Wolfgang Rademanns "Traumschiff" Mit "Zur See" hat das Ausbildungsschiff der DDR Fernsehgeschichte geschrieben. Matrosen der dsr 2. Die Serie war das handfeste sozialistische Gegenstück zur amerikanischen seichten Seifenoper "Love Boat" und inspirierte den Westberliner Fernseh-Produzenten Wolfgang Rademann für einen weiteren Fernseh-Klassiker: 1981, vier Jahre nach der Erstausstrahlung der DDR-Seefahrer-Serie, ging "Das Traumschiff" im Westen auf Sendung.
Hans-Hermann Diestel (* 1942 in Tessin (bei Rostock)) ist ein deutscher Kapitän, Sachverständiger für Schiffsunfälle und Autor. Leben [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Hans-Hermann Diestel erlernte ab 1957 den Beruf des Matrosen beim VEB Deutsche Seereederei Rostock (DSR). Anschließend studierte er an der Seefahrtschule Wustrow. 1963 fuhr er erstmals als Vierter Offizier auf dem Typ-IV -Schiff Schwerin. Nach einer Zeit als Vierter, Dritter und Zweiter Offizier bekam Diestel 1968 das Kapitänspatent und man bot ihm ein Schiff an. Er war der Meinung, dass er mit 26 Jahren für diese Position noch nicht ausreichend Erfahrung habe und lehnte ab. 1970 übernahm er die Schwerin als Kapitän. Matrosen der der sehenswürdigkeiten. Bereits als Student begann er, Seeunfalluntersuchungsberichte und Sprüche der Kaiserlichen Seeämter zu sammeln. Seit 1978 erschienen Beiträge Diestels zur Schiffssicherheit in deutschen und britischen Fachzeitschriften. Von 1985 bis 1989 war er Leiter der Seeunfalluntersuchung der DSR. Nach der politischen Wende war er als Kapitän und Verfahrensbeauftragter bei einer Bremer Reederei tätig.
2010, S. 237, archiviert vom Original am 8. Mai 2010; abgerufen am 10. Februar 2017.
B. "The Nautical Institute" und Lloyd's Register in Zusammenarbeit mit Lehrfilmen wie "The Human Element – Improving the awareness of the Human Element in the Maritime Industry" [3] auch mit einem extra Lehrfilm zum Begriff " Fatigue " [4] den Begriff " Menschlicher Faktor " mit besonderem Blick auf die Berufsgruppe der Seeleute insbesondere für interessierte Parteien ("Stakeholder") im Bereich Maritime Wirtschaft in das öffentliche Bewusstsein. Der Matrosenaufstand von Kronstadt | MDR.DE. Dienstgrade und Funktionsbezeichnungen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Kapitän [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Der Kapitän (auch Käpt'n, Master, Alter, Skipper) an Bord eines Schiffes ist ein Nautiker, der (heute) durch schulische oder fachhochschulische Ausbildung sein nautisches Patent erworben hat, dieses zuerst mindestens ein Jahr lang als nautischer Wachoffizier und danach entweder ein Jahr als Erster Offizier oder weiterhin zwei Jahre als nautischer Wachoffizier ausgefahren hat. Als rechtlicher Vertreter des Reeders leitet er den gesamten Schiffsbetrieb und trägt dafür die Verantwortung ( Handelsschifffahrt).